帕萨特最小离地间隙在什么部位
2023-11-06 06:15:24 | 寻车网
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关于帕萨特新领域1.8T早晨启动预热发动机的疑问？？
怠速就是发动机在无负荷状况下的最低稳定转速，根据内燃机的物理特性，要保持发动机的怠速必须要提供较浓的混合气体，由于混合气体较浓，长时间怠速运行就容易在汽缸内及进排气门上产生积碳，所以说明书上介绍不要怠速预热、启动就行车就是这个道理，也就是说平时尽量不要长时间怠速运行，尤其在等待客人或朋友时就容易犯这个错误，那夏天在烈日下暴晒后不怠速制冷能坐人吗？此时不必担心，由于制冷必须要启动压缩机，一旦启动压缩机，发动机必定要自动提速，否则发动机要么熄火，要么怠速极不稳定，所以一旦开启制冷空调，发动机已不属怠速范围；但制热就不同了，帕萨特系列制热时是不启动压缩机的。
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帕萨特最小离地间隙在什么部位
大众帕萨特的离地间隙是138MM。是底盘部位。
汽车最小离地间隙的标准号为GB/T3073.3-1993，其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离，并以图示的形式，给出了具体的测量方法，但并未规定具体的数值范围。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。
参考资料
帕萨特论坛： -13738240.html
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首先，从我的选车角度出发，我会排除迈腾、帕萨特
我发现几次换车下来，我们最容易达成共识的就是没有怎么考虑过迈腾或帕萨特，倒不是因为碰撞测试弄出来的那档子事。而是不太符合我个人对于家用车最重那点，质量稳定性我一直觉得是平民家用车最最重要的一个参考因素。从大众布局涡轮增压和双离合开始，就一直没有怎么消停过，敢为人先，很多时候也要承担一些风险的，明显，我并不是那种愿意去尝鲜的人。
从涡轮增压开始，大众给我的感觉是对待中国汽车市场是有点激进的，涡轮增压刚量产上市时，出现的形形色色的问题不少，像极了让消费者也参与大众技术的测试一样。但在北美市场就是另一套做法，这感觉很不好，感觉自己有被侵犯到一样。当然了，这也仅限于我自己的看法，毕竟在那个在论坛上吵文字架的年代，不少人为之鼓过掌的。
家用需求，我会选择丰田凯美瑞的2.5G自然吸气纯燃油版车型
丰田凯美瑞是比较老牌的家用中型车，几经换代起起伏伏过，但不变的是那靠吹是吹不出来的质量稳定可靠性，当然了，在2.0L车型应用纯钢带式CVT变速箱的时候，我也喷过，这简直是在玩火。还好，2.5L车型匹配8at还是能看的。而八代凯美瑞是应用了丰田TNGA架构来打造的，这个驾构对于雷克萨斯是好是坏咱不说，但对于丰田凯美瑞，那是做了个加法的，可以说是弥补了凯美瑞给人固有的那些不足的。
丰田的内饰风格总像羚羊挂角一样无迹可寻，八代凯美瑞的内饰风格比较特别，但看习惯了又觉得挺好的，搪塞用料的分布和搭配也做得比较到位，细节做工也是相当不错。TNGA之于凯美瑞的其中一个加法是主被动安全方面的提升，被动式安全气囊包围到了膝部成为了全系标配。主动式智能安全有自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警或车道保持，包括使用便利性的自动化也比较实用。
乘坐方面，空间只能说中规中矩吧，但舒适性其实是个很直观的东西，去试乘就知道了，在静态下，座椅的人体工学设计我觉得就很合理，软硬度、承托感、包裹性和角度都是比较好的。而且动态方面，座椅的重心有点偏低，给人一种很贴地很舒适的感觉，配上比较合适的坐姿，是我个人比较喜欢的感觉，对于隔音方面，八代凯美瑞也应用了多层隔音玻璃，有了一定的改善。 寻车网
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