合资品牌再不努力就要被淘汰？大众官宣未来3年推10款电车 到2023年投放8款车型 大众品牌ID.系列国产规划曝光 一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑

今天寻车网小编整理了合资品牌再不努力就要被淘汰？大众官宣未来3年推10款电车 到2023年投放8款车型 大众品牌ID.系列国产规划曝光 一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、合资品牌再不努力就要被淘汰？大众官宣未来3年推10款电车
• 2、到2023年投放8款车型 大众品牌ID.系列国产规划曝光
• 3、一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑

合资品牌再不努力就要被淘汰？大众官宣未来3年推10款电车

日前， 大众 首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）对外宣布：大众汽车计划到2026年，推出10款新电动车。

同时接下来推出的所有纯电车型都将基于全新的MEB Plus平台，相较于2019年发布的MEB平台，会在续航里程、安全性、智能技术以及车辆性能等方面进行升级。另外大众汽车下一步计划，将在2026年基于全新的SSP模块化架构打造更多车型。

而今天我们就来根据此前官方公布的信息为大家整理下这未来三年大众究竟都有哪些新车。

首先最早推出的将是中期改款大众ID.3，目前已经在3月1号正式发布，相较于现款外观有着小幅调整，整体更换了全新运动前包围，并对前机盖取消现款机盖黑色塑料饰板和加入隆起更为明显的肌肉线；而原本C柱上 “花纹”贴纸也被取消了。

而尾部重点变化则集中在尾灯组上，其中灯组轮廓进一步扁平化发展，但内嵌模组首次加入了矩阵LED，也因此除了显示常规模式外，还拥有“X形状”等多种动态点亮效果。

同时内饰除了升级12英寸全新中控大屏外，还重点提升座舱质感，加入大量环保软包材质和缝线工艺。

第二款则是即将于4月17日在 上海 车展首发的大众 ID.7 。据悉，新车定位于纯电三厢轿车，尺寸和级别将与 特斯拉 Model 3 相仿。

整体造型相较于现有的 迈腾 和 帕萨特 ，大幅简化了不必要的元素，极简化造型更趋于动感；而车内也区别于现有的ID车型，拥有更精致的座舱布局，包括15英寸中控屏、小尺寸数字仪表、HUD抬头显示系统以及全新的“智能空调口”技术。

虽然大众没有公布具体技术规格，但是承诺ID.7的续航里程将达到700km级别。

第三/四款车型则是ID.3和ID.7的性能衍生版。

据悉，在ID系列的性能车型将不再采用GTI，而是使用GTX来命名，也就是说届时将推出ID.3 GTX和ID.7 GTX两款车型，而且会在外观、内饰以及动力上进行运动化升级。

而根据外媒爆料，ID.3 GTX和ID.7 GTX将搭载性能更强大的双电机动力总成，最大功率可达257kW（350 PS）。

值得一提的是，大众除了开发GTX外，还在研发更强性能的R版，届时性能有望达到500PS左右。

第五款车型虽然也是ID.7，但则是全新的旅行版，预计于2024年发布。 寻车网

新车整体设计将还原此前公布的 ID. Space Vizzion 概念车，不过至于其他部分基本与三厢版ID.7一样。

第六/七款车型则是轮到ID.4 和 ID.5的中期改款。

据悉，ID.4 作为2020年推出的一款纯电紧凑型SUV，2024年刚好是第四年，符合大众改款计划；而ID.5将稍晚一年，于2025年改款；而二者整体变化预计与ID.3类似，重点提升车内座舱质感，并更换最新15英寸中控屏。

第八款则是一款全新的入门级纯电轿车（有可能命名为ID.2），定位在ID.3之下，概念原型也将于今年3月中旬发布，量产版则会在2025年左右上市。

据悉，该车同样将采用两厢布局，虽然此前一直传闻将采用ID.Life概念车的设计，但之后大众也证实了将进行重新设计，使其更符合大众家族风格。

值得一提的是，该车命名大众也有可能将其命名为ID.Golf，并计划重启GTI系列。

第九款则是ID.2的SUV衍生版（ID.2 X），其会在ID.2的基础上拥有更高的离地间距，而售价并不会提升太多，同样主打入门车型定位。

而最后一款则是ID.3的SUV衍生版（ID.3 X）。

目前大众CEO已经确定了这一款车型的存在，并且外观上相较于ID,3会有较大的改动，从而带来更大的差异化，而发布时间预计在2025年。

写在最后：

大众目前已经宣布在2033在欧洲只销售纯电汽车，这一举措已经是在欧盟宣布的2035年禁售燃油车的两年前；而针对于北美、中国市场，燃油车还将销售一段时间，但最终同样将全面销售纯电车型。

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到2023年投放8款车型 大众品牌ID.系列国产规划曝光

近日，大众品牌ID.系列纯电动车型在国内的规划曝光，到2023年，大众品牌将在中国投放8款ID.车型。

一汽-大众表示，在未来3年内，将推出4款ID.车型。因此，可得知上汽大众在未来3年，也将推出4款ID.纯电动车型。据悉，未来上市车型将包括ID.3、ID.6等相关车型，而ID.6将作为一汽-大众ID.家族的第二款量产车型。

目前，刚刚发布的上汽大众ID.4 X与 一汽-大众ID.4 CROZZ均会在2021年初上市，同时官方也给出了不超过25万元的补贴后售价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑

撰文?/ 温?莎

编辑?/ 刘宝华

设计?/ 杜??凯

“如何一直保持领先？”是所有领先企业日思夜想的问题。

电动化、智能化为百年汽车业带来了前所未有的兴奋和躁动，行业发生巨变的前夜，如影随形的还有焦虑。

62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在不同场合不断向外界讲述着同一个观点，大众不会重蹈诺基亚的覆辙。

“诺基亚可能是一个很好的例子，它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果速度不够快，你就无法生存。”11月5日，迪斯面对63.5万多名员工再次表示，失败的硬件制造商注定要被更灵活、更擅长技术的后起之秀淘汰。

迪斯的压力来自于过去的成绩。作为传统燃油车时代当之无愧的巨头，整个行业都在关注着大众在全新时代如何出牌，似乎只有大众来了，电动化时代才称得上正式开启，方向才能够尘埃落定。

在大众汽车关键的转型期，中国是最不容忽视的战场，从大众高层的行动轨迹，资金投入方向、产品规划、业务重组板块等各个层面都能够总结出，大众的新能源战略可以分为两种，一种叫中国，一种叫其他。

一直以来，大众在中国的两个合作伙伴齐头并进，但有些巧合的是，在新旧汽车转化的十字路口，差距正在发生。

10月，一汽-大众销量为210,945辆，同比增长8.1%；上汽大众销量为149,003台，同比逆势下滑了16.8%。今年前十个月，上汽大众销量为118.6万辆，一汽-大众销量为143.6万辆。

25万辆的差距，意味着2020年的车市冠军之争已经没有了悬念。

没有对手并不意味着没有危机，一汽-大众需要做的就是思考如何保持持续的领先。

终于，他来了。

11月3日，一汽-大众首款纯电SUV—— ID.4 CROZZ正式亮相，888台曜夜首发版开始接受预订，补贴后价格不超过25万元，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒。

一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠表示，“一汽-大众ID.4 CROZZ延续了德国大众概念车ID. CROZZ的命名，在造型上也继承了纯正的欧版ID.4设计，保留了原汁原味的纯正德系基因，极具辨识度，我们希望这种基因在电动时代继续传承。”

传承，是来汽车自发源地以及汽车行业百年领先者独有的骄傲，而董修惠没有宣之于口的是，大众及一汽-大众投入了更多心血的创新。

MEB平台威力出初显

大象转身的过程是艰难的，威力是惊人的。

在提到传统汽车巨头与后来者的博弈时，“大象转身”是一个绕不开的词汇。和小企业相比，实现持续增长对大企业而言是伤筋动骨的过程，需要的是内部重组和变革，是生产制造上的推倒重来。

在砸入了70亿欧元的研发费用后，大众汽车在2016年带来了纯电动MEB平台。作为大众电动化战略的核心，该平台围绕电池组、电控系统、电机等新能源车特有的部件进行重新设计。

也就是说，基于MEB纯电平台所打造的产品，将更加适应电动产品的特质。

ID.4 CROZZ曜夜首发版长宽高分别为4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，轴距为2,765 mm，后备箱容积512L，更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道，实现越级的车内空间，带给消费者更大的空间享受。

ID.4 CROZZ曜夜首发版动力及续航方面，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，通过84.8kwh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统，打破行业唯长续航论的观念。

传统燃油车时代，平台化是大众汽车最核心的竞争力，也是一汽-大众保持领先的秘诀之一。在平台加持下，一汽-大众快速实现了产品技术的迭代升级，进一步缩短了汽车的开发、生产和上市周期，通用化的零部件和总成，可以大大提高研发效率并降低制造成本。

如果说MEB纯电平台是大众汽车通往电动出行时代大门的钥匙，铺平了通往电动出行时代的道路，那么ID.4 CROZZ就是排头兵，大众将自此开启模块化平台的优势，发挥规模效应。

未来3年，一汽-大众将陆续投放4款ID车型，实现全场景、全尺寸覆盖，大象转身后开始了全速奔跑。

E3电子电气架构换“大脑”

在已经确定的电动化未来面前，一汽-大众坚定布局。

早在2009年，一汽-大众就成立了新能源开发项目组。十年时间，一汽-大众新能源部门已经拥有一百多名工程师，涉及电池包总成、电池管理系统、电芯模组、系统方案与集成、整车控制组等八大细分领域的技术研发。

产品上，一汽-大众大众品牌也先后推出了纯电高尔夫、纯电宝来等纯电车型，以及迈腾GTE、探岳GTE等插电式混合动力车型。

强大的本土化团队，以及多年的实战经验，意味着一汽-大众在中国生产的电动车产品将集合合资双方的优势，不仅有大众技术支撑，也将更加适合中国消费者需求。

抢跑多年后，中国在智能化上的领先地位受到了全球的认可。在MEB纯电平台的基础上，一汽-大众根据中国消费市场的应用场景，在智能化领域带来了E3电子电气架构。

作为一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，E3电子电气架构基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能的需求。

在E3电子电气架构的助力下，一汽-大众ID.4 CROZZ融合了一系列以人为本的智能科技。数字仪表、悬浮式中控屏、国内量产品牌首采的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light组成了“三屏一带”，实现了整车的智能控制、智能显示和智能交互。

例如，AR-HUD扮演一个贴心智慧的领航员角色，能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新的高度；IQ. DIRVE实现L2+智能驾驶，更懂人性需求；智能迎宾系统ID. Welcome，通过前大灯、尾灯、外饰氛围灯与车主交流，营造尊崇仪式感。

在产业升级变革中，汽车的含义已经发生了改变，改头换面的新汽车要换“大脑”、换“手脚”、换“心脏”、换“神经”。

在MEB平台及全新E3电气架构的加持下，ID.4 CROZZ实现了从“骨骼”到“神经”，从硬件到软件的一系列进化和改变，让汽车真正成为一个智能伙伴，带来了更便捷、更安全、更轻松的移动生活。

领先者的使命

领先者的任务，不仅是自身的发展壮大，更要推动整个行业向前发展。

在行业转换的过程中，充电设备成为掣肘电动车普及的最主要因素之一。根据大众汽车集团的市场调查：约50%的消费者认为充电不方便且用时过长；40%的消费者无法安装私人充电桩。

为此，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。

家庭充电方面，智能墙盒带4G和蓝牙功能，实现唯一可用、即插即充、远程监控。

公共充电方面，一汽大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，能够实现查找、导航、充电、付款、发票的一体化，还和CAMS充电合作，为ID.4 CROZZ用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。

应急充电方面，用户可通过一汽大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。

未来，一汽-大众将根据产品分布、用户分布及用户行为数据来构建超级充电网络。

具体而言，2020年底将投建1800根超级充电桩（1桩双枪），达成核心城市北京、深圳、成都5km半径的精准分布，2021年超充桩总量达3200根（1桩双枪），实现7个城市深度布局，2022年将建设4500根（1桩双枪），实现16个城市的深度布局。

推出具有竞争力的产品之外，服务同样是一汽-大众发力的重点。董修惠表示，“在汽车消费市场中，无论是传统还是现代，最关键的是服务好客户；无论是数字化，还是智能化，都应该为消费者提供有温度的用户感受。”

未来，一汽-大众基于行业的发展趋势，推动实体零售创新转型，融合线上线下，拓展智能化、网络化、全渠道的布局。

这是最好的时代，这也是最坏的时代，

2020年，特斯拉的市值已经超过了通用和福特的总和，蔚来汽车的市值超越了宝马，但销量和用户仍然牢牢把握在以大众为代表的传统车企手中。这就出现了一个有意思的现象，前行者和后来者，标兵和追兵都充满着危机感。

在奔向不可知未来的过程中，每个人都在担心被时代抛弃，能做的唯有全力以赴。不只是大众，日产、丰田、通用、福特等传统汽车巨头都开启了转型之路，尽管“大象转身”的威力还没有显现，但他们在品牌、技术、资金等方面的累积是不可小觑的。

汽车市场已经进入了淘汰赛，在这场生与死的角逐中，有太多的不确定性。ID.4 CROZZ的到来是一个信号，一汽-大众朝着未来开了响亮的一枪，正式拉开了自身大规模电动化攻势的序幕，昂首走入了下一个战场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上，就是寻车网小编给大家带来的合资品牌再不努力就要被淘汰？大众官宣未来3年推10款电车 到2023年投放8款车型 大众品牌ID.系列国产规划曝光 一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑全部内容，希望对大家有所帮助！