腾势赵长江：坚持提供长期价值 腾势N7目标月销1万台 赵长江：腾势N7的智驾方案行业内绝对领先 赵长江：别人的顶配，是我们的标配

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• 1、腾势赵长江：坚持提供长期价值 腾势N7目标月销1万台
• 2、赵长江：腾势N7的智驾方案行业内绝对领先
• 3、赵长江：别人的顶配，是我们的标配

腾势赵长江：坚持提供长期价值 腾势N7目标月销1万台

易车讯 7月2日，在 腾势N7 上市前夕， 腾势 品牌举办了一次媒体沟通会，会上腾势销售事业部总经理赵长江接受了易车总编辑兼用户平台事业部助理总裁张利的采访，并就腾势品牌近来发展现状、腾势N7的交付周期、NOA进度、市场前景、销量预期等问题进行了深度沟通。

腾势销售事业部总经理赵长江

易车总编辑兼用户平台事业部助理总裁张利

腾势不打价格内卷战 坚持长期主义提供长期价值

面对当今车市价格内卷的局面，赵长江表示，打绝对的性价比没有问题，但不是去牺牲服务品质，去牺牲长期价值，腾势的品牌战略是坚持长期主义，坚持新豪华的、智能的、安全的品牌定位。腾势一开始就会把价格定到位，然后考虑长期价值，考虑价值和价格长期的统一关系。

腾势N7 7月中旬开始交付 8月产能6000台以上

新能源车上市后交付问题是消费者最为关心的，对此赵长江表示，腾势N7将于7月中开启交付，大定时间是7月3号晚上9点半开始。而在产能方面，腾势N7在7月份的产能应该在3000台左右，8月份应该可以到6000台以上水平，只是蓝色车型可能需要等到8月末才开始交付。

据腾势汽车此前公布的数据显示，截至6月26日，腾势N7的订单量已突破2万台，其中68%是增购用户，并且增购用户中有55%曾经拥有BBA。

充电800V大范围推行有一定难度 腾势N7采用双枪充电

6月30日凌晨，赵长江在个人社交媒体上表示：”充电800V这个事情已经被行业某些企业忽悠下带歪了，别人说的峰值。我们是宽峰值；真正实现不依赖大功率充电桩的全场景超充只有N7做到了，并且解决了低温充电速度和大大提高了低至零下二十度的续航、车内空调升温的痛点。”不过这条微博很快被删除。

在这次沟通会上，赵长江对"充电800V"事情进行了补充说明。赵长江表示，800V其实不难，大家所说的800V它是一个峰值的数，额定功率其实大部分都是500多，所以建议行业不要讲峰值，峰值真的很短，而且还需要很强的基础设备支持，目前在中国实现更大范围的推行有一定难度。腾势N7选择的是双枪充电，最大充电功率能可以达到230千瓦，能实现充电15分钟续航增加240公里的充电效果。

腾势N7初期交付具备L2+级自动驾驶辅助 最快10月实现高速NOA

腾势N7的NOA提供两个版本，主要区别仅在雷达和传感器上。7月交付的腾势N7拥有L2+级自动驾驶辅助，具备高速ACC、转向打灯的变道、多场景自动泊车等功能。还有一种是高阶智能辅助驾驶，它搭载33个传感器加一个域传感器，高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片、两个800万像素摄像头，摄像头能力为行业标杆水平。

到Q4季度，最快10月份，最迟12月，可以实现高速NOA能力，在高速超车、加塞、变道处理能力上会更强大。到明年3月，可实现跨道层自动泊车、大曲率匝道行驶、高速障碍车避让等功能。2024年我们预计实现20个城市NOA驾驶支持。

此外，赵长江还对腾势的用户共创计划情况进行了说明，他称目前腾势的配置里智能底盘、帝瓦雷音响、电动遮阳帘三个配置是用户最满意的，当然AR-HUD和双枪超冲用户也非常感兴趣。

同时，也有用户不满意的方面，比如后排按摩和无框车门等等。而腾势针对这些问题都进行了深入思考，虽然没有无框车门，但却能做到120km/h下噪音只有62分贝。而后排按摩这个问题则是考虑到非独立座椅的力度和成本问题。

腾势N7竞品锁定BBA 目标月销1万台

对于腾势N7的竞争对手，赵长江认为主要还是BBA中的 奔驰EQC 、 宝马iX3 、奥迪Q5L等车型，我一定要做第一个挑战BBA的车企，而不是简单的中国品牌内卷价格战。我们要去抢BBA手中更广阔的细分市场，力争未来该细分市场占有率达到15-20%。对于腾势N7的销量预期，赵长江表示，公司给自己定的是月销5000台，但自己的目标是月销1万台。

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赵长江：腾势N7的智驾方案行业内绝对领先

易车讯 日前， 腾势 销售事业部总经理赵长江在个人微博发文称，N7智驾在大曲率弯道和跟车/变道控制的独有算法优势上，在高速避障的安全性上不惧考验！我始终认为智驾绝不仅仅是道路决策的智能化，更是指令执行的智能化，这才是下一代智能驾驶的方向！安全为本，注重智能驾驶舒适性体验的极致提升，真正做到智能化服务于人。N7高速NOA加上首搭的云辇-A智能底盘功能的融合，实现整车“舒适、安全、智能”三位一体的智驾方案行业内绝对领先。

在9月26日举办的腾势N7智能沟通会上，腾势官方宣布腾势N7推出高快智驾包，选装价格为15000元。

腾势N7 全系均可选装腾势 Pilot 高阶智驾全享包/高快智驾包，其中高快智驾包搭载新一代NVIDIA DRIVE Orin中央芯片。能够提供高速NOA在内的30多项智能驾驶辅助功能，实现智驾平权，解决高速巡航工况复杂多变、城市路段行人及非机动车混杂、窄路泊车不便等用户在通勤中主要面临的三大场景痛点。

搭载腾势Pilot高阶智驾全享包的车型，可实现高速NOA、城市NOA等多项智能驾驶辅助功能，通过处理更为复杂路况的智能感知与决策，给用户带来全场景的安全辅助，最大程度地降低驾驶疲劳和避免交通事故发生。搭载腾势Pilot高快智驾包的车型，支持高速导航辅助驾驶，它可以根据导航信息与路况自主判断并执行适合的驾驶操作，自动泊车与手机遥控泊车功能，通过拨杆触发自动变道实现。在紧急情况下，系统还能够主动刹车以避免事故。另外，还配备了交通标识识别功能，能够自动识别并解读路况中的交通标志。这将极大的缓解车主们在通勤道路上的疲劳驾驶。

在售腾势N7车型介绍回顾

外观方面，腾势N7拥有两种前脸造型供消费者选择，新车采用家族化π-Motion势能美学设计语言，融入大量INCEPTION概念车展示的设计理念。前脸采用封闭式设计，LED日行灯具有极强的辨识度，非常独特。同时激光雷达位于雾灯盖板处，并运用黑水晶材质，把激光雷达和前脸融合起来，让前脸造型看上去更为协调。

车身侧面，新车融入了当前流行的轿跑车元素，隐藏式门把手有助于降低风阻系数，提升效能。官方表示，N7是全球首款智能猎跑SUV，新车将 SUV 与猎装、轿跑的优势融于一身，沿用1.2：1的卓越宽高比，0.618黄金比例设计，是因为基于领先的纯电专属 CTB 平台，电池底盘一体化，带来了颠覆式的空间与造型设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4860*1935*1602mm，轴距2940mm。

来到车尾，新车采用贯穿式的尾灯设计，内部造型犹如箭羽一样，点亮后具有绝佳的辨识度。下方两侧采用大尺寸的C型导流槽设计，中间采用内嵌梯形的牌照区域造型，让腾势N7的车尾看起来很有层次感。同时，其尾部保险杠下方还加入了镀铬元素点缀，增加了时尚感。

内饰方面，腾势N7搭载了六联屏，分别为 17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD和双侧智能风口显示屏。其中，17.3英寸的屏幕分辨率是2K，所搭载的是 高通 高性能处理器，未来将会兼容“鸿蒙“系统。同时，新车内饰提供4个颜色可选，装饰件来自欧洲的杨木，通过复杂的工艺让木饰贴合在型面上。

在舒适性配置方面，腾势N7搭载全球首创无边视界全景天幕+电动遮阳帘，并且全系标配法国潮奢品牌帝瓦雷音响。在挡杆前方，新车还提供了2个前排手机无线充电区域。车辆的前排座椅为一体式设计，并带有通风、加热功能，后排座椅拥有3个独立头枕，可以按4/6比例放倒。

动力方面，腾势N7拥有单电机与双电机四驱版两种版本，均配备配备容量为91.392kWh的动力电池，其中单电机版最大功率230kW，CLTC续航里程为702km； 双电机四驱 版最大功率390kW，零百加速仅为3.9s，CLTC续航里程为630km。

底盘方面，腾势N7配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。同时，腾势N7全球首搭智能底盘融合控制技术中的iADC智能漂移控制系统，可以通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛，让漂移更从容。iCVC 智能矢量控制系统通过前馈与反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控极限。

补能方面，腾势N7在使用单充电枪时可以做到150kW的峰值充电功率；而在使用双充电枪时则可以做到230kW的峰值充电功率。15分钟最高可以做到补充350km的续航、4分钟可以补充100公里续航。在电池温度零下20摄氏度环境下，智能脉冲自加热技术方案比常规方案方案的满充时间可以缩短25%以上。

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赵长江：别人的顶配，是我们的标配

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对于任何一家车企而言，拥有「第一个」标签的车型总是意义非凡。

可能代表着探索技术的方向，拿下市场的决心与诚意，彰显自身品牌价值的态度，甚至是代表着这家车企的灵魂。更不用说，同时成为多个「第一个」的车型了。

腾势 N7 之于腾势以及整个比亚迪集团，就是这样一款车。很显然， 所有人对于它的预期，绝不是一辆预售超 20000 辆的 30 万元级别纯电 SUV 那么简单。

在腾势 N7 上市发布会前日，超级充电站跟腾势销售事业部总经理赵长江面对面，聊了聊这款新车的核心价值、对于 N7 销售表现的预期，以及对于腾势品牌的未来值得怎样长期关注。

这辆车将会如腾势 D9 那样大卖，成为这个品牌又一销量支柱，早就是赵长江预见到的未来。他更关心的，是腾势 N7 怎样为用户提供更多价值，腾势品牌怎样在更长远尺度上留下印记。

在赵长江看来，豪华车其实不该有高低配，而应该根据用车场景去提供个性化选择，所以腾势 N7 会有后驱四驱、外观、智能辅助驾驶的配置区别。

现在行业内卷是价格和价值脱钩，好的价格应该是合适——不同价位段有不同的用户，定价的核心问题是围绕使用场景的价值问题。

「如果有很低的配置去吸引用户来看，但是各种选配上去价格依然很高，那不是给用户添麻烦吗？」赵长江的话语里透露着不解。

「我们更愿意减少用户选配纠结的一个小时，在我们这一步到位。」

腾势希望做长期主义、稳定的一手车甚至是二手车，也是体验和价值都做好的车。

因为背靠比亚迪能有很好的成本控制，所以可以让利给用户。刚上市期间的预期毛利率在 10% 以下，赵长江设想的长期目标是 15% 左右。

截止到 7 月 2 日，腾势 N7 已经收获 24000 个盲订订单。这款车当前预期月销量是 5000 ～ 10000 辆，搭载大量高科技配置后需要一定时间产能爬坡，未来有可能实现月销 2 万。

加上腾势 D9， 两款车交付可能在今年 Q4 达成 25000 辆，不过赵长江希望是 10 月就做到。

腾势 N7 的高阶辅助驾驶，是软硬件打包价格不做订阅。虽然未选装用户在交付后无法加装更高级的硬件，但赵长江透露，随着软件不断升级有望做到很多能力。

当然，选配用户总能尝鲜腾势 Pilot 新能力。最快 10 月最晚 12 月，腾势会做到高速 NOA，N7 还是上市交付就有 ACC 和自动泊车。在明年 Q1，会提供高速和城市领航辅助驾驶，以及跨楼层停车。

赵长江提出了一个还未被其他车企挂在嘴上的概念，「智能辅助驾驶一定要跟智能底盘结合」 。落实到具体的小场景，就是上下匝道曲率做到了丝滑，不仰头也不低头。

在其他的场景中，腾势高速行驶解决了障碍物识别，如雪糕筒、维修车；日常道路行驶解决了加塞和自动变道，800 万视觉之外，侧边传感器感知识别能力也很强。

赵长江再次诠释了「智慧安全新豪华」的含义，做智能驾驶时，他们最在意安全、人机共驾怎么做到舒适——比如用拨片控制智驾，就是更加安全的。

他透露，现在正在全栈自研智能驾驶相关软件，并且随着比亚迪庞大销量带来的可观数据规模，智能驾驶收集处理数据的飞轮效应会越来越强。

而众所周知的是，智能驾驶的世界中正好需要庞大数据来予以支持，「力大砖飞」适用于飞行器，也适用于打造更好的智能驾驶能力。

这位品牌掌舵者分享了三个他最喜欢的智能化能力：

关于智能底盘，最喜欢的是云辇-A 带来的智能矢量控制系统，因为做到了让晕车的人不晕车。

关于智能驾驶，可能女性用户更喜欢自动泊车，赵长江更喜欢安全价值： 腾势 N7 在交付时就能做到紧急刹停，现在做到了 100km/h 的能力，接下来会升级达到 120km/h 也可以 。

关于智能座舱，最喜欢的是 AR-HUD，因为导航和驾驶信息都能显示。赵长江认为想要更专注舒适安全，就该标配 AR-HUD，没有标配就不配叫智能座舱。

「AR-HUD 是智能辅助驾驶很重要的一个支点。」他这样补充道。

赵长江个人预测，短期会是 30% 的腾势 N7 用户，来选配高阶辅助驾驶 。他还说， 腾势 N7 是对标第一梯队的智能化汽车。

800V 平台是今年热议的话题，赵长江表示比亚迪已经有能做到 750V 产品，而且行业所说的 800V 更多地是代表着峰值，但更关键的点在于额定功率。

放到用户体验层面，他把话题直指持续高功率充电能力，只有把高功率充电持续在线时间尽可能拉长，新能源车才可以尽可能快地完成补能。 于是腾势要做宽域快充能力，不是只有几分钟高功率 。

一组数据来解释「双枪超充就是为给用户带来体验改善」：目前实现了双枪 230kW、单枪 150kW，做到了 42 分钟充满、30 分钟可充 80%，所以会有 4 分钟 100km、15 分钟 350km 的充电表现。

做好新能源车竞争，首先是充电要跟燃油车补能一样快，而且要更加方便的补能，双枪充电就是一个解决办法，并且不依赖超充。

在其他环节，腾势 N7 在充电效率、充电场景等，都有解决方案。能喊出比加油更方便，就是因为可以做到直流高功率。再加上 V2V 车辆之间互相放电升级到 60kW 等功能，可用性也高了。

目前的腾势用户中，90% 是城市用车，6% 在城郊，最后 4% 才是长途用车，而腾势纯电车型比起插混车型可做充电次数更低，单次充电换来的续航更长。

关于用户的充电桩需求，赵长江按照私人、公共、目的地三类来解读。

公共充电桩体验上可能只是慢了一些，缺了一些标准化，但应该会长期存在。不过功率短期内很难大幅提升，腾势做了双枪充电来提升体验。

目的地充电桩可以算是另一种公共充电桩，位于医院、公园等特定公共场所，会有更多服务商去建设。赵长江看来，加油站未来会变成充电站，中石化等企业会参与充电桩建设。

腾势目前会向用户免费提供成本大几千的私人充电桩，私人桩在所有充电桩中的占比到了 90%。 作为豪华品牌，腾势选择优先去服务这部分需求。 寻车网

「新能源车应该能快充、适配更多充电桩、把私人充电桩做好。」他给出了如此判断。

聊到市场竞争时，赵长江的话锋总是离不开 BBA ，腾势非常有信心吃下原本被合资豪华长期把持的市场蛋糕。

中国汽车市场五六年前存下了上亿用户，现在到了该换车的时间点，同时中产数量越来越多，这块存量市场也该爆发起来了。

豪华车越来越多，能满足更多中产的消费需求，也有相应的数字予以支撑。30 万以上市场，SUV 渗透率已经接近 40%，豪华市场应该有更多新能源的机会。

腾势 D9 的销售表现就已经能说明问题，这些用户不仅很年轻，增购用户里更是有 55% 拥有 BBA 车型。

赵长江说，一辆大车加上一辆相对小的车，是很好的家庭用车组合。他们更想拿到 BBA 用户升级换购时，选车标的从燃油车到新能源转换带来的市场机会。

每个月的 BBA 换购用户有 40000 多，加上二线豪华品牌有约 70000， 「腾势胃口不大，拿 20% 就够了。」

他毫不掩饰腾势的野心：即将在三年内推出的七款车，全都是现象级别，定位到 30 万到 80 万，服务主流用户。

按照接下来的规划，SUV 车型会有腾势 X 换代的 N8、N8 Max 以及 N9，其中 N8 Max 版有 3 米轴距，N9 则会是 3 米 1 轴距以及很短的转弯半径。

腾势轿车将会有一个对标 Panamera 的车型，以及一款对标奔驰 S 的车型，最后还有一款两米多轴距的车型，有趣的是这款车将没有插混版。

那么，腾势的对手会是谁？

按照插混车型来讲，竞争对手当然是赵长江挂在嘴边的 BBA。 按新势力来讲，「大家都是真正的好朋友，一起把市场做大。」

不过他也完全不回避车型竞争的现状：腾势 D9 跟理想 L9 有 20% 重叠，但有信心能战胜，在纯电领域 N7 会跟 ES6 有些相互交叉，来到四驱则跟 Model Y 有些交叉。

腾势也有自己的小开心——没想到腾势 D9 吃了一部分六座七座 SUV 的市场，赵长江认为是因为这辆车商务使用更大气豪华，家用更舒适。「本来预期今年 10 月才过万。」

关于行业的未来，赵长江认为，在 2030 年，插混比例会到 45%，纯电会到 40%，燃油车可能只有 15% 空间。纯电即将成为 SUV 中的第一主流，在 30 万以上全量市场渗透率可能超过 50%。

市场风云变幻，腾势有信心给用户提供更多价值感，同时也不想错过一切可能。

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