每召回5辆就有1辆因电池问题，电池安全究竟如何才能保证？

今天寻车网小编整理了每召回5辆就有1辆因电池问题，电池安全究竟如何才能保证？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、丰田美国召回追踪：和机油增多没关系
• 2、每召回5辆就有1辆因电池问题，电池安全究竟如何才能保证？
• 3、长安CS75召回方式无效，机油还在增多，这是什么情况？

丰田美国召回追踪：和机油增多没关系

关于丰田汽车机油增多的诸多报道中，一个重要的佐证是不久前，丰田在北美召回180万辆汽车。人们希望这家国际级汽车企业可以一视同仁，将北美市场“更换发动机 ”的操作原样照搬到中国。

就此，双擎车型的机油事件，上升到了企业是否对用户一视同仁的问题上，掺杂在其中的问题症结，像浑水一样被越搅越模糊。

“死盯”北美召回毫无根据

为什么事情的真相越埋越深？大致是因为人们思考的方向发生了偏转，被部分不准确的舆论带歪了节奏。

抛开愤怒的情绪仔细审视这个问题，丰田的确在全球范围内发布了召回公告，但是公告的内容表达得很明确：车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而出现车辆行驶中熄火，甚至出现车辆可能无法重新启动的现象。目的明确，矛头直指燃油泵。

不用过多解释，“燃油”与“机油”是两个截然不同的物种，前者的作用是为汽车行驶提供能量，后者则是保证机械结构不被磨损，零件运转顺畅，两者之间在理论上不存在交集。

即使机油乳化的原因是汽油蒸气的侵袭，这个“黑锅”也不应由燃油泵去背。一个只知道为汽油增加压力，输送燃料的装置出了问题，与机油是否乳化并没有关联，哪怕燃油泵的运转是正常的，该出现机油乳化还是会出现。

也就是说，北美的召回与国内车主申诉的机油问题，完全是风马牛不相及。即使厂家如美国一样采取同样的补救措施，也并不是对症下药，机油增多的根本问题解决不了。

不管召回原因是什么，像北美市场一样更换一台发动机，问题是不是就能迎刃而解？貌似不是。

本次集中爆发的机油增多问题存在两个怪异的现象，一是故障出现的时间是2020年，距离这一套THS II混动系统初次上市已经过去了小两年时间；二是除了吉林、黑龙江等极寒地区外，处于长江以南的广州、合肥、杭州等多地也出现了类似的问题，与本田机油门的爆发过程有着很明显的区别。

回想两年前的CR-V事件，几乎所有发生故障的车主都集中在北方的极寒地区，而且该故障的爆发时间也是新车上市之后的第一个冬季，破案线索十分明显。

最终的补救措施也并不复杂，只需要到4S店重新调整一下ECU程序，就能在任何工况条件下避免机油增多的事情发生。

机油增多的原因是什么？

丰田机油门爆发的轨迹则大相径庭。全新打造的THS II混动系统早就经过了市场的检验，并且其本身搭载的发动机也采用了自然吸气的配气形式，按照常理推算不应该存在CR-V一样的考虑不周。更何况，就算是极寒条件下真会引起燃混合气“窜气”的现象，发生故障的车辆也不应无规律地出现在全国各地，尤其是南方地区。

因此，最能合理解释这种情况的原因只有一个，那就是用户使用方式的改变。特殊时期，人们的出行半径减少，出行频率越来越低，毫无规律的短时间驾驶会令燃油车的进气道积碳变多，但对于混动车而言却存在着更大的隐患——低水温下的频繁冷启动。

由于混动车型的起步阶段主要依靠电机驱动，发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态，因此工作温度爬升相较于传统汽油车要缓慢得多。

在发动机工作温度比较低的区间段，车辆冷启动时喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合，就遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结，而后又在压缩行程中被少量的刮进机油仓。再加上短途驾驶不允许水温升至正常水平，进入曲轴箱的汽油还没等车热起来被排出之前，发动机就已经停机。

日复一日地重复下去，就能轻松完成上万次的窜气，机油稀释就变成了正常现象，进一步就是乳化。如果正常的使用频率，发动机温度能在到达目的地停机之前上升到正常水平，也就不会在每一次行驶过程中都发生窜气。这就是为什么在上一个冬天，我们不曾听说有丰田混动车型机油增多的原因。

由于机油增多的技术问题过于深奥，设计汽车最核心的零部件，导致每一次发生此类事情，都能在用户群体中引起过度的恐慌。

当然，消费者越来越重视自己的权益并没有错误，但这次的机油增多的确和北美召回不是一回事。因为燃油泵的供应商中美不是一家，因此丰田在中国出现的机油问题和北美召回没关系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每召回5辆就有1辆因电池问题，电池安全究竟如何才能保证？

去年国内汽车市场迎来近三十年来首次负增长，而新能源汽车则实现了逆势增长。这离不开国家各部委和地方政府积极行动，出台的一系列政策、机制，推动了新能源汽车的快速发展。

然而，随着新能源汽车保有量的日渐增加，召回逐渐成为消费者较为关心的话题。

与新能源汽车逆势增长截然相反，据国家质检总局的召回数据显示，今年上半年中国乘用车市场累计被召回车辆达到275.29万辆，相比去年同期下降42.96%，而新能源汽车召回数量则呈现增长态势。

上半年召回近3万辆

较去年同期上涨近一成

今年上半年，中国新能源乘用车汽车共累计发生了9起召回事件，涉及29976辆车，较去年同期上涨近一成。

其中，1月18日，特斯拉宣布召回1.41万辆Model S，位居新能源汽车召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe纯电动汽车以约0.86万辆的召回量紧随其后；6月27日，因动力电池包存隐患，蔚来发起国内造车新势力的首例召回——召回0.48万辆ES8汽车，召回数量位于今年上半年新能源汽车单次召回量排名第三位。值得注意的是，此次召回数量已达到其面世以来交付数量的三分之一左右。

电池问题成重灾区

今年上半年因为电池原因导致的新能源汽车召回案例已有三起，涉及召回车辆为6217辆。即所召回的每5辆车中，就有一辆是电池存在安全隐患的。

新能源汽车自燃起火，绝大部分原因是因为电池问题。根据官方机构统计，2018年我国新能源汽车起火事件至少发生40起。而今年以来，新能源汽车起火事件依然频发，其中因电池安全而引起的召回较2018年明显增多。

4月，上海徐汇一小区地下车库一辆特斯拉ModelS型汽车在静止停车状态底盘冒烟，这已经不是特斯拉第一次在静止状态下发生自燃。而备受关注的中国造车新势力蔚来，4至6月，旗下车型ES8连续出现三起冒烟、起火事故。

为此，国家市场监督管理总局近期针对起火车辆开展了现场调查等工作，受调查影响，蔚来汽车于6月27日主动发布了召回公告，对动力电池包搭载规格型号为NEV-P50模组的4803辆ES8采取免费更换改进动力电池包的召回措施，以便消除安全隐患。

6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求企业对新能源汽车开展自查，并表示将对存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业进行严厉处罚。

这是自去年9月份先后印发《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》以来，工信部下发的第三份关于新能源汽车安全隐患排查的文件。

工信部的出手，也将对新能源汽车产业的健康发展起到推动和促进作用。

电池安全究竟如何保证？

近年来，补贴政策将整车续航里程、电池能量密度作为重要的指标，目的是想要实现与传统汽车性能的比肩，但这也导致一些企业片面追求超高能量比，或加大电池包使用。与此同时，为缩短充电时间，又追求采用大功率的快充技术，这不仅使得成本提高，同时也增加了安全事故发生的概率。 寻车网

电池安全问题是电动车最大的安全隐患的来源之一，所以对于国内厂商来说，是否可以在电池领域能够进一步的去深耕，在电池的安全管理以及成本的控制、安全设计方面进一步加强，而非片面追求高性能指标，才能够保证消费者的出行需求和使用安全。

在安全性方面，有个例子不得不提，即日产聆风。不久前，日产汽车副社长坂本秀行刚刚抛出一组亮眼的数字：截至2019年5月，日产聆风全球累计销量达41.5万辆，若以每辆车搭载192-288个电芯来计算，这些车共计搭载电芯的数量超过8000万个。而这款全球累计销量最高的纯电动车型，在销售的九年时间里，还未发生过一起电池起火事故。

实际上，日产能够达到上述成绩很大程度在于产品战略的“保守”。与很多国产车型相比较，无论是聆风还是轩逸·纯电续航里程都偏低。虽然日产聆风的电池包比其对外宣布的要大，且续航里程也能够更高一些，但其选择是的“锁住”部分电池，保证电池永远处于可控，且不会过充、过放状态，这也是其提高安全性的法宝之一。

长安CS75召回方式无效，机油还在增多，这是什么情况？

从本质上讲，这次长安CS75发动机机油增多是由于活塞环与气缸壁的间隙过大设计或制造造成的。因此，仅仅依靠ECU升级或更换水管是根本错误的，不能从根本上解决问题。从发动机的结构图可以看出，曲轴箱机油的增加主要是由于燃烧室中的高温气体通过活塞环与缸壁之间的间隙窜入曲轴箱，并混入机油中，导致机油增加和乳化。同时，曲轴箱中的机油也通过活塞环和气缸壁之间的间隙进入燃烧室，导致机油燃烧。那么，问题来了，曲轴箱吹气用的机油增加了，而机油却在另一方面被燃烧了，那么机油会不会增加呢？

3月2日，长安汽车对外发布公告，召回2016年7月26日至2018年2月24日期间生产的25万辆长安CS75汽车。对于这些被召回的问题车，长安汽车的召回计划是升级ECU软件系统。和冷却系统。当然，除此之外，长安汽车还将承诺对问题车辆实行终身免费保修。一些核心部件，如缸体、缸盖、曲轴、活塞等部件，都是终身保修的。给出的承诺是好的，但是否能解决发动机机油增多这一根本问题，长安汽车是否真的做到了。

对这一解决方案仍有许多疑虑。大多数车主表示，升级ECU和水管并没有完全解决，甚至还导致问题加重，排气管冒黑烟。这让人怀疑这次CS75召回升级的效果，其实不管是CS35还是现在的CS75机油都是乳化的，机油增多是发动机机械缺陷的表现。简单的刷ecu是解决不了问题的。看来，我们还得继续和厂家沟通。

厂家正在加班加点生产25万套以上的改进型配件。问题厂家已经解决了这个问题。配件送到各维修站后，维修站会通知各车主回站检测、更换配件。由于一些以前没有在维修站保养的车主，记得发动机油量不是4升，可能是2.85升到3升以下。有些客户在外面注意保养。停机10分钟后观察油位，如果油位真的升高，超过油位上线1厘米以上，就可以确认油位升高了。在维修站保养后，静置10分钟，油位会达到刻度线的上限，不能超过油尺上的刻度线。

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