GL6的振动噪声试验室一游：如何练就无惧NVH评测的三缸

今天寻车网小编为大家带来了GL6的振动噪声试验室一游：如何练就无惧NVH评测的三缸，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、车辆NVH试验室的试验室分类介绍
• 2、车辆NVH试验室的介绍
• 3、GL6的振动噪声试验室一游：如何练就无惧NVH评测的三缸

车辆NVH试验室的试验室分类介绍

设备参数：整车半消声室，配备MAHA四驱可更换鼓面低噪声转鼓，满足5吨以下车辆双侧Pass-by噪声测试要求。
a)主要技术参数： 净空间尺寸 24m×19m×6m 背景噪声 20dB(A) 截止频率 63Hz b)适合车型： 轴距 2.2m~4.4m 最大质量 5 tons 设备用途：整车外部噪声分析；噪声的噪声源排序；进通过排气噪声的分析及优化设计；动力传动系统噪声的分析优化；声振传递路径分析；车内声品质优化；道路噪声降噪优化（转毂表面可以更换）。 设备参数: 发动机半消声室（一期），配备AVL 220kw交流电力测功机，满足发动机声学测试相关国内外标准。 　主要技术参数： 净空间尺寸 8m×7m×5m 背景噪声 25dB(A) 截止频率 80Hz 注：满足GB/T 1859-2000、GB/T 6882-2008对声场的要求。
设备用途：发动机整机声功率测试与评估；发动机整机振动烈度测试与评价；发动机曲轴扭转振动测试分析；发动机噪声源识别与排序；发动机减振降噪措施验证试验；发动机噪声声品质测试、评价与优化；发动机整机1米声压级测试（稳态和瞬态工况） 技术参数： 混响室尺寸 ×7m×5m 半消声室净空间尺寸 ×8m×5m 半消声室本底噪声 ≤25dB(A) 注：满足国标GB/T 20247-2006对声场的要求 应用领域：
汽车部件隔声量测试
汽车内饰件材料吸声性能测试
车声学密封性能测试（混响室）
怠速及驻车工况车内噪声测试（半消声室）

车辆NVH试验室的介绍

车辆NVH试验室隶属于中国汽车技术研究中心，拥有整车半消声室、动力总成半消声室、结构模态试验室、零部件吸隔音试验室多个国际一流的声学实验室。 形成了从整车到零部件、从试验到CAE、从到NVH性能正向开发系统服务能力，具备为客户提供系统的产品优化、工程验证、技术服务和咨询的能力。 寻车网

GL6的振动噪声试验室一游：如何练就无惧NVH评测的三缸

我记得我最后一次实际拍摄GL6时，我觉得尽管它是一辆三缸车，但由于它几乎没有对手的市场定位，它可能会一 炮 走红。其实说到这种小排量少缸的车，他们主要的争议点就是NVH。

GL6的NVH性能怎么样？不得不提它的NVH调试基地:上汽 通用 泛亚汽车技术中心振动与噪声实验室。为了了解如何完成GL6的NVH项目，我在这个实验室进行了为期一天的参观。

这是一个获得过“白玉兰”优质工程奖的实验室。了解一下？

要测试震动和噪音，对建筑本身的要求需要非常严格。如果建筑外部的震动传入实验室，测试得到的数据会准确吗？在这个位于上海的泛亚实验室，楼内声学实验室全部采用“房间中的房间”结构，所有大型设备基础都被切断，以隔离设备间的振动影响，保证测试数据的准确性。

在工程师的带领下，先后参观了整车级静音底盘转鼓测功机、整车静音室、带声学环境的高低温环境舱、汽车子系统及零部件实验室、异响实验室、模态实验室。我也参加了几个实验室的实验。在模拟车辆在不同行驶工况下的振动和噪声性能的实验中，在固定的台架上，工程师将车辆从0慢慢加速到140km/h，让我们感受到此时车内的噪声。

显然，在这种模拟的日常行驶条件下，GL6的震动并不明显，当发动机转速超过3000时，三缸的颗粒感声音仍然会传到车厢里。据工作人员介绍，GL6的隔音有这样的性能，是因为GL6的四个车门全部采用2.6封，而普通中级家用车大多采用2封；GL6的车身还大面积覆盖了轻质环保的减震垫和内饰面板吸音棉。顶衬采用低流阻高吸声材料，有效降低环境噪音的影响。

要驯服这三个圆柱体，需要以下技术。

汽车的噪音和振动来源无非是空气体、路面和发动机。让我们从怠速时的发动机振动开始。为什么GL6启动怠速后传入车内的振动与三缸车完全不同？做了一篇关于 别克 发动机悬置的文章。三缸发动机由液压支撑的发动机三点式悬挂系统支撑，将发动机的振动阻隔在悬挂系统上。

发动机中还使用了静音平衡系统。同时增加橡胶减震齿轮，尽可能抵消三缸发动机的一阶力矩。优化的弹性解耦单元消除了齿轮啮合和敲击。双层油底壳上部采用铝制结构增强刚性，下部采用冲压钢板结构降低噪音辐射。下沉式变排量油泵采用无曲轴直接驱动，减少油泵转速波动，采用无声链代替传统齿轮传动，降低啮合噪声。综合以上技术，将这种三缸机的振动降低到很低的水平。

为了阻止道路噪音，GL6穿定制的跑鞋。

道路噪声是车内噪声的主要来源，而道路噪声的直接来源是整车唯一接触地面的部分——轮胎。那么要降低路面噪音，就要在轮胎上下功夫。GL6配备了米其林Primacy 3ST轮胎。当你看到这里，你可能会说郝跃没什么特别的，市场上有很多。然而，根据制造 商 的介绍，GL6上的郝跃是私人制造的。别克和米其林经过三年的研发和调试，不断调整轮胎结构、胎面花纹和胎面胶，最终研发出了这款只装备在GL6上的郝跃。

与普通郝跃相比，这款轮胎有两大技术亮点，即柔性倒角技术和匀峰低噪音技术。这两种技术乍一看让人摸不着头脑，但实际上起到什么作用呢？柔性倒角技术是在轮胎表面的直角边缘设置倒角，使胎面胶能使轮胎更好的贴合路面，块状倒角的设计能使轮胎的接地面积最大化。这两项技术共同提供了更大的抓地力，并提高了操控性和安全性。

平均峰值低噪声技术是指声能在较宽的频率范围内趋于均匀分散，峰值能量低，胎噪低，避免了能量聚集在人耳容易感知的频段的现象。这就是为什么这个轮胎叫“ST”，代表“静音调谐”，也就是“静音调谐”。

总结:

三缸天生的不平衡结构注定是NVH项目的天敌。但随着 现代 技术的出现，三缸抖动的问题得到了抑制。甚至别克的郎悦、GL6等三缸车冷启动时，也不会有“这是三缸车”的感觉。

参观了GL6的NVH工程实验室，见证了他们从与NVH相关的各种优化设计，看来通用泛亚研究中心是铁了心要啃三缸这块硬骨头了。其实他们的产品也给了很好的体验。那么有多少消费者愿意为这些“三缸”车买单呢？让市场来回答这个问题。

@2019

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