2023-11-14 09:47:21 | 寻车网
点火线圈是发动机点火装置的关键部分之一,为火花塞提供充分的能量促使其生成足够的电火花,提高发动机工作性能。点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等构成部分。
点火线圈工作原理
结构特点
:一般点火线圈里面有初级和次级两组线圈,初级线圈通常由0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右构成;次级线圈的漆包线一般用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上正极电源联接,另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接,另一端与高压线输出端联接输出高压电。
原理 :当初级线圈接通电源时,随着电流的增长,四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高,由低至高的电压就是这样转换而来的。类似普通变压器,点火线圈的初级与次级线圈的匝数比大,将车上低压电变成高电压。不同的是,它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能,是断续进行工作的。
点火线圈分类
常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火圈两种形式。
(1)开磁路点火线圈
开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。
(2)闭磁路点火线圈
闭磁路点火线圈,将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通,通过铁芯构成闭合磁路。
闭磁路点火线圈的优点是漏磁少,磁路的磁阻小,因而能量损失小,能量变换率高,并且闭磁路式点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填充物,外壳以热熔性塑料注塑成型,其绝缘性、密封性均优于开磁式点火线圈。体积小,可直接装在配电器盖上,不仅结构紧凑,而且省去了点火线圈与配电器之间的高压导线,并可使次级电容减小,所以广泛应用于电子 点火系统 中。
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点火线圈工作原理汽车点火线圈的工作过程是怎样的1、汽车点火线圈的工作原理。汽车点火线圈应用的其实就是电磁感应变压器的原理,而点火线圈与其唯一的不同点在于:变压器的工作是连续性的,而点火线圈则是间歇性的,点火线圈会根据发动机的工作转速不同,以一定的频率反复的进行储、放电能。2、汽车点火线圈的工作过程。当点火系统开关装置将初级线圈(低压)接通时,随着电流通过低压线圈使得铁芯磁化
点火线圈的作用点火线圈的作用是将低压直流电转变为高压电,电压可达数万伏,通过气缸内的火花塞使空气电离产生火花。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果增加点火线圈的能量,火花塞就能产生足够的能量,这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。点火线圈的拆卸和组装步骤如下:1.打开发动机顶部的点火线圈盖;2.用内六角扳手拆下点火线圈的固定螺钉;3.取下点火线圈电源插头;4.用螺丝刀轻轻向上倾斜
什么是“汽车”的点火正时,概念,工作原理所谓点火正时就是火花塞跳火的时刻,理论上的最佳时刻是在发动机活塞达到压缩行程上止点时,但是由于种种因素这个时刻需要做一些改变。发动机控制单元接收到曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,作为点火正时的主信号,另外根据爆震传感器,水温传感器,等传感器的综合信息对点火正时进行修正,从而来确定发动机各种工况下的最佳点火时刻,这样使发动机在各种工况下都能燃烧充分,抖
高压点火线圈故障原因?高压点火线圈作为发动机中极为重要的部件之一,一旦故障会导致发动机无法正常工作。因此,在平时的驾驶中,需要定期检查高压点火线圈的工作状态,避免出现故障。同时,在维修或更换高压点火线圈时需要注意专业性,不要因为小错误影响到汽车的正常使用。高压点火线圈很容易受到外力的破坏,例如在维修时不小心将零件磕碰到高压点火线圈,或者行车途中撞击路面障碍物等都有可能引起高压点火线
点火线圈坏了是什么症状、点火线圈坏原因和故障排除上。当我们遇到汽车点火线圈损坏的现象时,需要进行故障诊断和排除。以下是一些注意事项:1.在更换点火线圈时,要选择适合自己车型的线圈,不要认为同一个电压可以通用。2.线圈内部短路后,外壳会发热,这时需要将布条蘸水慢慢冷却。同时,要注意发动机过热和安装部分离热源太近的问题,可以将线圈安装在稍微远离发动机的部分。3.点火线圈使用过程中,线圈质量差或内
汽车点火系统工作原理是什么【太平洋汽车网】汽油发动机工作时,混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的,点火系统的作用就是根据发动机的工作状态,按照发动机的工作顺序,在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电,使其电极间产生火花,确保能点燃混合气,使发动机做功。点火系统技术状况不仅严重影响发动机的动力性、经济性和排放性能,还决定了发动机能否正常工作。发动机点火系统的基本组成:
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