从油电同价到油电同智，别克对中国有哪些新理解？

从油电同价到油电同智，别克对中国有哪些新理解？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、“油电同价”，比亚迪“销冠”的背后不止是好口碑那么简单？
• 2、“油电同价”早已不是口号，手握10万+预算，这几款车必看
• 3、从油电同价到油电同智，别克对中国有哪些新理解？

“油电同价”，比亚迪“销冠”的背后不止是好口碑那么简单？

当时间来到了7月份，对于国内的新能源车企来说已经进入了下半场的角逐，而当我们回眸上半场的成绩单中，总会看到一个车企的名字独占销量的鳌头，它就是 比亚迪 。

7 月2日晚，根据比亚迪发布的2023年6月产销快报显示。比亚迪6月销量为253046辆，同比增长88.79%，可以说首次突破了25万辆大关。而在1-6月中，比亚迪累计销量达到了1255637 万辆，达到2022年全年186.35万销量的三分之二，可谓是越战越勇，完成2023年目标的四成。

值得一提的是，除了在国内风生水起外，比亚迪在国外的市场中也同样表现出了不俗的成绩，让海外用户感受到了来自中国的“科技力量。”

数据显示，今年上半年，比亚迪海外销量合计已经达到7.43万辆，已超过去年全年海外销量5.36万辆。并且自 2022年下半年以来加紧了出海的步伐，目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等 53个国家和地区，让比亚迪的全球版图得到进一步完善。

特别是作为比亚迪首款全球车型的BYD ATTO 3，其在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。在泰国，该车型上市即引发当地用户半夜抢购，今年已连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。而在以色列，该车型至今已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军。此外，BYD ATTO 3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一。

在我们看来，比亚迪能获得如此佳绩，除了政府的政策支持，更重要的还是自身强悍的硬实力。包括品牌规划与技术的支撑等，成为了助力其走在新能源汽车行业前列的“身后力量”。

打造品牌矩阵，满足用户多元化需求

熟知比亚迪的朋友应该知道，王朝与海洋系列的品牌车型一直以来是比亚迪在乘用车市场上力压其它选手的“双塔”阵容，其中王朝系列拥有汉、唐、宋、秦、元等，主打国潮文化，海洋系列拥有 海豹 、 海豚 、驱逐舰等，主打海洋文化与年轻运动。

而作为合资品牌的 腾势 ，也依靠D9的出道，成为新能源MPV市场的中坚力量，并重塑了该领域的市场格局。而基于这三个品牌的配合，让比亚迪2022年度销量达到187万辆，可以说稳坐国内新能源汽车的龙头。

不过，随着2023年的上半年的 风云 变化，我们逐渐认识到豪华新能源车已成为未来市场的新翘楚，为此，比亚迪在2023上半年相继推出 仰望 和 方程豹 品牌，宣布进军高端豪华新能源车阵列。

至此，比亚迪形成了由王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望所组成的全面品牌矩阵，从家用到豪华、从 大众 到个性化实现全覆盖，满足用户多方位全场景用车的需求。

技术为王 颠覆行业

纵观行业，如果从新能源车企中选出一个“理工男”的话，那首先想到的绝对非比亚迪莫属，要知道在国内市场，比亚迪是最早全面布局新能源领域的车企。

早在2004年，比亚迪就在 北京 车展上发布了采用轮边电机的ET纯电动概念车，而在随后的几年内相继地组建了IGBT功率半导体研发团队和推出了一些列的量产新能源车型，形成了一个以“技术当道”的运作体系，开创了比亚迪在行业发展的“神话”。

我们知道，作为新能源汽车必备的“三大件”之一，电池技术的含金量决定了车辆销路发展的重要一环。而相比于其它车企将精力放在提高电池能量密度所不同的是，比亚迪在安全与能量密度方面做到了双管齐下，推出了具有划时代意义的刀片电池。

刀片电池电池最大的特点就是取消了模组设计，这样就保障这款电池的二级零部件数量减少了40%，降低成本的同时，也提高了车辆空间的利用率，并且刀片电池还用上了全球首创的电池包热泵直冷制热技术，用白话说就是让电池在低温或者高温环境下，可以达到最佳充电、放电的性能。

不仅如此，在动力方面，比亚迪推出的DM-i超级混动技术，其拥有比日系混动更低的油耗，并且在使用场景方面也更优，具有超高的性价比。同时在纯电续航、馈电油耗以及价格之间做了较好地平衡，所以造就了秦PLUS DM-i冠军版拥有“油电同价”的竞争力，消费者花更少的钱买到更好的车，再一次冲击了传统燃油车的地位。

随后，比亚迪又推出了主打强劲动力并兼顾性能与油耗平衡的DM-p混动技术，再一次刷新了我们对于性能车的认知，让用户在享受澎湃动力的同时，忘掉油耗的困扰，这才是新能源车该有的样子。

不过，虽然在技术的加持下让比亚迪一直身处在行业销量排行的头名，但其却依旧没有停下研发的脚步，并向着更为高端的技术去发展。

进入2023年，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，它让电芯既是能量体，也是结构件，不仅融合简化了车身结构和生产工艺，还是对传统车身设计的一次颠覆性变革。

之后，比亚迪又发布了核心技术“易四方”。该技术可以说颠覆了低效率的传统燃油四驱，四电机技术让每个车轮都具备独立驱动控制能力，在控制速度、灵活性、控制精度方面实现了跃升，并且其技术指标全面领先行业。

随后，在 上海 车展前夕，比亚迪再次发力，发布了云辇系统，让其成为了比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统，实现系统级深度集成，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

可以说，以“技术为王”的比亚迪，二十多年来在新能源汽车的技术自研道路上累计投入了上千亿的研发资金，目前已拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，让比亚迪拥有了颠覆行业技术的底气，并在成本、性能、操控、安全、节能等方方面面实现了对燃油车的全面超越，成为新能源汽车行业中树立的新标杆，为比亚迪的销冠地位打下坚实的基础。

写在最后

所以我们综合上述看来，比亚迪所得来的优秀成绩并不是偶然，在拥有雄厚技术研发能力为基石后，深耕行业的发展，并以多元化的品牌战略为契机放眼全球，成为带动新能源汽车行业创新的领导者。相信在未来，比亚迪依旧会保持这一份活力，继续为全球的消费者带来更为满意的车型，我们拭目以待。

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“油电同价”早已不是口号，手握10万+预算，这几款车必看

除了插混车型外，拥有更大续航里程的增程版车型同样备受欢迎，而 零跑C01 增程版的出现，也再次刷新了我们的认知：不到15万照样可以拿下一台像样的新能源中大型轿车。近年来，新能源车型逐渐蚕食着燃油车的市场份额，尤其在10-20万家用车市场，各大厂家纷纷推出了拳头产品，而“油电同价”也不再是一句口号。未来，自主品牌也将全面布局新能源市场，其中以插混和增程车型为代表的10万+级新能源车型，也将成为下一个抢夺高地。

海豹DM-i

售价：16.68-23.68万

比亚迪 在新能源市场的成功，离不开对市场的把握和产品的精准布局，在轿车市场，比亚迪秦PLUS、比亚迪汉都是非常有代表性的车型，而全新推出的 海豹 DM-i则开启了内卷模式，在中型插混轿车领域，呼声颇高。

作为一款全新车型，海豹DM-i的体量要大很多，长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，虽然同为中型车定位，但是海豹DM-i要比海豹EV更长，视觉效果也更显大气。甚至跟比亚迪汉的尺寸更为接近，但是价格却比汉低了不少。所以，无论怎么比，海豹DM-i似乎都更有优势。

而在内部的档次感、科技感、空间和舒适性打造上，海豹DM-i在同级中也是比较优秀的存在。像W-HUD抬头显示、15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表、皮质座椅、丹拿音响、自动空调、热泵空调、全景天窗、L2级辅助驾驶等配置都没有缺席。

当然，最大亮点还得是动力系统，海豹是比亚迪e平台3.0的全新产品，拥有CTB车身一体化技术，八合一电驱动系统，后五连杆独立悬架和后轮驱动。新技术让海豹拥有更高的续航，更强的车身扭转刚度，以及更好的驾驶操控性，并能实现0-100km/h加速3.8秒。

银河L6

售价：11.58-14.98万元

这两年， 吉利银河 也是凭借智能电混迅速出圈，首款车型 银河L7 上市即爆款，而最新推出的 银河L6 则也是瞄准了10万+级家轿市场，产品力更是不输大热的比亚迪秦。

就车身尺寸来说，其实银河L6算得上是A+级的标准了，长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距为2752mm。加上银河L6本身的设计就非常讨喜，整体造型符合时下主流趋势，年轻、时尚、动感，很容易抓住年轻消费群体的眼球。

同样，在内饰设计和配置上，银河L6也有着不俗的表现，环抱式座舱提供10.25英寸窄条幅式液晶仪表配合13.2英寸竖状中控大屏，内置 高通 骁龙8155芯片，配备银河N OS系统，带来非常全面的智能交互体验。而270°软触环抱座椅、双境穹顶天幕、256色氛围灯、智能香氛系统以及个性化座舱配置等，都营造出非常舒适的乘坐体验。

银河L6诞生于吉利大家族的e-CMA架构，采用雷神电混8848插混系统，由1.5T混动专用发动机+P1+P2双电机以及3挡DHT Pro变速箱组成，官方0-100km/h加速需6.5秒，馈电油耗4.55L/100km，综合续航最高可达1370km，综合性能表现值得肯定。

零跑C01增程版

售价：14.58-16.98万元

除了插混车型外，拥有更大续航里程的增程版车型同样备受欢迎，而零跑C01增程版的出现，也再次刷新了我们的认知：不到15万照样可以拿下一台像样的新能源中大型轿车。

零跑C01增程版车型在外形上采用了比较讨喜的轿跑式车身设计，流畅的线条勾勒出动感的车身姿态，搭配无框车门和隐藏式门把手，这就是妥妥年轻人心中的样子。尺寸方面，新车长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm，定位中大型车。

零跑C01增程版的车内拥有三块非常醒目的大屏，标配Leapmotor OS智能座舱，以高通8155芯片为核心，一颗芯片控制智能三联屏，Face ID人脸识别自适应系统，满足行车和娱乐多形态需求。同时，新车全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，搭载至多28个高精感知硬件，最多23项智能驾驶辅助功能，涵盖了高级辅助驾驶、行车辅助、主动安全、泊车辅助、影像辅助等便捷体验。

此外，零跑C01增程版还搭载了全新增程器总成，采用1.5L阿特金森四缸增程器，轻量化设计，发动机最大功率70kW，配备 磷酸铁锂电池 ，CLTC工况纯电续航分别为216km和316km，电机最大功率200kW，CLTC工况馈电油耗4.9L/100km。

长安启源A07增程版

售价：15.59-17.59万元

在10-20万的 增程式 新能源领域， 长安 也是比较有代表性的，比如深蓝系列就有着非常不错的销量表现，而刚刚上新的 长安启源 07，也是一款综合表现比较优秀的车型。

首先，在造型设计上，能看出 长安启源A07 十分用心，很能吸引年轻消费族群的眼球，封闭式前脸、贯穿式大灯、溜背式车身，都是非常潮流的设计元素。作为一款中大型轿车，其长宽高也达到了4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。

与此同时，长安启源A07也拥有丰富的配置，15.4英寸中控屏让整车的“可玩性”大幅提升，诸多智能、安全配置，也在一定程度上符合当下年轻消费者的购车诉求。 寻车网

长安启源A07基于长安EPA1平台打造，提供 增程式 混动以及纯电版本供消费者选择。其中，增程版车型的增程器采用1.5L阿特金森循环发动机，其中发动机最大功率为70kW，驱动电机最大功率160kW，CLTC纯电续航里程达到了200km，这要比深蓝系列的入门版续航更长，优势也更为明显。

结束语：

毋庸置疑，自主品牌车型正在全面新能源化，相比纯电车型，插混和 增程式 动力车型在未来很长一段时间内，也将是各大车企的主攻领域。对于消费者来说，一款经济、实用，品质过硬、表现均衡的10万+级新能源家用车，依然是未来购车首选。

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从油电同价到油电同智，别克对中国有哪些新理解？

5月15日，全新 君越 在 上海 正式上市，新车售价17.99-23.99万元。这不是 别克 第一次在新车定价上制造惊喜，一个月前 别克E5 上市，别克在这款奥特能新车上实现了「油电同价」，一度引起业内讨论。这也被认为是别克新的改变。

但事实上，别克的转变早已发生。一年前别克品牌发布新LOGO，开启了一段面向未来的，与高端化、智能化、电动化有关的转型之路。如今我们所看到的别克E5和别克君越在定价上的惊喜，是别克品牌全新策略之下，让价格回归价值的一个缩影。

别克的「油电同价」

市场上坚持燃油车-插电混动-纯电动逐级向上的定价逻辑，别克E5定了一个与燃油车同样的价格，无论是以前还是现在，都是非常少见的。

电池与研发成本决定了电动车的高价，新势力受限于规模无法摊分成本，传统车企则受制于油车与电车的利益分配。别克希望将电车和油车做到挂钩，用户可以在油车和电车之间无缝切换，这是一条很困难的路。 大众 ID系列只能通过削减功能、材质、零部件实现油电同价，但别克不愿意在电车上牺牲质感和体验。

别克E5之所以能做到，秘诀在于奥特能平台。通用汽车耗费巨资打造了世界一流的纯电平台，通过模块化设计压低单车成本，以极高的产销量摊薄投资，再用超大规模的量级规划拿下供应商端最有利的报价。因此，别克可以打造出比新势力性能更强但定价更有优势的产品。

对成本的把控能力是别克作为传统品牌的核心竞争力，也是传统车企早就应该展现的体系优势。如今君越定了一个更实惠的价格，消费者可以认为是别克对利润的让步，但这背后依然是体系的优势。

依靠别克多年来在研发、制造、供应链等方面的资源积累，君越可以做到更低的价格、更丰富的产品提升，拥有比同级别产品更高的品价比。

这是别克品牌的一次自我革命。从别克E5到君越，别克正在重新梳理价格体系——之于燃油车，君越的价格与价值对等；之于纯电车，E5的定价让油电平等。别克希望用户在同一个预算下能够拥有足够的选择自由，油车和电车无缝接轨，而无论是哪个选择，新车的价格都是一步到位，产品价值最大化。

君越的「油车同智」

尽管新能源如火如荼，但是燃油车依然拥有绝对份额，用户对燃油车的智能化需求迫在眉睫。真正的智能无关驱动形式，燃油车可以拥有与新能源车一样的智能化座舱、科技配置、智能体验。

全新君越的上市是别克「油电同智」的开始，然而这依然是一件浩繁的工程。

如果将君越的智能化简简单单归结为 高通 骁龙8155旗舰芯片，EYEMAX 30寸弧面6K屏，eConnect智联科技、CarPlay无线映射、5G车载通信、iKey手机钥匙等等，这就太肤浅了。如果智能实现的如此简单，为何大众、 福特 、 丰田 、 本田 都折戟沉沙了呢？

大众汽车在迪斯的带领下开展了软件革命，为何在中国的车机依然不堪？福特与百度展开合作，为何体验反而不及海外？这些在别克身上统统没有发生，恰恰就是别克更懂中国，也懂海外，别克知道如何将海外和中国做有机结合。

别克君越诞生于全新一代VIP智能电子架构，先天支持全域OTA升级，保证常用常新。内饰与全球同步，曲面悬浮、弧面6K、10Bit色深、视网膜屏幕，表示通用汽车全球范围内重视智能化。与此同时，基于不同的软件生态和使用习惯，上汽通用别克加入了中国消费者的需求。这是别克中国本土化开发权力和能力的体现。

唯有权力和能力才能实现优秀的君越本土化案例，相比之下，大众缺权力，福特缺能力。

如果对比新势力，别克君越几乎不会让用户选择困难，在本土化智能语音服务的支持下，君越可以实现新势力品牌所能实现的导航、音乐、空调、座椅，之外还照顾iPhone用户配备了无线CarPlay。

「油电同智」首先是一种理解能力，其次是动手能力，最后才是硬件配置。君越的出现刷新了这个级别燃油车的智能化高度，也代表别克品牌的智能化已经跨越了油电。

最好的别克在中国

常说 现代 、 起亚 、丰田、本田是以北美大本营成长起来，最终成长为一流品牌。21 世纪 伊始，中国超越北美，成为全球最大的汽车消费市场，这片市场又能孕育多少一流品牌呢？

中国消费者在新时代展现出来的需求，既不同于北美，也不同于欧洲，中国市场的竞争也是全球范围内最激烈的，尤其是新能源。对合资品牌而言，充分理解中国用户方能有优秀的产品。

别克在中国本土化方面一直是大师。

作为根植中国的品牌，别克同时在新老两条赛道上发力，通过对燃油价格体系的重新构建，以及别克E5作为纯电价格体系的先锋，别克的竞争实力已经开始初步显现。这种竞争力既来自别克优秀的产品研发实力，也来自对中国供应链的培养和依赖。

上汽通用在中国有四大生产基地，拥有两座奥特能工厂，有上汽时代的支持，具备非常强的本土资源和成本优势。而基于对中国竞争加剧的认识，别克对价格体系重新梳理，不但做到了油电同价，同时推出了更加实惠的君越，价格逐渐回归价值，中国用户值得体验最好的产品。

如今随着君越的上市，别克在中国的三条战线已经初步形成——伴随中国经济腾飞推出的陆上公务舱、陆尊、世纪将天花板拉到70万，别克世纪站稳了高端MPV市场；君越是基于全球平台打造的中国本土化产品，在面对合资品牌时展现出智能化方面更强的竞争力；至于别克E5，奥特能平台打造的一款足够实惠、足够性能、足够空间的纯电SUV，几乎是合资品牌第一次向新势力亮剑的产品。

2023年，别克近几年最重要的转折点。通过三条战线的梳理，大型科技豪华MPV世纪、首款奥特能纯电SUV E5、越级科技座驾君越三款力能扛鼎的产品落地，一个全面焕新的别克真正意义上完成了华丽转身。

图 | 来源于网络

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