发布/搭L4级自动驾驶 威马第3款全新SUV亮相 南京威马EX5车主：10万公里11次保养花费2千多，服务还不错 到底算是改款还是换代？威马EX5-Z静态实拍

发布/搭L4级自动驾驶 威马第3款全新SUV亮相 南京威马EX5车主：10万公里11次保养花费2千多，服务还不错 到底算是改款还是换代？威马EX5-Z静态实拍很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、2021年发布/搭L4级自动驾驶 威马第3款全新SUV亮相
• 2、南京威马EX5车主：10万公里11次保养花费2千多，服务还不错
• 3、到底算是改款还是换代？威马EX5-Z静态实拍

2021年发布/搭L4级自动驾驶 威马第3款全新SUV亮相

今天，威马的第三款全新纯电动SUV正式亮相2020 Apollo生态大会，新车定位为紧凑型级别，由威马联手百度Apollo平台开发打造，搭载L4级特定场景自动驾驶系统，目前新车暂未命名，计划于2021年正式上市。据之前消息该车被称为W5。

外形方面，全新SUV车型延续家族设计语言，两侧前大灯由黑色饰板相连，行成贯穿式设计，与垂直雾灯相连组成“7”字造型。尾部造型做了全新设计，造型宽厚层次感强，有效增大后备箱空间提升实用性，尾灯为全新的贯穿样式，点亮后更具辨识度。

据了解，新车尺寸位于EX5和EX6之间，车身尺寸长x宽x高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。由于轴距较现款EX5有所加长，所以全新车型在内部空间上，要优于于现款在售的EX5。

据申报信息透露，新车在内饰将采用全新三屏结构：上层部分是液晶仪表和多媒体系统屏幕组成的连屏形式，而下层则是一块大尺寸触控屏，可操控座椅和空调调节等功能。

车辆由威马汽车联手百度Apollo平台开发打造，采用全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，全车部署了22个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。率先实现全球首个“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP）的搭载，具备特定场景下L4级别自动驾驶能力。

用户可通过人性化的UI触控界面让Apollo系统快速记忆与识别道路并上传云端，当云端完成计算并下发，即可完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的L4级别无人驾驶功能——用户只需要把车停放在停车场的入口，车辆会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。目前，搭载该系统的测试车辆已在百度园区投入试运营。2021年将随威马全新车型首发亮相。

在软件定义硬件的趋势下，威马全新车型可实现更强大的OTA升级能力。未来，威马将继续与百度深度合作，合力拓展Apollo生态，将更多新技术普惠于民，包括开放道路的L3级别自动驾驶等功能，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面，让用户享受智能科技带来的愉悦出行体验。

全新SUV将搭载最大功率160km/h的永磁同步电机，峰值扭矩为225N·m。电池是由“湖北星晖”提供的三元锂离子电池，电池容量为65kWh，续航里程可达520km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南京威马EX5车主：10万公里11次保养花费2千多，服务还不错

作为“四小龙”之一，从销量上看，威马卖得也还可以，比如10月份的销量就超过了3000台，在造车新势力里排名第四。

抛开销量不谈，我们想知道，威马的售后服务到底怎么样？威马的车主是怎么评价威马售后的？

于是，我们找到了资深威马车主，22岁的笑云聊了聊。他是 威马EX5和EX6两辆车的车主，也是南京威马威驰俱乐部的会长。喜欢电动车的他，经常游走于各大车友群，也经常在论坛上写写自己的用车体验。

从2019年3月至今，他的EX5已经开了10万多公里，前后保养了11次，他对威马的售后服务有很深入的体会。

和他聊过之后，我们对威马的售后情况有了一个比较清晰的认知。在传统营销模式下，威马的售后服务质量还是取决于经销商本身。

以下内容为车主本人讲述，由《电动汽车用户联盟》整理。

01

10万公里11次保养

我先后买了两辆威马的车，一辆EX5，一辆EX6。EX6是今年年初买的，开了3万多公里了。主要是我老婆用的，平时买买菜什么的，算是家里的备用车。EX5是去年2月买的，现在已经开了10万多公里了，主要是我上下班开，已经保养了11次。

威马的保养周期是一万公里一次，首保是3000公里。有些车友3000公里去首保，13000公里再去第二次保养，后面一万一万叠加。我有点懒，为了好记，我开到第10000公里就去做二保了，再一万一万叠加。 寻车网

具体保养项目上，电车就没有油车那么麻烦。电车主要就是换换空滤，再检查检查电机电控，威马还会测测刹车片含水量，如果太高就要求换刹车片，还会检查齿轮箱油，规定每4万公里会换一次，我已经换了三次了。换一次得二、三百块钱，对威马这个品牌来说，这个价格其实有点贵。空滤每次保养都要换，我已经换了11个了，这个东西很容易脏，不换不行。但价格也有点贵，加上手工费，一个得一百多。不过，威马这个米其林轮胎还挺耐用，我开了这么多，还没换过呢。

在收费方面，杂七杂八加一块，11次保养，一共花了2000多块钱吧。我每次都想记一下保养费，结果每次都忘，但我记得一次也就100多块钱，其他两次做了个大保养花的钱比较多，500多块。

以前的保养记录我都忘了，最近一次是10月中旬去的，我在威马智行还记录了一下，就以这次经历为主说说威马的保养项目：

1，进店之后，师傅询问了我近期车辆使用情况。随机开始了第一步检查，用小电瓶寿命测试仪测试了小电瓶的寿命，结果显示还有98%，在80%之上，所以不需要更换，算是省下了一笔钱。

2，检查四个轮胎的胎压、车辆避震情况、橡胶密封套以及各个机械部件、螺丝力矩也复核了一遍。

3，检查电控和电机系统。师傅发现我的刹车片有点偏薄，存在安全隐患，建议我下次到店更换。

4，做气密性检测，还有更换新的空滤。

这次保养基本就是这些项目了，因为没有什么大件更换，就花了100多块钱。

02

可惜服务最好的这家4S店不做威马了

总体来说南京这边威马的售后服务还是挺好的。

但是，因为经销商变更的缘故，原来南京的那家4S店不做威马了，现在南京有两家威马4S店，都是直营的。前10次保养我都是在原来江苏华海店做的，第11次就去了新开的4S店。不管哪个店，做得项目都差不多，区别就是服务态度了。

江苏华海给我的印象真的很深刻，我觉得他们的服务可能超出了威马要求的范围。即使不做了，你打过去电话，他们也会接，紧急救援他们也愿意去做。

和他们接触这一年多，有三件事给我触动还蛮大的：

1，去年年末，我开EX6和家人去云南自驾游玩了一次。结果半路出了个故障，走不了了，我在高速上报了故障码。那天晚上，南京店里的师傅都已经开车上高速来找我了。好在后来问题我自己就解决了，没让他们过来。但他们能不顾路程遥远过来接你，就让我很感动。

2，从云南回来之后，我足足隔离了一个月才下楼。这时，我发现我的EX5的小电池没电了，用不了。我就给售后打电话问他们怎么撘电，没想到他们直接把车开过来给我撘电。这个事情给我的感触挺大的，大家都说蔚来的服务有多好多好，但我觉得威马的服务也不差。

3，我们南京有一个车主，有一次，他晚上出去玩喝酒了，找了个代驾来开车，那代驾把车开没电了，回不了家了。4S店里有个老王师傅，他当时就开着售后车去找他们去了，给车把电充上了。

此外，他们有些细节做得让你觉得很舒服，比如每次去保养，都可以在那儿免费充电，他们有一个120千瓦的快充桩，充电很快。

相比之下，新开的店，在这些细节部分就做得不太周到。比如他们就没有快充桩，只有一个7千瓦的慢充桩，充起电来就没那么快了。

江苏华海也是我当时能买这辆车的一部分原因，说白了，我就是冲经销商去买的车，不是冲威马去的。甚至可以这样说，如果当时他们卖的是小鹏或者其他品牌，反正不是威马，那我可能也就不买威马了。

可“金无足赤，人无完人”，他们也有一些让你想吐槽的行为。

1，刚买车那会儿，他们销售给我坑了一下。我去上牌的时候，工作人员说要24个月的社保记录，但销售一直没告诉过我。我那时正好工作有点调动，社保断交了一个月，结果就上不了牌。直到最后，公司给我把那一个月社保补缴后才上了牌。后来，我发现那销售自己根本不知道怎么上牌。因为我办完之后，她还突然问我上牌流程。

2，第一次保养我还跟他们起了点冲突，甚至发誓，再也不去他们店了。当时，销售跟我说首保免费。我想着一般汽油车，差不多5000多公里去做首保，那电动车的时间应该可以再长一点。所以我首保拖到快8000公里才去做，结果销售说8000公里就要自己掏钱了。我当时很生气，你们当时也没跟我说清楚首保不能超过3000公里，你现在问我要钱，算是怎么回事？如果是这样，那我肯定要投诉你，而且我再也不来你们这儿保养了，我要去苏州。好在后来这事很好地解决了，其中的误会解除了，保养也顺利做了。

但是话说回来，这些小摩擦并不影响他们店带给我的整体体验，我还是很满意他们的服务。如果给江苏华海店的售后服务打分，我肯定给满分。但是新店，就只能给90分了。因为他们在接待方面，没有江苏华海做得好。

举个例子，原来去江苏华海，你把车开到店门口，就有工作人员出来接你了，这让你有种宾至如归的感觉。新的这家店就稍微有点尴尬，我去的时候，他们门头没有写威马汽车，写的是国机智骏，另一个电动车的名字。尴尬的是，我不确定是不是走对了，也不敢贸然开车进去。打销售电话也没有打通，就只能在店门口等，一直等到有人出来。和华海相比，还是有种落差感。

（本文完）

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到底算是改款还是换代？威马EX5-Z静态实拍

威马EX5-Z于5月10日正式上市，新车共推出三款车型，售价为14.98万元——19.88万元。
■ 简单说一下威马EX5-Z这个车的几个点：
1、个人认为，威马EX5-Z是威马EX5的中期改款车型，除了肉眼可见的调整之外，车辆的电池仓空间扩大了，悬挂衬套、摆臂等部件也有一定的升级，整车的驾驶感受有提升；
2、车辆外观上加入了大量线条，加入了黑色包围，相比现款要更加紧实运动；
3、根据实拍车型的车身铭牌和能源消耗量标识可知：该车搭载的是约69kWh的电池组，官方给出的综合工况电耗为14.1kWh/100km，NEDC工况续航为520 km；
4、内饰方面与现款基本保持一致，在很多细节处进行了优化调整。比如音响面板与Pro车型保持一致，驾驶位脚部空间优化、换挡旋钮造型换为圆形等；
5、增加空气过滤系统；
■ 外观就像威马EX5减了肥，健了身
其实大家对威马EX5这款车应该再熟悉不过了，作为造车新势力里销量前排的选手，威马EX5的表现怎么样大家肯定都有所了解。
不过看到实拍的这辆威马EX5-Z的时候，我还是忍不住把它和之前威马限量发售的那台EX5 Pro联想在一起，因为实在是太像了。难道这是将EX5 Pro“重启”，然后换个名字来卖吗？并不是。
其实要让我给这辆EX5-Z来个定位的话，它应该是威马EX5的中期改款车型。
先说外观吧，如果你对EX5 Pro的外观没有太多印象的话，那你可以将威马EX5-Z的外观想象成在健身房被教练虐了一年、脱去脂肪，肌肉线条更加清晰的EX5。
实拍的这辆“龙胆蓝”EX5-Z，视觉效果还不错，前脸线条要比威马EX5丰富了不少，看来要更加运动一些，之前的雾灯部分加入了不规则LED灯带，不点亮时呈亮白色。牌照架周围也经过了重新设计，看起来要比EX5更凶一点。下方的进气口也针对风阻做了扰流平整化设计，能够提升一定的高速稳定性。
这辆EX5-Z应该是一辆高配车型，在前脸上还能看到毫米波雷达和6颗超声波雷达（前四侧二），别的不说，6颗超声波雷达对停车技术不是很好的人简直太有用了。
如果说车头部分还有什么值得说的，那应该是这个前备箱了。放我的32L的双肩包无压力。翻开下层隔板，还有几个独立的储物格，放些趁手的小工具什么的不成问题，或者藏点私房钱也不是不行。
车辆的前机舱也做了全覆盖的处理，看起来也确实高级。毕竟纯电动车嘛，前舱跟燃油车相比更简洁，另外对一般人来说，三电系统也没什么看头，即使有问题了也不能像燃油车那样打开看看是哪里出了问题，最多也就是自己加个玻璃水，不过玻璃水加注口上面的这个盖子卡的有点紧，单手操作有点困难。好在加一次玻璃水还是能用很久的。
车身侧面的造型与现款基本保持一致，但无论是贯穿的腰线还是车门上的弧度，都要比现款车型看着更加明显。另外车身下方还加入了黑色高亮的防擦装饰条，视觉上降低重心，使整车看起来要更“接地气”一些。
不过在下车的时候，腿部比较容易被蹭到，平时还好，如果碰到下雨天又恰好走了烂泥路，结局就不那么美妙了。
这就像一个选择题，如果是我，我选好看，毕竟我可以在下车的时候多多注意，就能防止被蹭。
至于隐藏式门把手，威马也做出了一些优化，揣着钥匙靠近车辆自动弹出，离开车辆超过2.5米范围且不使用遥控钥匙进行操作时，车辆也会自动落锁，并且车头的发光logo会通过闪烁渐变色来提醒车主。对于有“怀疑忘记落锁”强迫症的小伙伴来说，是个很实用的功能了。另外蓝牙钥匙这次也算是配齐了，下载小威随行APP就能手机解锁。
轮胎采用了米其林的浩悦4代轮胎，规格为225/55 R18，米其林官网给的定位是高端舒适，售价约为900元左右，这一点威马还是很厚道的。除了常规的静音升级以外，这款轮胎的湿地排水性也有所加强。
左后轮上方的是车辆的交流慢充接口，右后方就是威马独有的柴油加热了。
尾部的造型一眼望去与现款车型差别不大，不过在车尾门处多出了一条隆起的线条，与尾部两侧的装饰开口相连，整体视觉上要比现款运动不少。右侧500+的小铭牌表明了这辆车的续航：超500km。
■ 整体变化不大，多出细节提升
威马EX5-Z的内饰就像在玩找不同,一眼望去跟EX5十分一致。在一些细节处进行了优化。
无论是门板还是中控台，能摸到的地方大部分都是软的，表面还还用了皮质表面进行包裹，触感不错。
座椅靠背跟现款一样，都是一体式的，看上去依然运动。坐垫内部的填充物比较有韧性，支撑性不错，刚坐上去会感觉有点硬，好处就是坐久了疲劳度不会太高。
说一下能发现的几个改变，首先是换挡旋钮，由之前的多边形改为了圆形。
第二个优化来自驾驶员的脚部空间，现款车型休息踏板的设计有些局促，有时候踩上去会觉得有些别扭，这个问题在EX5-Z身上得到了一定的改善。
第三个提升恐怕只有细心的威马EX5车主才能发现，它就是前门板上的金属音响面板。视觉效果是比现款EX5有所提升了。
第四个提升我感觉是来自这款中控大屏，显示效果不用多说，很清晰，UI界面也跟现款保持高度一致。实际体验下来，系统要比现款车型更加流畅一些，也更加跟手。另外语音助手的反应和识别速度也有了一定的提升，很多操作直接动口不动手就能完成。
另外现在各大车企都在着重宣传的自动驾驶辅助系统，威马EX5-Z也都配上了，采用的是博世提供的全套方案。
通过中控屏可以调整仪表盘的主题，看起来还挺有意思的。
另外我要夸一下威马EX5-Z的360°全景影像，几个摄像头之间的衔接处理的不错，图像畸变控制的很好。
■ 空间够用，还是老样子
最后来说说这辆车的空间表现， 无论前后排，身高178cm的体验者头部、腿部空间都有余量，实际乘坐不会感到局促。
车内的储物空间也与现款车型保持了高度一致。后排座椅也支持4/6比例分折放倒，通过后排门缝处的拉手即可实现。左
侧的小盖子打开，里面拉绳可以打开外侧的慢充盖。
拉开后备箱下方的盖板，还有两层储物格，也能收纳不少东西。
威马EX5-Z的乘坐储物空间与现款车车型保持了高度一致，处于一个主流水平，基本能够满足日常使用了。
■ 总结
由于时间和场地的关系，我并没有机会来探一探这辆威马EX5-Z的续航表现和动态表现，不过根据之前威马EX5 400km车型的续航表现，我个人有些建议：
1、如果预算有限，且用车场景明确且单一：通勤代步，那就跟预算走就行了；
2、如果是唯一用车，除了通勤代步，偶尔还要高速出行一下，如果可以的话，咬咬牙上高续航版本吧。
至于动态表现，大家可以参照现款车型：十足的城市家用舒适取向。
此外厂家人员也表示，威马EX5-Z在看不见的地方也进行了不少升级优化，看来这些升级优化只能在以后有机会借到试驾车糊再好好体验一下了。
最后，结合我体验的这辆车的配置、用料和它的售价，放在当下的纯电动汽车中，还是很有竞争力的。不过车辆到底适不适合自己，我个人还是强烈建议大家去试乘试驾一下，毕竟适合自己的才是最好的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网为大家带来的发布/搭L4级自动驾驶 威马第3款全新SUV亮相 南京威马EX5车主：10万公里11次保养花费2千多，服务还不错 到底算是改款还是换代？威马EX5-Z静态实拍，希望能帮助到大家！