梳捋自主五虎：长安吉利联盟，华为全线覆盖，比亚迪或被孤立（华为吉利纯电轿跑曝光！5米车长8K大屏，新势力都得靠边站）

今天寻车网小编为大家带来了梳捋自主五虎：长安吉利联盟，华为全线覆盖，比亚迪或被孤立（华为吉利纯电轿跑曝光！5米车长8K大屏，新势力都得靠边站），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、梳捋自主五虎：长安吉利联盟，华为全线覆盖，比亚迪或被孤立
• 2、华为吉利纯电轿跑曝光！5米车长8K大屏，新势力都得靠边站
• 3、吉利长城比亚迪，谁会成为中国第二个“华为”？

梳捋自主五虎：长安吉利联盟，华为全线覆盖，比亚迪或被孤立

在自主汽车品牌里有“五虎上将”，按照真实销量和新能源汽车占比来排序是以下五个。

1. 比亚迪 汽车
2. 吉利汽车
3. 长安 汽车
4. 长城汽车
5. 广汽集团 （自主品牌传祺与 埃安 ）

现在的自主五虎究竟是怎样的关系，各自都有怎样的战略规划，未来又会形成怎样的新格局。

这是最值得分析的问题，首先可以确定的是比亚迪或被孤立；因为比亚迪目前是一家独大， 特斯拉 汽车的知名度虽然与其相当但销量是远远不及比亚迪的。比亚迪之所以能一家独大，基础在于“垂直整合模式”，企业自己构建出一条产业链，具备基本所有核心技术产品的自主研发与生产能力；所以即便不依靠外部产业链也能够风生水起，这种模式在特定的阶段中是非常有意义的。

曾经以燃油车为主体的阶段里，汽车产业链中核心技术环节是以外资企业为核心，这会直接影响自主品牌的成长；因其一旦出现销量快速增长的态势，那么在一个利益链条中的供应商企业就会给自主企业处处设阻、时时掣肘，直到把销量打下来才会恢复正常供应。

在这种环境中无法形成强大的自主汽车工业，而比亚迪的模式则能接连不断的打破产业链核心技术环节的技术封锁，所以比亚迪对于自主汽车工业的强大是有巨大贡献的。

可是企业就是企业，企业的本质是资本。

当比亚迪强大之后也可能变成自己曾经“最讨厌的样子”，虽然比亚迪口口声声的说“不会搞得竞争对手没活路”，可是比亚迪的产品线非常完善，每个价格带里都有压制友商的产品；如果此时友商还不加速追赶的话，比亚迪则势必会一家独大。当然这也无可厚非，因为企业就是企业；然而任何一个行业的良性发展都不允许出现一家独大，否则近期也就不会出现价格比同级别燃油车还要低的插电增程混动或电动汽车，而这些车并非来自比亚迪，这些车的价格已经低于比亚迪的同级车，这说明了友商也在搞研发且模式大不同。

汽车行业的良性发展不可能只依靠比亚迪，也不能只依靠比亚迪的产业链；这并不难理解，以 福特 汽车为例，其使用的是比亚迪的镍钴锰酸锂（三元锂）电池，可是 福特电马 销量很差。 丰田 bZ3用比亚迪的核心三电，可是销量也很差。因为比亚迪也有同级车，与其选使用比亚迪的技术的车，不如直接选比亚迪汽车。所以比亚迪作为供应商是不会被普遍接受的，一旦选择比亚迪作核心总成供应商企业就等于认输。

所以现在更需要的是一套完善的外部产业链，而有意思的是已经形成，在三电核心技术领域不止有比亚迪在搞研发；动力电池领域有宁德时代、国轩高科、孚能电池、蜂巢能源（长城汽车）等，电控芯片也有中车时代、汇川技术、 上海 电驱、巨一动力和方正电机等，电动机就更多，其中华为更是在三电领域有完善研发体系与成果的角色。

自主五虎和华为均有不同程度的合作，不要小看华为。

比亚迪有些车辆用华为电机总成（集成电控）。

长安汽车旗下的“时代长安”是和宁德时代与华为共同创立的品牌，合作深度比较大。

吉利汽车网传将与华为开启合作，将推出搭载鸿蒙OS座舱的车辆。

奇瑞 汽车也有与华为合作创立的品牌。

广汽埃安与华为的合作模式是众所周知的，合作深度也比较大。 寻车网

长城汽车和华为签订过战略合作协议，双方将在智能网联、智能座舱、智能电动、云服务和大数据以及出行服务等领域进行深度合作。

为何大家能接受华为而不能接受比亚迪呢？

因为华为只是供应商而不是主机厂，说白了就是华为不造车，不会在整车市场中和客户抢蛋糕；而比亚迪是主机厂，所以才会有这样的差异。而当华为生态品牌或者战略合作品牌形成规模效应之后，比亚迪“以一敌多”则必然处于被动位置；不过这也是应当有的变化，如果任比亚迪疯狂生长，汽车电动化的进程也许反而会被拖慢。

华为与自主五虎的深度合作一定程度的“孤立”了比亚迪，不过这只是开始，吉利汽车和长安汽车的战略联盟意义深远。

吉利控股和长安汽车忽然的结盟让很多汽车爱好者不知所措，前一阵还在吵架的两家车企忽然变成了兄弟，这到底是怎么回事呢？是不是两方和合作打造新的汽车品牌，那就不如等一等看了。

不用担心，两方不会合作推出新品牌，而且两方在市场中依旧是竞争关系。

但是竞争不等不能合作，竞争对手合作之后做大做强的案例比比皆是。

两方的合作方向是供应链和海外市场的拓展，两大巨头的合作能有效提升垂直整合供应链资源的能力；汽车制造企业最应该扮演的角色是“整合商”，在电驱动时代里做整合商是最聪明的做法，因为电驱动技术的同质化是必然结果，最终竞争的手段不是车辆本身而是智能生态。

所以两方的合作不仅能优化各自的体系，同时还能起到优化产业链的作用，能推动外部产业链进一步的成长与完善；同时将整个汽车行业推进到宏观战略的第二和第三阶段，也就是汽车的网联和智能化。

吉利控股和长安汽车的合作亮点是围绕芯片和系统研发，并且要做到操作系统和车机互联。

汽车全面智能网联之后的最大卖点是智能座舱，而不是性能都可以也很强、噪音都可以很低、配置都可以很丰富，而外观设计总会高度相似的汽车本身；汽车将从驾驶属性一步步升级到物联网终端，用途和用法都将发生很大的变化，这是不可逆的变化。

而一个汽车品牌有一套系统生态，车主在车辆品牌座舱生态中只能与同品牌车主互联与社交，这样的局限性会大幅降低车辆的可玩性和实用性；所以最终是一定要实现全品牌车机生态互联的，也许长安汽车和吉利控股的合作能第一个打通这个环节，而一旦打通之后则必会有其他汽车厂商跟进，最有可能推动跟进的动力显然来自与自主五虎都有深度合作关系的华为。

总结：自主五虎里的吉利控股和长安汽车将开启新的模式，这个模式很有可能让长城汽车、广汽自主和奇瑞汽车等品牌陆续跟进，最终形成一个各自独立运营却又能深度互联、彼此依靠的品牌生态网，这会是一个相互制衡的、有利于整体发展的生态网。

至于该模式是否为“制衡比亚迪”也不难分析，现在确实需要一个更为平衡的状态，在平衡状态下进行良性竞争才能够维持整体的平衡；这两年里的汽车行业总是惊涛骇浪，产生的结果是弊大于利，所以市场需要平静一下，企业的焦虑和用户市场的观望情绪也需要得以缓和。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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华为吉利纯电轿跑曝光！5米车长8K大屏，新势力都得靠边站

在新能源赛道中，造车新势力的新车速度固然很快，但传统车企也在不停追赶，并且产品力越来越出色，今年我们就将迎来三款全新纯电中型轿车，其中不乏华为与 奇瑞 强强联手的产品，同时也有 宝马 这样的国际大厂带来的电动版5系，值得期待！

Luxeed 纯电轿跑车

华为虽然不造车，但野心并不小，从它与赛力斯、 长安 、北汽极狐之间的合作就能看出来，华为更想成为像 博世 那样的整车方案供应商，不同之处在于，华为智选模式让华为拥有更高的决策权，而且华为还拥有销售渠道、宣传以及设计方面的优势等等，与它合作无疑是双赢的局面。

所以继长安之后，华为最近又与另一大国产车企奇瑞展开合作，两者联合打造的Luxeed纯电轿跑近日发布了车型官图。不同于问界以及奇瑞旗下的车型，Luxeed的外观内饰都由华为参与设计，含华量很高，从官图还能看出车顶配备了激光雷达，此外华为ADS 2.0智能驾驶系统也不会缺席，当然新车最吸引的人地方无疑是首发的鸿蒙4座舱，智能化方面直接拉满。

其它部分，新车可能会采用800V高压平台，动力或将分为纯电和增程两种。Luxeed拆开来看就是Luxury Exeed，即豪华版 星途 ，奇瑞的高端品牌加上华为的技术能力，你看好它的前景吗？

吉利 银河E8

今年年初，吉利发布了旗下中高端系能源系列—— 吉利银河 ，其首款车型 银河L7 已正式上市， 银河L6 也已经完成首发，但让人没想到的是，银河的第三款车来得如此之快，近日网上曝光了吉利 银河E8 的谍照，新车不出意外第四季度就将与我们见面。

银河E8定位于纯电动轿跑，外观的大量元素都来自于年初亮相的“ 银河之光 ”，尤其是车头的灯组造型几乎如出一辙，侧面采用了溜背式设计，或将配备流媒体后视镜、隐藏式门把手、侧哨兵模式摄像头屏幕、NFC解锁区、户外移动充电电源、户外移动照明工具等，内饰也有可能沿用概念车上的大尺寸联屏设计，至于车身尺寸方面或将拥有超5米的车长。

值得一提的是，银河之光曝光之初，长安就立刻表示新车抄袭了长安旗下汽车的大量设计元素，不知道其量产版本是否会针对长安此前的指控而做出改动，当然最大的悬念仍是价格，懂哥猜测新车将与 Model 3 处于同一区间，你认为呢？

宝马 i5

上个月，宝马正式发布了全新一代5系，作为车系的第八代产品，此次除了常规的燃油版外，宝马还带来了适应电动化浪潮的纯电i5，更让人惊喜的是，新车未来会在华晨宝马大东工厂投产，有望和国产 宝马5系 同步上市。

i5的设计基本沿用了燃油版的大量元素，但国产版本针对国内消费者进行了部分改动，比如新车在霍氏弯角处设计了“5”的光耀标识，在车辆充电时可产生蓝色的呼吸效果，副驾驶前方的流金饰板设计灵感则来自中国，此外新车针对国内消费者的喜好进行了轴距加长，并且后排还配备了全新7系的同款31英寸8K大屏，这项配置可是海外版没有的，足以看出宝马对于国内市场的重视。

动力部分，国产版本或将提供eDrive40L和xDrive40L两种版本，M Performance版本也有望引进。国产i5最大的竞争对手无疑是此前已上市的 奔驰EQE ，后者虽然起售价接近48万，但实际优惠后的价格只需35万左右，这对于国产 宝马i5 的定价是个考验，你认为它的价格在多少最为合适呢？

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吉利长城比亚迪，谁会成为中国第二个“华为”？

首先我们来看看吉利汽车，吉利目前是国产汽车品牌中的龙头企业，近几年汽车销量也是节节攀升，去年吉利汽车全年总销量超过136万辆，进入了品牌销量榜前三甲的位置，仅仅落后于大众集团的301万余辆及本田的146万余辆，也是国产品牌中最亮眼的存在。吉利能够取得如此巨大的成功，脱离不开多年前李书福收购豪华品牌沃尔沃汽车，近年来吉利将沃尔沃汽车的资源逐渐消化，反哺自身，不光吉利汽车品质越来越好 ，而且还推出了广受市场欢迎的高端豪华品牌领克，提升了国产品牌固有的低端廉价映像。

除此之外，吉利也是车型规划最为均衡的国产品牌，没有之一，旗下轿车、SUV、MPV都形成了多款畅销车型矩阵，能够全面的覆盖消费者多样化的购车需求。

再来看看长城汽车，与吉利综合均衡发展不同的是，长城汽车是剑走偏锋的代表，其去年总计售出76.5万余辆汽车，绝大部分都是SUV车型，而SUV的成功，也让长城在专注退出SUV车型的路上一发不可收拾。

长城最为依赖的哈弗H6，是由老款本田CRV底盘逆向研发而来，并且哈弗H6经历了多次换代，都依然使用的这套底盘，技术老旧不说，关键是近日本田已经就此事将长城告上了法庭，以后能不能用这套底盘都还不好说。而即使是新推出的高端品牌魏，虽然号称高端，但高端也仅仅停留在外观、内饰、配置，核心的三大件，依然与哈弗H6如出一辙，没有太多变化，但是价格却比哈弗H6高出一大截。

最后来说说比亚迪，与前两者不同的是，比亚迪战略重心更多的在新能源领域，其2018年虽然只售出48.9万余辆汽车，与吉利、长城销量相差甚远，但是若说到国产新能源汽车一哥，那一定非比亚迪莫属。比亚迪燃油车虽然达不到吉利那样的水准，但是与其他一线国产品牌相差也不大，但是比亚迪新能源汽车的技术实力，却要远远超过其他一众国产品牌，甚至包括吉利，处于全球领先水平。

比亚迪的新能源汽车，目前占据了新能源汽车市场大量的份额，新能源公交、大巴更是大量出口欧美国家。除了新能源技术一枝独秀外，比亚迪车型也很均衡，轿车、SUV、MPV都保持着齐头并进的趋势。更为关键的是，与其他国产汽车品牌不同，比亚迪是在中国甚至全球来说，都是上下游整合最完善的车企之一。

总结下来，这三大国产优秀品牌，而最后的比亚迪汽车，自身新能源技术雄厚，上下游产业链完善，结合未来新能源汽车的趋势，随着基础设施越来越完善，消费者对新能源汽车接受度越来越高， 比亚迪也最有可能成为中国汽车市场的“华为”。

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