试驾售价近200万的路虎揽胜，这是一个既霸气又奢华的越野王者（全新路虎揽胜）

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本文目录一览：

• 1、试驾售价近200万的路虎揽胜，这是一个既霸气又奢华的越野王者
• 2、全新路虎揽胜
• 3、试驾全新路虎揽胜运动

试驾售价近200万的路虎揽胜，这是一个既霸气又奢华的越野王者

如果说世界上只有一款SUV能够满足男人们的越野梦，那一定是路虎揽胜。自1970年诞生以来，路虎揽胜历经四代车型，不断进化，以硬朗霸气的外观和出色的越野能力征服了无数用户，成为全球消费者心中当之无愧的 "越野王者"。

今年恰逢路虎揽胜50周年，带着一丝崇敬之心，笔者开启了路虎揽胜的试驾之旅。像所有人所期待的那样，笔者拿到了路虎揽胜 2020款 3.0 L6 尊崇 创世加长版（以下简称"路虎揽胜"）。这是路虎揽胜 3.0 L6车型中的顶配，厂商指导价为193.3万元，接近200万元。

路虎揽胜才是真正霸气的SUV

在形容词无比匮乏的今天，"霸气"这个词已经被汽车媒体用烂。只要是块头足够大的SUV，都能被汽车媒体赋予"霸气"的称呼。但当你真的走近路虎揽胜，你才会发现，只有这样一款SUV才真的配得上"霸气"一词。

加长版的路虎揽胜，长宽高分别为5200/2073/1868mm，本身就比奥迪Q7这样的中大型SUV还要大上一圈，再加上路虎揽胜的整体设计方正硬朗，富有肌肉感，视觉体验非常霸气，给人的感觉就像是普通人在仰望姚明。

具体来看，路虎揽胜的前脸在传承家族设计风格的同时，采用了尺寸更大的前进气格栅，并通过金属镀铬装饰增加了运动感；两侧的像素式激光LED大灯搭配上鲨鱼腮式侧进气口、层次分明的前保险杠，视觉辨识度极高，进一步突出了整车的气度。

车身侧面，路虎揽胜延续了悬浮式车顶设计，搭配上连绵不断的腰线以及特征明显的三条线经典造型，保持复古的同时给人以优雅和时尚感；车尾部分，路虎揽胜依然是经典的方正造型，展现着英伦设计的精妙。

奢华的内饰足以征服任何富商权贵

进入路虎揽胜内部，是与硬朗外观迥异的另一种风格，12英寸液晶仪表盘、双10英寸高清触控屏与真皮包裹的多功能方向盘，给人以强烈的科技感。同时，从中控台饰板到座椅和顶棚，路虎揽胜均支持自定义定制，能够通过豪华的真皮包裹和精湛的缝线技艺，给用户带来独有的奢华视觉感受。

值得一提的是，为了增加用户的舒适性，路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能，并可选装"热石"按摩座椅，该按摩座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松按摩程序，可大幅缓解长途出行的疲劳。另外，路虎揽胜配备有10色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了用户的出行舒适性。

?见多识广的富商权贵，向来挑剔。为了进一步打动他们，路虎揽胜在智能化配置方面紧跟时代潮流，其搭载的nControl智能驭领双屏尊享触控系统，支持手机互联、影音娱乐、语音交互、车联网等功能，可满足用户的多元化出行需求。

强悍性能释放出征服全地形的能力

一台路虎揽胜，只有真正动起来，才能展现其强大的越野能力。在试驾过程中，路虎揽胜搭载的3.0T机械涡轮增压发动机，与8挡手自一体变速箱配合流畅，不管是山路还是高速，换挡都非常平顺，不存在一点停滞。同时路虎揽胜这台3.0T机械涡轮增压发动机，最大功率为294kW，峰值扭矩达到550N·m，加速或者超车的时候动力都很足。

除此之外，路虎揽胜在全时四驱的基础上，配备了主动式后电子差速锁和电子空气悬架。前者可以提高道路过弯时的稳定性，精确控制牵引力，并在越野时限制车轮打滑，使动力有效传输至车轮，获得强劲抓地力；后者可以快速改变车辆高度，使四个车轮紧贴地面且车身始终保持平衡能力，为用户带来踏实从容的驾驶感受。

作为"越野王者"，路虎揽胜的强大还不止于此，其搭载的Terrain Response?第二代智能全地形反馈适应系统，具有动态、节能环保、舒适；草地/砂砾/雪地、泥沼、车辙、沙地、大岩石/圆石慢行等七种模式可选，并能够根据路况智能调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应，全面提高车辆的脱困能力。

写在最后

作为路虎旗下SUV的巅峰之作，路虎揽胜具有硬朗霸气的外观、奢华舒适的内饰以及出色的越野能力，在实际驾驶中能够为用户带来预想不到的享受与乐趣，这很符合其"越野王者"的形象。站在50周年的历史节点看路虎揽胜，这款不断进化的SUV有望继续塑造辉煌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新路虎揽胜

风格方面，揽胜采用了路虎家族式回头率，下包围非常的豪华，两侧车灯造型颇为比较大，前大灯点亮后显得很有精神气全新路虎揽胜正式开始预售在首批推出的两款车型中，首款揽胜售价为25188万元，而加长版揽胜售价20988万元。
首先外观方面，路虎揽胜运动版基本上是延续了家族式基因，中网设计和全新的揽胜相同，加之下方突出的X形保险杠，以及两侧犀利的数字LED大灯组，营造出了很豪华运动的视觉效果侧面部分，新款路虎揽胜运动版也依旧采用了经典的设。
全新一代23款路虎揽胜行政在动力上提供3点0t直列六缸双增压发动机加48v混动系统，以及4点4t双涡轮增压v8发动机两套动力系统，传动匹配8速自动变速箱和一套四驱系统，其中搭载3点0t发动机的车型分为高低功率的p360和p400两款。
得益于视听系统触摸屏的使用，全新路虎揽胜中控台上的按钮减少了一半，操控起来更加简洁直观更重要的是，配件让你可以选择各种内饰材料全新路虎揽胜为中国消费者准备了6种内饰配色3种面板材料3种顶棚材料。
路虎揽胜运动版将上市，预售97万元起，这款车的定位外型层面，新汽车继续延续家族化设计风格，继承了路虎揽胜家族基因，但是在关键点一部分也进行调整例如一个全新的进气格栅展开了黑化处理，看起来更加显运动风格两边车。
一路虎揽胜全新的路虎揽胜搭载的是30t的6缸发动机，在行驶的过程中动力非常的强劲，但是在起步的时候会给人一种很肉的感觉，尤其是在上坡的时候，会有一种使不上劲的感觉，但是路虎揽胜的可靠性也是非常不错的，在。
2019新款路虎揽胜极光需要4060万之间的，具体多少建议你到当地的4S店问问，因为各地优惠不同1全新揽胜极光发动机盖采用了蚌壳式的设计，这是路虎比较喜欢用的方式了，这种风格可以防止谁侵入到发动机舱，另外新车的车头造型。

路虎揽胜屁股后面有supercharged是2013款路虎揽胜V8 Supercharged，作为顶级车型外形方面，全新揽胜在整体的轮廓上并未有很大的改动，但是在细节方面的改进使得揽胜的风阻系数降低至034Cd，空气动力学特性更出色揽胜配置 全新。
易车讯#160北京时间5月11日，新一代路虎揽胜运动版正式全球首发作为家族中的第三代车型，新一代揽胜运动版与全新揽胜相同，同样基于MLAFlex豪华电气化架构打造而来，从内到外焕然一新新一代揽胜运动版在保留家族经典。
星脉于2017年2月发布，是揽胜品牌高于极光定位的中型SUV，已引入国内上市销售随着全新路虎揽胜揽胜运动车型的换代，揽胜星脉也将迎来改款调整通过谍照来看，车辆仅在车头及车尾部分进行了伪装，这将是其主要改动的部分。
我个人推荐30TL6的长轴距版本就可以了，44TV8的版本价格就要高太多了，这就要看用车需求和资金实力了而本篇试驾的车型则是30T版本的高配版本，揽胜长轴距典范加长版全新路虎揽胜开起来可以总结两个关键词“舒服”。
1路虎揽胜外观硬朗大气对于路虎揽胜口碑，首先，路虎揽胜简洁平直，整体造型硬朗大气，符合其大型SUV的身份定位路虎揽胜前脸看起来更方更硬朗，三横幅式前格栅全新设计的大灯和保险杠让全新路虎揽胜更具力量感引擎盖与。

路虎揽胜星脉作为一款中型豪华SUV，采用了与捷豹FPACE相同的平台开发，值得购买路虎揽胜星脉长4811mm宽1930mm高1685mm，其轴距达到了2874毫米动力方面，揽胜星脉将提供20T高低功率和30T三个动力版本，其中20。
#160#160#160集令人惊叹的现代美学与典雅气度于一身，将奢华配置精湛工艺和强悍性能提升至全新高度，并带来更丰富的客户选择和更全面的个性化#160#160#160作为路虎品牌最新旗舰车型，全新一代路虎揽胜于。
我们可以非常肯定这就是准备在纽约车展上发布的全新一代路虎揽胜运动版，不过很多细节与路虎揽胜还是有区别的，车身少了很多镀铬件，这也是为了突出运动感，车身更加低矮，后窗也更加的倾斜，前脸雾灯部分跟同门兄弟极光类似，大灯。

试驾全新路虎揽胜运动

试驾全新路虎揽胜运动

一款车能征服“众口难调”的同行按理说是比较困难的，然而此情此景就发生在了全新一代路虎揽胜运动身上。这里的同行不光指这次参与试驾的媒体，还有海外比我们先拿到车的外国友人。外媒对于新揽运的评价出奇得好，那么真相到底如何呢？ 寻车网

这一代的揽胜运动已经是家族第三代产品了，外观上的变动一言以蔽之就是“做减法”。除了凶狠的前包围和裸露的金属排气尾喉之外，车身蒙皮异常干净、简洁。

设计师几乎舍弃了任何带有修饰性的线条来顺应当下的潮流，与此同时也为日后转型新能源建立了设计层面的预期。

至于名字中的“运动”体现在了哪儿？纤薄犀利的头灯、黑化的塑料装饰件和铭牌，以及四只23英寸硕大的亮黑轮圈都有着绝对的说服力。和“大哥”揽胜相比，这一代的揽运不光运动天赋明显更高，且没有丢掉作为百万级SUV的气场。

揽胜运动的内饰设计沿袭了揽胜的包豪斯风格。从视觉上看它虽然没有揽胜那么华丽，但也只不过是用一些钢琴烤漆面板和碳纤维替换掉了实木饰板，氛围显得更年轻运动一些。

两块屏幕构成了内饰主体清晰度极高的全液晶仪表盘采用了大斜率的设计，方便高坐姿下能够看清其中的内容；中控屏幕则做了些许的弯曲，好与IP更紧密得贴合。屏幕下方是两个很有巧思的多操旋钮，按压、上提、转动都能实现不一样的功能，尽可能在简化按键的同时，保证实用性。

车机还是捷豹路虎熟悉的那一套。逻辑简单易懂，可视化也做的不错，你可以从中准确知道车辆的涉水高度、倾斜角度、加速G值甚至于制动力度等。而常规的像是导航、音乐以及手机互联它也没有落下，表现符合预期。

可能是百万级最好的驾驶感受，本次试驾的项目有点多，除了常规的道路试驾之外，还安排了越野场地和赛道试驾。作为一台百万级的SUV，在试驾之前肯定是要先“回味”一下它那些竞品的驾驶感受X7、GLS、Cayenne，在经过一番隔空“对决”之后，最终的结论便是：外媒所言非虚。

架构层面新揽胜运动挪移到了和揽胜一样且全新的MLA-FLEX架构上。新架构为它带来了质的提升，包括但不限于0.29Cd的超低风阻系数、更轻量化的车身、更好的隔音以及更强大的全地形性能。

公路上开，整台车就像熨斗熨过丝绸那般顺滑，以往只会出现在他人口中的“漂浮感”在这台车上也终于能够感同身受。另外，四只23英寸的轮圈没有成为影响舒适性和NVH的Debuff，路面上不论大小颠簸基本没有机会对车内成员造成干扰，上坎下坎都颇为柔韧，胎噪也微乎其微。这不光是标配的双腔空悬的功劳，还有传统大厂在底盘调校上的技术积累。

除了极佳的滤震性能之外，开着揽胜运动另一大享受就是灵动。在发动机3.0L排量的基础上，工程师为特意它安排了两颗涡轮，一颗是废气涡轮，另一颗是电动涡轮。得益于后者和48V轻混系统，车辆完美度过了废气涡轮建压前的“空窗期”，起步时给人的体验和电动车非常接近——轻踩便可获得大扭力的输出，这让它面对跟车路况时游刃有余。至于后段，靠着400马力550牛·米的绝对动力参数加持，法定限速内任意一脚油门它都能带来平顺且有力的反馈。

视野和操控，同样是促成灵动驾驶感受的因素。

蚌壳式的机盖配合高坐姿，即便它的车宽超过了2米，也不会对你心里造成压力；弯道中，主动防倾杆和后轮转向就像变魔法一般让它变得颇为听话，只要速度不是过于夸张，开着它在高速进出口匝道，你都能获得类似于驾驶小尺寸轿车的美妙体验。

转向和刹车是构成整台车完美公路驾驶体验的最后两块拼图。转向的随速增益和随角度增益线性且细腻，怠速状态下的转动阻尼也恰到好处；刹车脚感更是让人眼前一亮，在开完一众搭载CRBS，前软后突兀的电动车后，揽胜运动这种随踩随有，踩多少有多少的感觉实在是太美妙了。

场地越野环节不乏一下高难度的场景。这里要还是要夸赞它的自动化与可视化。这套ATRS系统拥有9+1种模式选择，数目虽然繁多，但不用你多费脑筋，系统会自动根据路况条件，切换到最佳模式。如果你是老司机，那逐一琢磨，对症下药的乐趣更多。而在可视化方面，360全景消除了视线盲区，前文提到的各种参数也能让你实现眼观六路，完全不慌。

赛道环节我们将车驶入了宁波国际赛车场主赛道。在标准的赛道中，揽胜运动也没有像那些大块头SUV那样力大飞砖。主动防倾杆在赛道上的优势进一步被放大，入弯时车身侧倾控制地很好。

刹车也是尽职尽责，提供有力且符合预期的制动力，只要找准刹车点和进弯路线之后，车辆的姿态非常可控。而如果想再嗨一些，高速弯道中还是能感觉到一些向外抛的趋势，组合弯中连续的重心转移也会让它变得不那么跟手。但说到底，它是一台SUV，如果以SUV的维度来看，揽胜运动在赛道中的表现绝对是上流水准。

这是一台足以刷新你对百万级SUV产品力预期的车。出色的工业设计，惊艳的公路行驶性能，外加一流的操控以及路虎本就引以为傲的越野性能，揽胜运动的饼状图六个能力面都已经拉满，它或许就是当下百万级最好的SUV。

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