艾力绅混动版测评怎么样?

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本文目录一览：

• 1、深度试驾艾力绅锐·混动，不止是省油
• 2、本田艾力绅新款配置?
• 3、艾力绅混动版2020测评怎么样?

深度试驾艾力绅锐·混动，不止是省油

“加100元92号。”来到熟悉的加油站，我下车后地对服务员说。

“咦，车都坐满了，出去玩吧？加满150元有双倍积分，或者加5元换购饮用水、米……”显然，服务员看我开的是7座MPV，就下意识 认为油耗比较高，而且坐满了人，肯定是外出游玩，好心地提醒多加点油。

“真不用加这么多，100元已经足够了。”然而，我心里有数，这次出行路程并不远，来回不到200公里，加100元油已经足够了，因为我开的是刚借来的艾力绅锐·混动，我对款车的油耗表现，有足够的信心。

1，让你忘记用车成本的低油耗

我的信心并非凭空而来，而是有依据的，去年9月，东风本田推出了艾力绅锐·混动车型，官方给出的综合百公里油耗仅5.9升。在拿到试驾车后，我和平时一样，每天都在早晚高峰开着上下班，与日常代步，油耗到达7L/100km以上的飞度相比，艾力绅锐·混动在相同的路况下，采用相同的驾驶方式下，油耗仅为6.5L/100km，拥堵道路下的油耗表现居然与官方公布的综合油耗数值接近。

要知道，对比两款车的车重，飞度在1060kg左右，而艾力绅锐·混动则接近2000kg，几乎是飞度的两倍，但油耗还更低，艾力绅的“省油”能力，真的算得上是“大个子”里的“BUG”。艾力绅锐·混动之所以省油，在于其搭载了第三代本田i-MMD混动系统，这套系统的工作特性，能够让车辆在拥堵时关闭发动机，依靠电池储存的电量驱动车辆以及包括空调、音箱以内的车载电器。此时车辆基本实现了燃油的零消耗，从而给用户带来“越堵越省油”的用车体验。

单凭低油耗这个优势，就让我产生购买艾力绅锐·混动的冲动，在省油的同时可以不改变我的用车习惯。我身边几位置换了7座SUV、MPV的朋友，在购车后都因车辆油耗高（普遍在10L/100km以上），而降低了用车频率。如果他们当初有艾力绅锐·混动这个选项，或许他们现在也不用为高油耗发愁，能够开车上下班之余，在节假日，也可以带上家人到更远的地方游玩。

2，舒适的乘坐，充足的空间，才是MPV正确的“打开方式”

除了低油耗外，其实艾力绅锐·混动还拥有更大的车内空间、更丰富的配置，从而带来高品质的用车体验，并且对用户的用车生活带来根本性的变化。

现在不少用户后悔购买了7座SUV，原因就在于它采用的“2+3+2”座椅布局以及不甚宽裕的空间。带上家人满载长途出行，就会陷入人坐舒服了行李没地方放的尴尬局面。如果此时车辆换成是艾力绅锐·混动，其“2+2+3”的座椅布局，能为车上7个人都带来舒适的乘坐感，同时相当方便第三排乘客进出。

更值得一提的是，艾力绅锐·混动通过巧妙的第三排座椅设计，完美解决了7座车型置物空间不足的短板。其座椅下方的“负一层”储物空间，可容纳大量的行李。而我这次，就带上了老婆和刚满1岁的小孩，体验了一番。婴儿车、奶粉、奶瓶、辅食、衣服、尿片等出行必须品，还有大人的少量行李，不仅尽数放到尾箱中，而且还有剩余的空间，出门毫无压力。

在商务接待之中，很多用户苦于自己的车不够豪华高端，舒适性欠佳而被迫租车。而艾力绅锐·混动，则完全能够胜任商务接待的工作。并不是因为这款车拥有高端行政范的外观，而是其独立头等舱布局的第二排座椅，能够带来高端的乘坐感。

第二排座椅，不仅支持前后、左右、靠背、腿托共6向的调整，当将第三排座椅收纳后，还可以整体后移，打造出独一无二的半躺式坐姿。同时，这两张座椅还拥有座椅加热功能，在寒冷的冬季，为乘员提供最舒适的乘坐体验。此外，车顶还设有大面积的分段式的天窗，带来良好的开扬感。提供了豪华的乘坐感之余，还相当贴心。

搭载了本田i-MMD混动系统的艾力绅，还有着相比燃油车型更为出色的NVH表现。一直以来，属于厢式车的MPV的NVH性能都是用户的一大痛点，现在被完美地得到解决。在长途出行中，车内乘员之间互相交谈，再也不用扯高嗓子了，小孩睡觉也更香。当用于商务接待，更安静的车厢，无疑能带来更好的高级感，为客户留下良好的印象。

3，好用、贴心的科技化配置

艾力绅锐·混动作为本田品牌在国内市场的旗舰车型，其实还有通过许多科技化配置，以适配其高端的市场地位。

很多用户都会在长途驾驶时出现疲劳，而现在市面上越来越多新车，都配置了辅助驾驶系统，能够在一定程度上减轻驾驶员的疲劳感。不过，很多系统在实际使用中显得较为“粗糙”：系统介入强硬，加速、制动、转向的动作突兀，就好像一个刚拿了驾照的新手。

而艾力绅锐·混动全系搭载的Honda SENSING“安全超感”系统就不一样了，不仅拥有良好的道路环境识别能力，而且能做出有预判性的加、减速，更像是一位老司机。在长途驾驶时，通过方向盘上的按钮，打开自适应巡航以及车道保持功能，既不用担心行驶平顺性受到影响，又能有效减轻驾驶员的疲劳感。

长途过后，车身表面总会铺满灰尘，此时要从外部打开车门，难免会弄脏手掌。而当手上拿着重物，也会让打开车门变得困难。而艾力绅锐·混动全系搭载的魔术感应门，则彻底解决了这样的尴尬。同时，这种充满了科幻性和仪式感的开门方式，在商务接待中也能让乘客带来尊贵的乘车待遇。

更强的动力性能，更平顺的加速体验、更静谧的车内空间，更科技的配置，更高级的驾乘感受、更经济的用车成本。经过近一周的试驾体验，我认为7座车，就应该放弃SUV车型，继而选择如艾力绅锐·混动这样的MPV车型。因为，市场上再没有哪一款车型，能如它一样，既可以商用也可以家用，实用性面面俱到了。

文 | 波子

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田艾力绅新款配置?

本田艾力绅新款配置还算可以：

1、外观配置上，新款艾力绅格栅、保险杠、饰板均进行全新设计，标配透镜led大灯、led日间行车灯以及led低速转向辅助照明灯等，且顶配版拥有侧滑门psd手势感应系统。内饰方面，豪华版及以上车型配备第二排座椅靠背电动调节、加热、肩部调节、置物台等，乘坐感更加舒适，且全系拥有主驾驶席8向电动调节、前排座椅加热等；

2、此外，新车还配有电子手刹、自动驻车、发动机远程启动（至尊版）、远程升降车窗及天窗、前后方雷达、全景影像及自动泊车，升级后的honda connect智导互联可实现到达时间预测以及实时路况监测等。动力上，新款艾力绅混动版搭载了本田第三代i-mmd混动系统，其中2.0l阿特金森循环自然吸气发动机最大功率107kw，峰值扭矩175n.m，系统综合功率有望达到158kw，匹配e-cvt变速箱；

3、得益于电动机的加入，新款艾力绅混动版0-50km\/h加速时间仅需3秒，这与许多纯电动车数据相近，且综合续航里程可达到900km，比传统燃油车多30%里程。i-mmd混动系统起步阶段仅采用电机，可实现零油耗；低中速巡航时，发动机驱动电机行驶可实现低油耗；高速巡航时，两种动力交替辅助实现高效率。新车整体动力媲美部分2.0t车型，10.2秒即可完成0-100km\/h的加速。

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艾力绅混动版2020测评怎么样?

2020款艾力绅混动版测评： 寻车网

1、作为一款高端MPV，艾力绅有地位、有格调、有风度，一直是东风Honda的旗舰级车型；

2、而此次的艾力绅锐·混动版，全系搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统，2.0L发动机最大功率107 kW、最大扭矩175 N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。驾驶起来起步轻盈，平顺性很好，油门响应灵敏，加速给力，最重点的是综合工况最低油耗百公里只要5.9L；

3、整台车最有趣的点当属全系标配的”黑科技“魔术感应门”，将手放在窗口上的蓝色光束带，两三秒后轻轻一挥，车门即可打开。手肘也可以有同样的功效，这样就很方便比如正在抱娃的父母们，当双手无法空出来，用手肘也可以打开车门；

4、而对此车印象最深的就是内饰，真的无愧“豪华”这个形容词。细腻而充满豪华质感的内饰，新增棕色内饰，真皮座椅采用绗缝工艺处理，更显尊贵。头枕尺寸加大，进一步提升乘坐舒适性；

5、空间方面艾力绅锐·混动的长度为4950mm，轴距2900mm，座椅采用“2 2 3”布局，前排主驾座椅8向电动可调，副驾座椅4向手动可调；第二排独立座椅细腻柔软，6向调节 电动脚拖 座椅加热，舒适度堪比头等舱，还可前后左右4向调节；双天窗的设计让人乘坐第三排时也毫无压抑感。

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