吉利花18亿美金“吃掉”沃尔沃之后，到底赚了多少钱？

今天寻车网小编为大家带来了吉利花18亿美金“吃掉”沃尔沃之后，到底赚了多少钱？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、吉利花18亿美金“吃掉”沃尔沃之后，到底赚了多少钱？
• 2、技术投资：沃尔沃投资Spectralics 光学成像或应用于前风挡
• 3、专注「一只兔子」，沃尔沃开始提速

吉利花18亿美金“吃掉”沃尔沃之后，到底赚了多少钱？

吉利作为一个私人汽车品牌，凭借其独立研发能力，而不是合资企业，已经发展成为全球220强集团。

起初，吉利自己购买了沃尔沃汽车的100%的业务 ，并于去年成为 戴姆勒集团 的最大股东。正是这两个事件让每个人都刮目相看吉利。许多人会非常好奇。吉利花了18亿美元“吃掉”沃尔沃后赚了多少钱？找出答案。

吉利九年前收购沃尔沃，当时 吉利控股集团 正式完成收购福特汽车公司 沃尔沃汽车公司 的所有股份。 吉利以18亿美元从福特手中收购了沃尔沃汽车业务的100%股份。

此前，吉利以65亿美元的价格赢得沃尔沃汽车股份，损失的价格是显而易见的。此时，沃尔沃汽车业务就像一个烫手山芋，所有大型汽车公司都不敢接手。

九年后，事实证明吉利是正确的选择。收购沃尔沃汽车业务后，吉利在国内外市场迅速崛起。 现在沃尔沃的价值已经从当时的18亿美元增加到现在的近180亿美元，整整十倍。

去年初，吉利董事长 李书福 已经持有其9.69%的股份，投票权超过1.036亿股。结果，李书福超越科威特投资局和贝莱德成为 梅赛德斯 的母公司戴姆勒的最大股东。 与戴姆勒的合作使吉利更加国际化，进一步开拓国际市场，向世界发展 国产汽车 。

吉利收购许多品牌后，让我们看看吉利2018年的 财务报表 。根据吉利2018年财务报表，吉利2018年 营业收入 达到1065.95亿元， 同比增长 15%，股东净利润达到125.53亿元，同比增长18.05%。

就销量和净利润的增长而言，吉利表现惊人。 数据显示，2018年 吉利汽车 销量增长20%，股东净利润达到125.53亿元，同比增长18.05%。

技术投资：沃尔沃投资Spectralics 光学成像或应用于前风挡

易车讯 沃尔沃 官方表示，其通过Volvo Cars Tech Fund 沃尔沃 汽车科技基金投资了光学和成像技术初创企业Spectralics。

据悉，该投资将使 沃尔沃 能够在早期开发阶段获得相关技术支持，有助于提高汽车的安全性，并改变车内的用户体验。以色列的Spectralics公司具有航空航天技术背景，其通过先进的成像和光学基础、高科技材料、软件和硬件等，实现了各种先进的光学技术应用。

目前，该公司的核心解决方案为MLTC（多层薄组合器），是一种新型光学薄膜，适用于各种形状和尺寸的透明表面。该技术如果集成到车辆前风挡上，可以将图像信息等进行显示。

信息显示， 沃尔沃 的本次投资金额为200万美元，这使得以色列的Spectralics公司融资总额达到了500万美元。

专注「一只兔子」，沃尔沃开始提速

从 上海 车展至今，几乎每一家车企的外籍高管都难以避免被问到同一个问题：如何看待汽车行业的转型以及中国市场加剧的竞争？

前不久，任职刚满一年多的 沃尔沃 汽车总裁兼首席执行官骆文襟开始了上任来的中国首秀。在沃尔沃上海设计中心的开幕式上，骆文襟讲了这样一个谚语： 「追两只兔子，饿着肚子回家。」 这就是转型期汽车行业的现状，在电动化、智能化与传统内燃机路线中犹豫，往往只会败北；只有坚定、迅速的选择并坚持，才能走过转型的阵痛期。 寻车网

这也许就是沃尔沃汽车应对转型深水期的对策，坚定的专注在「一只兔子」身上，不论是对于中国市场，还是对于电动化、智能化的投入。

All in China，更懂中国

如今几乎每家国际化车企都用「立足中国」来应对转型，作为前任戴森首席运营官和首席执行官的骆文襟来说，对于中国市场的理解也许比其他人更深刻。

2012～2021 年，骆文襟任职戴森高管的这九年，恰好是戴森在中国市场爆发式增长的阶段。在经历了 2008 年的铩羽而归后，2012 年戴森正式回归中国市场，开设上海科技实验室，针对本土化场景研发和测试，成立独立运营公司……一系列的动作之下，中国市场为戴森贡献了超过 20%的销售额。这些经历让骆文襟更懂得中国市场的重要性。

因此，如今作为沃尔沃汽车全球 CEO 的骆文襟中国首秀中关键的一站，就是上海设计中心的开幕式。

与瑞典哥德堡总部的设计中心一样，上海设计中心有从概念到量产的全流程设计能力，能够为量产的全尺寸车型提供内饰、外观、色彩材质以及用户体验等各方面的设计，成为沃尔沃汽车全球设计网络的一部分，与其他全球设计团队一起研发设计。这意味着上海研发中心不仅可以满足中国市场的需求，也能从中国本土向全球输出设计灵感，还将参与全球车型的全生命周期设计。

在上海设计研发中心之前，沃尔沃已经在中国建成了成都、大庆和台州建设三座制造基地，以及位于上海的沃尔沃亚太区三电实验室和沃尔沃中国研发中心。

从工厂生产，到技术研发，再到设计中心的成立，沃尔沃在中国本土的投入逐渐向整车生产的上游延伸，从制造汽车、诠释汽车功能，逐渐参与到定义汽车的环节。这也让沃尔沃能够更加了解中国消费者的需求，更快速的根据市场反馈做出调整。

毕竟在智能化逐渐升级的今天，中国市场的消费者对于智能电动车的偏好已经与海外市场发生了巨大的差别，只有立足中国，才能更懂得中国消费者。

「未来每一个投入都围绕纯电动汽车」

几个月前，沃尔沃将内燃机业务外包给了 Aurobay，来满足目前市场对内燃机车型的需求，未来沃尔沃将不再对内燃机业务进行投资。这可能是沃尔沃对于自己 All in 电动化战略最好的证明。

「我们做出的每一个投资决定、每一个招聘决定，以及我们为未来的新车做出的每一个设计决定都是围绕着纯电动汽车。」 骆文襟这样形容沃尔沃汽车全面电动化的战略。

为此，沃尔沃已经在三电领域展开大手笔投资布局，开始着手自己设计 BMS 电池管理系统、电机和逆变器，同时和电池公司 Northvolt 成立合资企业，在瑞典生产电池。

「我们认为这是下一代移动出行的核心组成部分，除非你真正拥有技术，否则你永远无法完全理解它。」只有真正掌握了核心技术，在自己的设计下，才能使它们具有适合的尺寸和外形，完美适应汽车的结构，增加汽车的安全属性。

比如沃尔沃身上最鲜明的标签「安全」，在内燃机时代，车身前部有发动机这样一个庞然大物，在整车的结构安全设计时，需要理解碰撞对发动机和座舱有什么样的冲击；在电动车时代，发动机消失了，车身结构和动力完全不同，这意味着整车碰撞时受力情况、需要的结构保护也不同了。

因此，在前不久亮相的旗舰纯电动车 EX90 上，不仅有防止自燃的安全电池、智能辅助驾驶系统，电池组还采取了硼钢结构，能够在碰撞时保护座舱内乘客的同时，更好的保护底盘的电池包。这种对于纯电动车全新的结构安全设计，建立在对于三电系统足够的理解和自主权基础上。

不仅是在三电系统方面，在智能化创新领域上，沃尔沃也在不断投入。

在 EX90 上，除了搭载有 5 个雷达，8 个摄像头，16 个超声波传感器外，还有一个全新的 1550 纳米光谱激光雷达，这颗 1550 纳米的激光雷达可以在漆黑、完全黑暗或刺眼的阳光下看到前方 250 米；也避开了人眼敏感的波段，不会对人体视网膜造成伤害。

1550 纳米激光雷达的首先上车，建立在沃尔沃与 Luminar 的深度合作基础上。早在 2018 年，沃尔沃科技基金的首笔投资就投向了彼时还名不见经传的 Luminar，成为 Luminar 第一批公开合作伙伴；在激光雷达上车的过程中，沃尔沃参与到了激光雷达系统软件设计横纵，通过编写感知堆栈和中央融合软件，打造出这款高性能、安全的激光雷达。

面对如今各家在投入上的加码，沃尔沃这样看待自己的优势：「我们是一家盈利的公司。我们的资金可以来自公司的运营费用和利润，将这些利润重新分配给未来。」

对于现阶段的智能汽车来说，对未来的投入让技术更有前瞻性，而持续的盈利能力，让公司能够坚持走到自己勾画出的未来。

最后

最近，一贯低调内敛的沃尔沃颇为「高调」，刚刚在上海车展上叫板新势力，如今又喊出了「到 2030 年成为一家纯电豪华车企」的目标。

刚刚过去的第一季度，沃尔沃汽车全球销量 162938 辆 ，同比增长 10％，其中，中国大陆地区销量达 36304 辆，新能源车型销量占比提升至 10.2％，纯电车型销量同比增长 111.8％。

对于动荡的第一季度来说，沃尔沃的成绩稳中向好；不过对于沃尔沃「2025 年纯电动车销量占 50%」的目标来说，沃尔沃还需要提速。也许加码中国、专注电动化就是沃尔沃提速的第一步。

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