大众ID4一撞瞬间起火，买电车必须知道的事情，跟你说清楚 上海大众刘坚被烧谁开的车 大众ID.4 X碰撞起火分析，电动汽车当真不能买？

大众ID4一撞瞬间起火，买电车必须知道的事情，跟你说清楚 上海大众刘坚被烧谁开的车 大众ID.4 X碰撞起火分析，电动汽车当真不能买？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、大众ID4一撞瞬间起火，买电车必须知道的事情，跟你说清楚
• 2、上海大众刘坚被烧谁开的车
• 3、大众ID.4 X碰撞起火分析，电动汽车当真不能买？

大众ID4一撞瞬间起火，买电车必须知道的事情，跟你说清楚

前几天大众ID4这个事故，引起了很多朋友的关注，跟大家分析一下几个点，希望对大家买车用车，有一些参考意见。

第一点 电车的电池

咱们目前市面上在售的电池，主要使用的动力电池，就是两种。一种就是这台车ID4用的是三元锂的电池，还有一种是磷酸铁锂的。

这两种电池，三元锂它的电池的活性密度，都会更好一些，所以有很多车企，倾向于三元锂。再加上三元锂它的抗低温性，也会相对会更好一些。

所以直观体验就是，比如在更冷的地方，如果装三元锂的电池的车，它的续航会更好一些。磷酸铁锂，它这一块活性会差一些，电池密度能量密度，也没有三元锂这么高，尤其在低温性上，它比三元锂是要差些。

但是在安全性这块，三元锂这个电池，由于它活性强，所以它一旦受到碰撞和挤压之后，更容易发生热失控。就像 大众 ID4这个，撞完之后直接就热失控了，瞬间就出现爆燃，所以车里面的人，就不幸遇难了。

同样的磷酸铁锂的电池，比如像 比亚迪 它们家，基本上都是磷酸铁锂的，再加上刀片电池技术，它碰完之后，它给你的时间可能会长一些，因为它本身反应没有三元锂这么快，所以它会中间有个缓冲。

所以在目前这一块，就是磷酸铁锂和三元锂，是真的是各有优劣，看你看中哪一块，所以如果你选择电车的话，那么自己就要稍微衡量一下。

第二点 隐藏式车门把手

很多朋友说到了隐藏式车门把手，在这一块上，我个人其实不太赞同，隐藏的车门把手。

尤其是在发生事故的时候，如果没有弹出来，那么车外的人想要救援，基本上没戏，所以从安全角度来说，确实是有隐患的。

第三点 电车起火使用水基灭火器

第三就是关于起火之后灭火的问题，我也特意查了相关资料。

锂电池起火，目前就是用干粉灭火器没点用，它需要用水基灭火器去打，才能让整个电池这个火，慢慢灭掉。

所以锂电池的车子，一旦发生起火的话，那么你能够做的，就是赶紧逃命。如果初期火灾，你要配灭火器的话，建议大家选择水基灭火器，这样还可能有点用。

第四点 打车时注意司机状态

第四就是这台车他是网约车司机，搭了几个乘客。大家都知道，现在网约车平台也是猛的很，巴不得你连轴转别休息，所以司机也肯定是疲劳嘛。

前天干了个通宵，今天再干一个通宵，这么快的速度，直接撞到了隔离墩。高速上出口就这个隔离墩，你别看这个墩，这个墩子很硬的，而且它是有一定的角度的，这个车子撞过去之后，前面肯定直接就废了。

而且电车下面都是电池，一撞过去之后，一往上抬起，下面的电池全部都受伤漏液，马上就热失控，所以不出事就怪了。

所以也提醒我们平时打车的时候，大家还是要稍微注意点，尤其是打车跑高速，跑得比较长一点，不要老睡觉。

你看一下司机的状态嘛，司机都在那里睡觉了，你还敢睡吗？你睡不着了，你赶紧跟司机聊天，赶紧让司机清醒起来，明白了吗?

总结

最后，喵哥还是提醒大家，如果你买了电车，用电车的话，电车的电池，其实怕磕碰的。一旦磕碰之后，它慢慢地就漏液，然后整个就起火了，所以一定要勤于检查，该去4S店检查就检查，一定要把隐患扼杀在摇篮之中。

千万不要说，没事，就一点小磕碰，万一那小磕碰，慢慢地搞大了，自燃了，一点救的机会都没有。

所以，听喵哥一句劝，安全驾驶车是一块，自己人也是一块，汽车的保养也是一块。包括现在天气越来越热了，同样的燃油车，它也一样容易发生自燃，大家提前去给自己的车，检查一下。

尤其是像喵哥这样的老车，有漏油的，有电线破损的，一定要及时修复，不然的话搞不好就自燃了。

【本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

上海大众刘坚被烧谁开的车

上海大众刘坚被烧郭浩开的车。根据查询相关公开信息显示，2010年7月17号途观车和土方车碰撞，造成汽车爆炸起火，上海大众老总也在车里，被烧死了，上海大众总经理刘坚、公关总监曾家麟以及随行共四人在甘肃瓜州发生重大车祸，不幸全部遇难，司机是郭浩。

大众ID.4 X碰撞起火分析，电动汽车当真不能买？

文/桃李

据杭州市公安局高速公路交通警察支队通报，2023年6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。而从不少网络媒体传播的视频来看，涉事车辆为上汽 大众 新能源汽车ID.4X。

其实，“买新能源汽车还是燃油车”一直是近几年争论最多的问题，但自从这起事故发生后，不少网友开始坚信“燃油车比新能源汽车更安全”“电动汽车绝对不能买”。

虽然目前该事件还在调查中，但根据相关视频我们也不难分析其中的部分原因。

动力电池受损后容易出现热失控这是行业公认的事实，从视频画面中可以看到，该车驶出杭州收费站时并未减速，直接撞上了水泥墩发生剧烈碰撞，这有点类似正面碰撞或50%偏置碰撞，机舱吸收能后，电池受损。

另外，看过针刺试验的消费者应该都知道，电池包面对一般程度的损伤时，是不会立即起火燃烧的，但从事故车辆瞬间起火，并迅速被大火吞噬的情况来看，必然是多个电芯或模组内部短路，正负极直接接触才有可能，很明显电池包受到严重挤压破损，已经超出了热管理系统的控制范围。

这个地方有两个问题需要注意：一是有消费者质疑ID.4使用的是811高镍电芯，更容易起火，如果换上磷酸铁锂电池，是不是就能避免这类事故？其次，根据我国《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国标，强制要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间，而这次事故中的电车瞬间起火，是否没有达到国标的要求。

首先我们要明白，磷酸铁锂电池的安全性是相对于三元锂电池而言的，而不是绝对安全，不管哪种电池，其本身都含有氧化剂和可燃物质。当电池包出现严重受损情况是，内部电芯大规模短路，温度急速上升必然会出现起火自燃的情况，即便是换上 比亚迪 的刀片电池来也无济于事。

至于“5分钟内不起火不爆炸”这个要求是基于国标而来的实验室理想状态，比如大家平时看到的针刺或是枪击试验，一般都是一两个电芯受损，处在电池热管理系统的管控范围内，跟这类多电芯同时短路完全没法比。而面对复杂多变的路况以及事故原因，厂家其实也没办法做到面面俱到，只能按照相关标准进行测试。

事实上，大众 ID.4 X 的电池包从结构上来说，并不算差了，现在新能源汽车的主流思路都是借助CTP、CTC等“去模组化”的方式寻求更高的能量密度和更高的续航。而大众ID.4 X则坚持模组化，相当于给电池多加了几层保护，算是安全性比较好的车。 寻车网

另外，ID.4 X的电池模块需要经过针测、短路测试、过充测试、挤压测试、海水浸泡、冲击测试、振动测试、跌落测试、储存测试、循环寿命测试等数十个流程，包含338项企业标准的电池安全测试项目。

而在对外宣传中，官方也提到车辆即便在遇到极端恶劣的环境或碰到突发情况，也能最大程度减少对电池的损害，从而降低电池短路等风险。但依旧出现这样的情况，只能说各大厂商卖力宣传的电池安全技术都是在国标的基础上进行提升的，真正面对极端情况时，能有多大的作用其实很难说。

至于很多人关心的“为什么燃油车很少一碰就爆炸”。一方面，油箱的原理跟电池不同，油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火；而电池则不然，清华大学车辆与运载学院教授宋健曾表示，“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火”。其次，油箱位置相对靠后，大部分情况下的碰撞都可以避免伤及油箱，如果连油箱都变形了，那大家可以想象到事故的严重性。

当然，如果车速太快出了事，不管什么车都没用。

写在最后：

事实上，光从这件事情上并不能完全否定新能源汽车，但也算是给新能源汽车的发展敲响了警钟，这已经说明新能源汽车在原理上确实存在缺陷，而且这个缺陷是现阶段技术没有办法完全规避的，目前也只能寄希望于全固态电池等新技术能够给行业带来一个新的转变。

在现阶段，如何更好地应对特殊情况，比如新能源汽车在事故中门锁能不能打开，怎样为伤者争取更多的逃离时间等等，或许这些才是行业内外更应该关注的问题。

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