它来了它来了！比亚迪“轿跑”汉EV正式下线，特斯拉有对手了（比亚迪汉EV/DM官图发布 中大型四门轿跑车/两种风格前脸）

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本文目录一览：

• 1、它来了它来了！比亚迪“轿跑”汉EV正式下线，特斯拉有对手了
• 2、比亚迪汉EV/DM官图发布 中大型四门轿跑车/两种风格前脸
• 3、比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？

它来了它来了！比亚迪“轿跑”汉EV正式下线，特斯拉有对手了

日前，比亚迪旗下新旗舰——比亚迪汉EV已在深圳工厂小批量生产下线。作为一款中大型纯电动轿车，其长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，尺寸与特斯拉Model S相当。

根据此前发布的官图及相关信息，比亚迪汉整体采用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，车辆风阻系数仅为0.233Cd。不仅如此，其五辐式轮毂造型十分独特，据官方解释，这么设计也是为了降低风阻，还将提供245/50 R18和245/45 R19两种轮胎规格供消费者选择。

动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱两种车型，其中单电机最大功率为163千瓦，而双电机四驱车型的前后电机最大功率分别为163千瓦和200千瓦。据了解，比亚迪汉EV四驱版本0-100公里/小时加速时间仅需3.9秒，这与特斯拉Model S长续航版实力相当。

续航里程方面，作为比亚迪汉EV的最大卖点之一，其搭载了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，其电池系统能量密度做到了140瓦时/千克。而比亚迪为汉EV提供了三种NEDC续航版本供消费者选择，分别为506km、550km以及605km。

除了“刀片电池”，比亚迪汉EV还搭载了同样是比亚迪最新的黑科技——“DiPilot”智能驾驶辅助系统。这套智能驾驶辅助系统有一个独创的“教练模式”，可实现将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合，具备自学习和自进化能力。此前比亚迪已经在旗下多款车型上配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，预计这次用在汉EV上的“DiPilot”至少应该是L2.5级别，甚至有望达到L3级别。

综合上述亮点，可以看出比亚迪汉EV在定位、尺寸、性能、技术上都直指特斯拉Model S，等定价一出来，Model S的地位估计就会被撼动。

作为全球销量最高的两家新能源汽车制造商，比亚迪和特斯拉之间在产品定位上一直没有过交集，更别提竞争了。然而，随着汉EV的推出，或许将彻底改变这一局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV/DM官图发布 中大型四门轿跑车/两种风格前脸

日前，比亚迪官方正式发布了旗下中大型四门轿跑车－－汉EV（纯电动车）和汉DM（插电式混动车）官图，其车身采用宽体轿跑的设计风格，经过空气动力学的优化设计，此前官方透露其风阻系数仅为0.233Cd。新车的外观造型非常动感、时尚，并且具备强劲的动力输出。根据此前媒体报道，结合比亚迪汽车在近期发布官图的时间点，比亚迪汉有望在2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

从官图上看，赤红色为汉EV车型；玄青色为汉DM车型，两款车型的前脸设计为截然不同的两种风格。汉EV采用封闭式的前脸设计，其造型与概念车e-SEED GT接近，采用全新设计语言，官方称之为“进化后”的EV Dragon Face，其大灯组为扁平的狭长造型，具有上下两层格栅，上格栅设置一根颇有质感的硕大镀铬饰条，下格栅则在下包围的底部开口，底部的前唇略带铲型设计。

而汉DM的前脸更倾向于比亚迪秦、宋等车型的设计风格，采用多横幅式的大尺寸六边形进气格栅，宽大的前保险杠采用三段式设计，两侧为尺寸不小的导风槽（或雾灯区）。其大灯组与汉EV截然不同，采用上下更为舒展的多边形设计。

车身侧面看，比亚迪汉的长车头、短尾厢拉长视觉效果，采用隐藏式门把手设计，车顶从B柱之后开始以大倾斜角度的溜背造型延伸到后备厢的中部，勾勒出四门轿跑车的造型，这些设计有利于降低和优化风阻系数，整个车身看起来相当年轻运动。

侧面的轮圈是另一大亮点，该车配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，进一步降低风阻系数。从官图上看，汉DM配备的是密辐式轮圈，而汉EV则是配备五辐式轮圈，

与车头/车身的“圆”相比，车尾部位显得较为方正宽大，比亚迪汉采用扁平化的贯穿式LED尾灯组设计，车灯下面首次采用“Build Your Dreams”标识，后备厢的上方设置“小鸭”尾翼（后扰流板）。

内饰方面，比亚迪汉将采用环抱式驾驶舱，中控台两侧的空调出风口采用阵列式设计，中部搭载一台大尺寸中控液晶屏，配备运动化的平底式多功能方向盘，方向盘前方为赛车样式的液晶仪表盘，并且采用全新样式的电子挡把，新车的内饰更多体现在年轻运动化，兼顾质感和档次感。

而比亚迪汉从2015年产品立项时发布的信息来看，这款全新车型的尺寸，也比现款上市的所有比亚迪消费级车型都要大，其车身长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm，符合中大型轿车（轿跑车）的尺寸/轴距范围。 寻车网

动力方面，根据较早前曝光的该车部分动力信息，汉DM的前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。而汉EV则会在前后桥分别搭载一台驱动电机，以实现全时电动四驱，驱动布局基本可以参考唐EV。关于该车的更多信息，我们将积极跟进并报道。

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比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？

现在即将到来的量产版车型-汉归属王朝系列定位，瞄准高性能插电轿跑车市场。而在前几日比亚迪汽车总经理赵长江也在社交媒体曝出该车型将于第三季度上市。

在2019年上海车展上，比亚迪亮出了e-SEED GT概念车，从发布会现场的火爆程度以及后面几天开放日展台的人流量来看，国人对自主高性能一直充满期待，轿跑领域也从来不缺乏热度。

先来回顾汉的基本信息：

汉EV：

汉DM：

外观方面新车较多采用了e-SEED GT概念车的设计元素，家族式“龙脸”造型辨识度极高，其中DM车型（插电混动）依然采用标志性的六边形大嘴式中网。EV车型（纯电动）车前脸与概念车更加接近，换装封闭式中网与锐利修长的前大灯组显得前卫科幻，也更加贴合了纯电身份。

两种动力版本车型在侧面区别不大，流线型车身造型成就了它0.233Cd的风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm。从尺寸上来看，汉定位中大型轿车还是非常有竞争力的。当然这并不是重点，重点是有媒体猜测，这款尺寸直逼ModelS的新能源轿跑价格很有可能与Model3重叠。如此一来，汉的性价比便十分突出了。

特斯拉Model 3:

特斯拉Model S：

动力方面，插电混动版本将提供前置前驱和全时四驱两种驱动形式，前驱车型搭载的是一台2.0T发动机和一台功率为110kW的电机组成的混动系统，传动匹配双离合变速箱；

全时四驱版则在前驱版基础上增加一台功率为350kW的后驱电机，百公里加速能达到2.9s。

纯电动版本同样将提供单电机两驱和双电机四驱车型，这也是比亚迪首次应用全新一代磷酸铁锂“刀片电池”和自研“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”的新车。其中单电机版本搭载最大功率163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

高性能碳化硅MOSFET控制模块：

双电机版前/后电机总功率363 kW，最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。首次使用高性能碳化硅MOSFET控制模块的驱动电机可达到15000转/分的转速，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现，“刀片电池”的大功率放电能力，更让EV版本拥有最快3.9秒突破100Km/h的能力。

市场展望：自主高性能混动的领先者

比亚迪早在五年前便开始制定打造高性能旗舰-汉的计划，所以如此长时间的设计和研发阶段不仅能够看到比亚迪所付出的心血，也足可见这款车型的研发难度之高。目前国内自主品牌和合资品牌都把重心放在了纯电动领域，与特斯拉Model S与前途K50相比，拥有差点混动版本的汉显然更具实用性。而在国内自主品牌混动领域，比亚迪更是占据了先机。

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