艾瑞亚东风日产怎么样

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本文目录一览：

• 1、艾瑞亚东风日产怎么样
• 2、日产ARIYA：“卷”来的确定感
• 3、前后排头等舱座椅，日产艾睿雅告诉你，电车不只有新势力！

艾瑞亚东风日产怎么样

艾瑞亚东风日产设计显然很符合新能源车的气质，外观就极具未来感。

东风日产艾睿雅是一款纯电动SUV，和某些“油改电”车型不同，它的设计显然很符合新能源车的气质，外观就极具未来感。它的前脸取消了传统燃油车上的进气格栅，是封闭式的，但依然用黑色的涂装勾勒出了一块区域，使得前脸没有那么单调。

该区域往两侧向上延伸到了灯组的位置。艾睿雅的大灯是由四颗LED发光单元组成，看起来非常犀利，前脸两侧各自镶嵌了一块黑色饰板，上面装配有雷达。而在下包围处的下进气口，则没有封闭，而是和很多燃油车一样，具备通风效果。

轮毂的造型，也相当具有新能源车的风格。艾睿雅的外观部分大量运用了这种元素，除了常见的车顶、后视镜、车窗边框部分，艾睿雅的轮拱处也采用了黑色的涂装，这是不受车身颜色影响的。艾睿雅的尾部，采用了溜背式的设计，它是轿跑SUV的设计风格。

这点其实通过前面几张图就可以看出来。尾部的设计也可圈可点，它采用了熏黑的贯穿式尾灯，上面镶嵌了“NISSAN”的logo。艾睿雅的内饰部分设计比较简洁，仪表和中控屏组成了双联屏，符合当今的潮流，方向盘采用了两幅的设计。

艾睿雅中控屏下方的一排按键。对于这排控制空调系统的按键，目前车企有三种处理方式，首先便是保留实体按键，其次是单独设置一块屏，最后便是干脆舍弃按键或屏，把功能直接集成到中控屏里。

动力方面，艾睿雅也是有单电机和双电机两种版本，其中单电机版本采用的前置的形式，该电机最大功率178千瓦、最大扭矩300牛米。双电机版本的前后电机一样，但功率比单电机的略小，为160千瓦，扭矩则一样，为300牛米。

所有车型均配备的90千瓦时的电池包，单电机版本续航里程为623公里，双电机版本两款车型的续航分别为559公里和533公里。

东风日产全部车型ariya

东风日产Ariya根据两驱和四驱的不同，分为两款两驱版和两款四驱版。

日产ARIYA：“卷”来的确定感

尽管我所从事的汽车媒体工作，内容更偏重于文化层面，但免不了在当下中国汽车产业发展的趋势中，被“裹挟”着去关注与新能源相关的技术、车型，甚至是销量排行方面的内容。有人选择用“卷”来概括当下我们所处的市场环境，对此我没有异议，但我并不觉得所有和“卷”相关的现象，都是有意义的。

无论是大城市的限购政策，还是出于对一辆汽车必须满足所有出行需求的认知，电动汽车在中国市场自推广以来最受诟病的，莫过于标称续航里程的达成率，以及补能的时间成本问题。针对这个领域的质疑，各个价格区间的电动汽车基本是以增加电池容量这种直接的手段来应对的。但在我看来，这就是典型没有意义的“卷”，就像燃油汽车只增加油箱的容积，从而让行车仪表盘的续航数字变大一样。如果不从提升动力总成的效率入手来改善，那汽车行业也不可能发展到今天的水平。

动力形式的变化，并不意味着汽车这种交通工具的底层逻辑发生了改变，也有不少品牌和企业开始了针对电动汽车三电系统效率方面的提升。高压超充等技术的应用极大地改善了补能的时间和续航表现，但随之而来的成本，以及对于配套基建设施的要求，也有了相应的提高。

在这样的现状下，乐观的人会期待不久的将来电动汽车能够迎来几乎与传统燃油汽车无异的使用体验，但对于我而言，这个“过渡期”其实并不明朗，不仅是因为时间的不确定性，随之而来的电池安全问题也需要更多的重视。因此， 在这样的前提下，对电动技术的研发和量产起步更早的日产，于当下发售的ARIYA艾睿雅无疑是一个堪称优秀的解决方案。

和日产电动汽车的联系，我可以追溯到2011年。作为当年“世界年度风云车”（World Car of the Year）的评委，我对当时的投票环节至今都记忆犹新。在奥迪A8、BMW 5系、法拉利458 Italia、梅赛德斯-奔驰 SLS AMG等一众候选车型中， 我选择了日产聆风LEAF为心目中那一年的“世界年度风云车”。 之所以我会做出这样的决定，完全是因为这辆看起来平平淡淡的两厢掀背式轿车，在那个时间点给出了未来发展的一个方向，汽车行业也就此开始了向电动化的切换。

事实证明，不仅我有着这样的认知，全球汽车媒体同行几乎都意识到了电动技术的大幕正在被拉开，2011年的“世界风云车”（World Car of the Year）的殊荣也正式被颁给了日产聆风LEAF。

以聆风LEAF荣获殊荣的日产，其实并非是一次偶然。 早在上世纪四十年代后期，名为TAMA的日产电动车就已经面世，而且还以出租车的身份被投入使用过。 之后针对电动技术的发展中，一众悬挂日产标识的概念车在不断完善着这个品牌的探索方向，直到1996年，全球首辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车——日产Prairie Joy EV被日本国家北极科考队选中，开始了自己于挪威斯瓦尔巴德Ny-Alesund研究站的工作。 在六年的使用周期中，这辆电动车用自己的性能证明了锂离子电池在极端环境中使用的可行性和耐久性。 寻车网

如果说到“技术的日产”往往被传颂的是GT-R、Z这样脍炙人口的高性能跑车，那么 这些相对低调的日产电动汽车，则一直成就着“技术的日产”的另外一面。

说回到东风日产在当下为我们提供的优秀电动汽车出行解决方案——ARIYA艾睿雅，它承袭着这个品牌对于三电系统一贯自研开发的传统，安全、精准续航和性能这三个对于电动汽车来说最为核心的指标，在我看来将“卷”这个落实到了更具现实意义的层面。

东风日产ARIYA搭载了模组化设计的液冷三元锂电池组，容量为同级最高的90千瓦时，在92千瓦的充电功率条件下，自30%电量开始补能，30分钟即可达到80%的水平。在这些表面数据的背后，是有着25年电池自研经验的日产，所搭建的一个拥有业界最高标准的电池安全架构。而针对电池安全，其实和我们对于汽车安全的基础理解类似，以主、被动来区别，以管理和防护为手段，只是定义安全的标准和测试项目更显极致。

从主动电池安全管理说起，日产自研的电池管理系统和整车主控单元之间有着紧密的联系，系统拥有毫秒级的电池监控技术， 200余项数据的监控，最短可以在10毫秒内获得反馈。有着如此高效的监控手段，对于电芯的细微调整也成为了可能，无论使用环境或充电条件如何变化，电池组都能保持一个良好的充放电状态。

适宜的温度是电池组正常工作的核心条件之一， A RIYA 的集成液态热管理系统以特殊的集成设计，将冷却回路设置在电池组下壳，与电池组形成分离，在保障安全的同时，还时刻能让温度处在最佳区间。

在被动电池安全防护方面，东风日产坚持日产全球最高标准定制电芯，使用定制化专线生产， ARIYA艾睿雅电芯经过100%严格检测筛选从源头就把控了安全和质量的高水准。电池组舱内的双侧叠式模组设计有效提升了空间利用效率，让90千瓦时的容量在更小的体积内得以实现。一体式的高强度铝制壳体则提升了电池包耐挤压碰撞强度，给予了电池稳固、耐用的支撑和保护。 布局于乘员舱下方的电池舱，充分预留溃缩保护空间，防止电池舱受到挤压变形。全覆盖底盘装甲以及关键防护部位采用的 1500MPa超高强钢，确保了强撞击情况下电池的安全。

除此之外在测试方面，ARIYA的自研电池架构，一共要经历111项高标准电池安全测试，其中包括 23项国家标准测试、13项全球标准测试，还有75项日产标准的电池组测试内容，堪称一套严苛的“虐电”流程。

安全，是日产纯电技术的一个突出的优势所在。当然，这项优势本身对于消费者而言还是有一定距离感的。但同样得益于先进的日产自研电池管理系统，以及全系标配的热泵空调技术和长时间以来包括聆风LEAF等多款车型在内所累积的海量里程数据， 拥有90千瓦时电池容量的ARIYA在CLTC工况下623公里的续航数据，无疑是真实可靠的 。甚至在已经交车的用户反馈中，还有实际使用超过700公里的续航记录，可谓是名副其实的“快乐表”。

电动汽车的驾驶，尤其是电动机更为直接的动力传递，往往会带来一些使用时需要重新学习或适应的问题。在日产的工程师看来，无论是什么形式的动力总成，驾驶始终要遵循一个舒适、易开的原则。所以，我很喜欢ARIYA在实际驾驶时所给予我的感受：具备290千瓦、600牛·米输出的四驱版本车型搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，可以通过快达1/10000秒的超高精度电控技术，呈现出线性的加速和刹车表现，能够最大程度减少车辆的俯仰和俯冲感。不仅做到了我不用花时间去适应，包括乘客在内的全车人都可以舒舒服服地体验电动汽车与生俱来的那种轻盈、宁静的行驶质感。

我一直认为，“卷”是一种对于状态的形容和概括，而不是一种结果。这种状态的出现，如果能够让我们获得更适合自己的出行体验，那这种“卷”无疑是健康的；但如果换来的是消费者用车焦虑，那“卷”的意义又从何谈起呢？

我喜欢东风日产 ARIYA艾睿雅所带给我的这份难得的确定感，无论是安全、续航还是性能，它都值得我去信赖。更何况在造型还有空间方面的巧思设计，这辆纯电车也有着不错的表现，这一点在去年冬季，我也有着印象颇为深刻的体验。就在 2023年7月，ARIYA重新调整了全系的售价区间：19.99~28.29万元 。面对新能源汽车市场已日趋成熟， A RIYA 艾睿雅以价格下探，不但引领了纯电市场的价值上行，也是 日产对于中国电动汽车市场 “ 卷 ” 这个概念，提交的一份优秀答卷。

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前后排头等舱座椅，日产艾睿雅告诉你，电车不只有新势力！

【懂车之道 新车】近日，我们从 东风 日产 官方获悉，2024款ARIYA 艾睿雅正式发布上市，共推出5款车型， 售价为19.99万-28.29万元 。东风日产ARIYA 艾睿雅基于CMF-EV平台打造而来，定位纯电紧凑型SUV，2024款车型对在售车型调整价格，新增ARIYA 500车型，购入门槛进一步降低。

外观上，作为 云图 平台首款车型， ARIYA艾睿雅 外观有着较强的设计感，以及独特的设计风格。具体来看，车头部分，采用封闭式前格栅，日产LOGO位于中央，前格栅两侧锐利细长的LED灯组环绕，拉宽了车头的宽度。前包围两侧上方配有纵向布局的通风开口设计。

来到车身侧面，依旧是圆润饱满的车身设计，侧面大部分都是圆滑的设计，腰线从前大灯一直到尾灯，塑造出了一定的立体感。车顶弧线流畅下滑，看起来十分 优雅 ，十分靠近溜背式SUV的设计风格。

车身四周都配有黑色装饰件，富有几分硬朗风格。虽然新车作为一部纯电车型，依旧采用较为传统的门把手，并未采用新能源流行的隐藏式门把手。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4603/1900/1654（1658/1653）mm，轴距2775mm。

车身尾部，采用时下流行的贯穿式尾灯组，灯组造型狭长，中间位置为日产品牌的英文字母标识。后包围多层次世界，透露出几分动感。车顶上方也搭配有镂空的扰流板，新车在空气动力学上下足了功夫。

内饰方面，与现款相比，没有太大的变化，新款ARIYA 艾睿雅依旧配备由12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏组成的双联屏，搭配HUD抬头显示，能实现三屏联动，搭载Nissan Connect超智联2.0+，包含8类用车场景、48项人机交互功能，丰富的生态内容。

前排最大采用贯通式前排设计，提供大尺寸储物箱，车内空间的灵活性得到很大程度的提升。

内饰氛围感和舒适性方面，内饰大面积皮革加人体工学设计，舒适性方面，宽大座椅也是日产一直以来的优势。

配置方面，全系标配LED大灯、语音控制、自适应巡航、车道保持、电动真皮方向盘、前排座椅电动调节、前后排座椅加热、双区自动空调、手机无线充电、倒车影像以及胎压监测、L2+智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾Pro同时具备五大智能控制系统，支持S-ALC一键智能辅助变道、FAP双模式智能泊车等。

动力方面，搭载EESM-电励磁同步电机，提供两驱版和四驱版车型。其中，ARIYA 500采用前轮驱动，电动机综合最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m；ARIYA 600系列车型采用前轮驱动，电动机综合最大功率为178kW，峰值扭矩为300N·m；ARIYA Performance系列车型采用双电机四轮驱动，电动机综合最大功率为290kW，峰值扭矩为600N·m。

电池方面，根据版本的不同，会有一些差别，ARIYA 500配备容量为65kWh的三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为501公里，ARIYA 600系列和ARIYA Performance系列均搭载容量为90kWh的三元锂电池组，ARIYA 600系列在CLTC工况下纯电续航里程为623公里，ARIYA Performance车型CLTC工况下纯电续航里程为559公里，ARIYA Performance Plus车型CLTC工况下纯电续航里程为533公里。

小编有话说：

以我们的了解，新车ARIYA 艾睿雅在空间和舒适拥有很强的先天优势。硬件层面来看，它紧跟主流，艾睿雅作为东风日产首款战略纯电车型，日产品牌电动化转型意义重大，也预示着东风日产开启电动化时代。

此次更入门的版本车型，已经进入20万内，或许这是一个好的入手机会，对于ARIYA 艾睿雅感兴趣的朋友。想要更多新车，欢迎留言互动。（图：来源东风日产；文：懂车之道  李玲 编辑）

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