销量断崖式下跌，红旗HS5 将被淘汰？别急，先看新车表现 豪华品牌2022年销量TOP10：宝马第一，红旗进前五！ 汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？

销量断崖式下跌，红旗HS5 将被淘汰？别急，先看新车表现 豪华品牌2022年销量TOP10：宝马第一，红旗进前五！ 汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、销量断崖式下跌，红旗HS5 将被淘汰？别急，先看新车表现
• 2、豪华品牌2022年销量TOP10：宝马第一，红旗进前五！
• 3、汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？

销量断崖式下跌，红旗HS5 将被淘汰？别急，先看新车表现

作为豪华品牌车型， 红旗HS5 的实力在同级别中处于比较优秀的水平，在2022年12月，红旗HS5单车月销量甚至达到14141台。而且在2023年2月，红旗HS5单车月销量成绩位于全国所有车型销量的第25名，可见其是一款受到消费者青睐的车型。令消费者困惑的是在2023年红旗HS5的销量连续下跌，在5月份，红旗HS5的单车月销量更是跌落到4930台。这是不是意味着红旗HS5将会被市场淘汰？

别急，实际上在2023年5月份以前，红旗HS5销售的车型一直都是2022款车型，其产品力与竞争对手相比，有所下滑也合情合理。不过在2023年5月，红旗HS5上市了五款2023款车型。与2022款车型相比，2023款红旗HS5在保持相同价格区间的同时，产品配置得到了提高，今天我们就来看看新款红旗HS5的表现，看看它究竟值不值得消费者选择？

从外观设计来看，新款红旗HS5在一定程度上采用了家族全新的设计语言，大尺寸的直瀑式格栅、扁平犀利的头灯组和贯穿式旗标结合，这样的设计让它拥有比较出色的辨识度，在整个同级别市场，新款红旗HS5的气场都比较强大。不过大家都知道，汽车并不是只有“前脸”。在车身侧面，新款红旗HS5并没有采用太多潮流设计元素，给消费者的视觉感受平平淡淡，没有太多新意。

而在车尾处，新款红旗HS5使用了比较精致的贯穿式尾灯。在新款红旗HS5的尾灯点亮之后，我们可以看到众多LED灯带构成了比较复杂的团，辨识度和科技感都不错。与此同时，新款红旗HS5的车尾还使用镀铬元素装饰，拥有双边共双出的排气，虽然这些设计都比较精致，可是当它们结合在一起，显得要素太多，科技感、运动感和精致感相互冲突，给消费者比较凌乱的感觉。 寻车网

有一说一，看到新款红旗HS5的外观设计，我个人有些失望，对它内饰设计期待也缩水一大半。在进入座舱之后，果然就像我预想的一样，新款红旗HS5的座舱同时展现出豪华感、科技感和运动感。相比竞争对手，新款红旗HS5采用了大尺寸液晶仪表和中控屏来提高科技气息，并且配备了金属材质和木纹饰板，与软质材料一起营造豪华气息。不过整个座舱内部，新款红旗HS5最让我失望的还是科技智能表现。

虽然从配置表来看，新款红旗HS5的表现要比旧款在售车型优秀一些，可是经过体验，我 发现 新款红旗HS5的中控系统依旧存在卡顿，而且L2级别智能辅助驾驶配置也没有什么实用性，有没有差距不大。如今汽车市场上各种新能源车型纵横，不仅仅是因为新能源车型用车费用低，更重要的是新能源车型普遍拥有出色的科技智能配置。所以科技配置方面的不足，一定会影响新款红旗HS5的销量成绩。

不过新款红旗HS5的动力系统值得称赞，相比旧款车型，新款红旗HS5标配2.0T高功率发动机，还匹配了爱信8AT变速箱，动力输出和平顺性均有一定幅度的提高，已经位于同级别市场第一梯队。但是新款红旗HS5并没能提高燃油经济性，在油耗方面的表现，与旧款在售车型不会有太大的差距，再加上新款红旗HS5的燃油标号是95#汽油，恐怕它的用车费用在同级别中也属于较高的水平。

综合来说，新款红旗HS5的上市，一定会吸引不少消费者视线，不说其它，仅凭新款红旗HS5尊贵大气的外观设计，就可以吸引不少消费者。可是大家都知道，无论是豪华品牌车型还是普通品牌旗下的车型，在上市一段时间之后，经销商处都会有优惠，所以很多“等等党”应该会等待新款红旗HS5降价，在短时间之内，也许新款红旗HS5的销量成绩会轻微回暖，可是新款红旗HS5想要销量大幅增长，恐怕还得多等几个月。

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豪华品牌2022年销量TOP10：宝马第一，红旗进前五！

2022年对于汽车企业来说是不平凡的一年，根据乘联会数据来看， 2022年中国市场全年销量为2054.2万辆，同比下滑1.9%。 其中自主品牌销量971.3万辆，同比增长16.9%， 主流合资销量812.7万辆，同比下滑11.6%， 那么作为行业明珠的豪华品牌在华销量如何呢？一起来看看吧！

第一名：宝马集团

2022年中国销量：79.2万辆

BBA中宝马一直是最稳的，2022年拿下了豪华品牌销量的第一名。 虽然拿到头名可喜可贺，但是相比2021年846237辆的销量，下滑还是非常明显的。 值得一提的是宝马也是全球豪华车细分市场的第一名， 虽然旗下燃油车销量下滑严重，但电车的销量增长十分迅猛，BMW和 MINI 品牌纯电动车型销量同比增长91.6%，2022年拿下了21.5万辆的耀眼成绩。

第二名：梅赛德斯-奔驰

2022年中国销量：75.39万辆

作为豪华品牌的扛把子， 奔驰在中国赚钱赚到手软， 它2022年全球总营收为1500亿欧元（约合人民币1.1万亿元），同比增长12%。其中， 中国市场营收为273.24亿欧元，同比增长9%。 销量方面我们贡献了大头，占比达到37%， 2022年梅赛德斯-奔驰在中国的销量为75.39万辆，同比增长2.61%， 北美地区销量为34.42万辆，同比增幅达20%。

第三名：奥迪

2022年中国销量：63.6万辆

BBA把持豪华品牌销量前三的格局依旧没有变，虽然 没有“官车”光环加持后奥迪的销量常年屈居第三， 但和后面的追赶者相比，依旧是断层式领先。值得一提的式，现在 奥迪 旗下共有四个知名品牌，即奥迪、 宾利 、 兰博基尼 和杜卡迪。 这四大品牌2022年的总销量为163.86万辆，同比下降2.98%。

第四名：红旗

2022年中国销量：31万辆

2022年一汽总销量为320万辆，营业收入6300亿元，利润超过490亿元。 有如此实力自然也能更好的反哺旗下品牌，其中， 红旗 2022年销量超过31万辆，同比增长3%， 一口气冲上豪华品牌销量的第四名。 而且 一汽 这些年对红旗的支持也卓有成效，目前 红旗品牌价值为1036.08亿元，豪华品牌地位实至名归。

第五名：凯迪拉克

2022年中国销量：21.5万辆

2022年 凯迪拉克 的销量为21.5万辆，稳稳的进入前五。其中 表现最为出色的是CT5，全年销量为67017辆，同比增长10%， 对于一台豪华品牌的中型轿车来说，有这样的销量真的不错了。其次则是XT5，得益于 大幅度的优惠和不错的产品力，一年也卖出了46196辆。

第六名：雷克萨斯

2022年中国销量：18.39万辆

某新势力2022年放话2023年要超越雷克萨斯， 是他们突然被打通任督二脉实力大增吗？不是的，而是雷车自己已经不行了， 雷克萨斯在中国连续17年的销量增长2022年宣告终结。 虽然去年 雷克萨斯 拿下了18.39万辆的销量，但同比18.9%下滑幅度，着实让人唏嘘， 这也导致很多人都敢上来踩它一脚。 至于原因嘛，我想大家都知道。

第七名：沃尔沃

2022年中国销量：16.2万辆

先不说新势力们能否超越雷克萨斯， 但2023年沃尔沃达成这个目标，基本上是没有问题的。 首先是旗下燃油车的份额在不断增长，而新能源板块得益于背靠吉利，销量增长更是达到了201%的惊人幅度。考虑到雷车接近20%的下滑幅度， 两车销量差距只有2万台出头，情况其实很乐观。

第八名： 捷豹 路虎

2022年中国销量：13.4万辆

2022年捷豹路虎在中国的销量为134494辆， 同比下跌17.4%，命运和雷克萨斯何其的相似。 其中进口车型的销量销量为85266辆，同比下降17.9%，和 奇瑞 合作的国产车型销量为49228辆，同比降幅16.5%。而且 不止中国市场跌跌不休，2022年捷豹路虎全球总销量为330781辆，同比下跌21.4%， 其中北美市场跌幅最大，达到了夸张的27%。 本来口碑已经慢慢逆转的捷豹路虎这是怎么了？

第九名： 保时捷

2022年中国销量：9.32万辆

其实保时捷是可以归入到超豪华品牌中的， 但是这些年它的身段越来越低，销量也越来越高。 所以不太好将它进行归类了，因为论品牌逼格明显比BBA等豪华品牌高，论销量和营收又可以把所有超豪华品牌一起吊着打。 2022年在中国的销量为93286台，依旧是保时捷第一大市场， 旗下的 Cayenne 和 Macan 最为畅销。

第十名：林肯

2022年中国销量：7.93万辆

2022年， 林肯 汽车 在中国的销量为7.93万辆，同比下跌13.4%。 本来借着国产化的春风，林肯应该拿下一个非常亮眼的成绩，但是现实却非常残酷。旗下的 冒险家 、 航海家 、 飞行家 、 林肯Z 四款主力车型，只有冒险家和全新上市的林肯Z表现还算可以， 不过随着新势力们持续乏力，2023年林肯想必会更加难过。

写在最后

豪华品牌中还有两个品牌值得一提，那就是 讴歌和英菲尼迪，网传他们一直要退出中国市场。 传言是不是真的不知道，我们来看看它们2022年的销量，首先是 讴歌 ，去年在中国仅仅卖出了2088台， 数字是很吉利的，也不知道讴歌的领导喜不喜欢。

而 英菲尼迪 稍好一点， 卖出了5687台，同比下滑57.81%。 且不说跟BBA比，就是 跟自己人雷克萨斯比都差的太远了，毕竟人家销量还是以万计的嘛。 自己不争气那也怪不得别人了， 大家觉得它们会退出中国市场吗？欢迎留言讨论一下！

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汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？

销量基数过小是红旗能体现出逆势上涨的第一个原因，量产车选择面太窄但产品线在逐渐丰富是第二个原因，但以目前的销量基数而言，红旗 汽车 与“崛起”无关，2019年上半年的销量如下所示。

上半年红旗 汽车 的销量整体呈上涨趋势，不过销量看似上涨的背后实则危机四伏；因为在第一季度时能选择的红旗 汽车 只有H5和H7，第二季度多出了三台SUV但销量仍不理想。六月的销量中包括HS5、EHS3和HS7这三台SUV，而这三台车还在销售网点铺货的阶段的，尤其是EHS3这台纯电动SUV还没有上市，甚至预售价到目前为止也都没有公布，那么这台车1000多台的销量是谁贡献的？

答案显然是销售商批车了，所以这三台SUV的销量成绩短期内都不具备参考价值，是否真的能获得消费市场的认可至少需要第三季度的考验，目前的销量是标准的“假崛起、伪升级”。

第一台红旗H5为阿特兹这台冷门日系车的同平台轿车，发动机用1.8T缸内直喷增压机但只有250N·m的峰值扭矩，与6AT手自一体变速箱匹配后破表难突破10秒；作为一台车身尺寸4945*1845*1470、轴距2875mm的运动型B+级轿车，指导价14.68-19.08万，不用徒有其表形容但也能用货不对等，选择这台策划需要情怀。

第二台车是HS5，这台H5的SUV版指导价18.38-24.98万，发动机升级为2.0T缸内直喷增压机动力还是一般，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m，与6AT手自一体变速箱匹配后能在8秒破百，但同价位的同级合资SUV有7秒破百的9AT自动四驱SUV，国产SUV更是有作为性能标杆的全时四驱的插电混动SUV，HS5没有性价比。

其次是H7与HS7，这两台车是皇冠纵置发动机平台的同平台产物，红旗数百亿的研发资金到目前为止还没有平台化造车的能力，难道研发资金真的吃喝了？H7的发动机还是多点电喷的落后技术，HS7升级后使用了研发技术难度并不很高的机械增压3.0S-V6，在涡轮时代机械增压除了费油以外没有其他亮点，这台发动机比同为六缸的2.5T~3.0T普遍差一些。

最后是EHS3这台纯电动SUV，外观设计像哪台车总是能看的到的，纯电续航两驱版为344公里、四驱版为407公里，如果价格在15万左右EHS3会有些性价比，然而以红旗的品牌定位会有价格这么低的EVSUV吗？如果这台车价格超过20万则红旗没有一台高性价比量产SUV，依靠这些产品红旗怎么“崛起”？怕是翻身都很难。

红旗 汽车 在一汽旗下难有作为，如果让销量在一线阵营的几个自主品牌竞争红旗 汽车 品牌的使用权，也许红旗 汽车 的“国民车”计划真的能够实现；以目前红旗量产车的价格结构，红旗 汽车 的定位属于“中产及以上国民的车”，玩闹的定位销量表现值得期待。

谈到红旗，一直是广大消费者比较搁置不舍的品牌，一直以来红旗一直被冠以国民品牌，不能倒，还要大力维护，可惜前些年投入了研发资金那么多，生产出的车型不接地气，就是老是想着红旗可不能和普通市场上的品牌和车型相提并论，一定要有自己的范在里面。如果说，国内的用车文化和底蕴足够深的话，红旗这样的发展思路未必就不行，可能也会创造出极具特色和腔调的国内知名品牌甚至国际领域。可惜了，国内的 汽车 环境远不足撑以一片蓝天，消费者对于车型上，其实品牌忠诚度不是很牢固，相对国外成熟的 汽车 市场来说，不过我国 汽车 行业近几年的发展势头还是可圈可点的。

要想在市场上立足站稳，还是要拿出有竞争力 产品，不是站在高处，老是标榜自己如何如何，这样的态度是得不到消费者的认同的 。现在，HS5的推出市场，让消费者近距离感受到红旗开始接地气了。为什么?红旗向来都是只有轿车，SUV在国内已经是从热门--爆发--平稳阶段，红旗始终没有踏入SUV领域，一直在轿车市场内徘徊，并且还是技术乏力，车型竞争力不足。其实，市场上对红旗不管从情怀还是其他方面，还是有一定感情基础的。现在，红旗成功进入SUV领域，并且精准把握到做精品SUV的理念，不以豪华高档为自己的标签，先做精，做深是下一步要考虑的事情了。

从HS5这首款SUV来看，红旗在这个车上花费了巨大的精力，完全屏弃之前的模仿、借鉴等做法，甚至是拿来主义，如果是这样消费者能买账?显然不能。，现在HS7也即将上市，看出来红旗对于不断延伸研发早就做足了准备。

在市场兜兜逛逛，现在HS5很抢手啊，18.38--24.98万，终端无优惠，但是各4S店反馈，这个车现在很抢手，很多消费者来店就是指明要现车，而厂家还在提高产能而努力，一边已经是摩拳擦掌要购买，市场热点都聚焦在HS5身上。而与消费者进行调查发现，本以为HS5在消费者心中会被同荣放、CRV、CX_5、昂科威等车型进行PK，实则不然，很多人认为HS5和奥迪Q5L可以对标，因为HS5定位于中型UV，可想而知市场上对于HS5 的肯定和喜爱。

最令人兴奋的就是引擎盖上的红旗标，长长 的标令消费者很受喜爱。红旗这个品牌就是要营造出一股与众不同的定位，原以为是中老年人会考虑和推荐红旗HS5，而实际上我们可以看到年轻人也对红旗情有独钟呢!

颜值在线，三大件再稳固，加上整车4-10万公里的免费保养，消费者还是很有包容心的，只要你厉害，谁娴熟，基本上可以投到市场。4年10万公里免费包邮，这个还是足足打动了很多消费者，都需要一款较为平顺、可靠度车型，谁想遇到小波折。

总之，只要红旗继续走着这条远路，不断地创新加入新的玄素，并保留红旗的主打特色，今后要重新崛起就是时间问题了。

坦白的说红旗的销量的确是成上升姿态，但是自己看看红旗的销量你就会明白：红旗的月销量是几千台，因为基数小，所以上升的比率非常高。这一点是值得肯定的，红旗上半年的年销量很不错，看起来在2020年实现年销量过十万是很有可能的。

但是不要高兴的太早，红旗的销量上升，一定程度上是因为新车上市：原先消费者只能购买红旗H5和红旗H7轿车，现在多了两款SUV红旗HS5和红旗HS7（纯电动因为没上市，所以这里不提，但是这款车的销量已经过千了）。红旗品牌的可选车型翻了一番，但是成交量还没有增加一倍，我想现在是个什么情况大家心里应该有点数了。

今年红旗为了这两款SUV可是下了大本钱，广告做的是铺天盖地：红旗HS7，当红不让！售价18.38万-24.98万 红旗HS5至享国车 当红不让！当年H5和H7上市的时候我都没见什么广告。如果你要说这个是红旗的实力，那我真的不信，顶多就是强行卖了波情怀；对于红旗我们不能太乐观，但是也绝不能太悲观。如果参考H5和H7的情况，那新车的质量应该还是可以的。

最后，我还是得泼盆冷水：红旗整个品牌的年销量甚至都比不了人家一个车的销量，这样的增长是有意义的；但是我们不能高兴地太早，毕竟整个基数相差太大了。你觉着拿桑塔纳和红旗品牌PK是欺负，那我们不妨看看奥迪A4L和宝马五系的销量，都上万了。所以红旗这个销量增长有点意义，但是不是那么乐观。

作为民族车企，红旗有点不大出息；

你看我们这个国酒茅台，那是真好；

你再看看中华烟，这个没说的；

回头看看红旗，我真心疼；古语说：知耻而后勇，红旗在国家的大力扶持之下，接着情怀的大帆，我觉能飘得很远。我希望红旗能借着这阵风，走出国门漂洋过海去往世界；让全世界都认可我们的红旗车，让红旗车的足迹遍布世界各地。

虽然今年 汽车 行业总体来说不算特别红火，但是红旗 汽车 的销量依然遥遥领先。今年红旗不仅有红旗H7和红旗H5，还刚刚上市了红旗HS5和红旗HS7，在以后，还会有许多新能源 汽车 即将上市。

红旗 汽车 能逆势崛起，少不了徐留平的努力。在徐留平掌舵一汽之后，就重新梳理了红旗的产品线，明确的指出了红旗就是要往高端走，并且未来的红旗会形成Q，H，L，S四个系列的车型。目前先发展的就是H系列，时间来到2019年，我们也明确地看到了，红旗加快了产品线的布局。2019年5月底，红旗首款对外销售的中型SUV红旗HS5上市，在不到2个月后，红旗首款对外销售的中大型SUV红旗HS7又到来了，丰富产品线是红旗目前在做的。

并且红旗 汽车 终身质保，体现了红旗的大牌质量。红旗HS5、HS7是红旗的SUV车型，万众期待，并且没有让大家有一丝的失望。

单一品牌，单一车型，从无到有。新车型发布能算逆市增长？不过开头总算好的，红旗国车总算放下了身价，开始变的创新，年轻， 时尚 和大众化。可最关键的核心技术还是缺乏，从机械底盘方面还没有摆脱学习借鉴甚至是拿来主义。做出一辆好的车，不是只改个车标，设计个潮流的外观那么简单，比的内在，要想红旗品牌走的更远更加国际化，必须学习华为的创新思想，成为行业领先，但是在 汽车 领域要曲线超越早于中国近百年的 汽车 产业积累的德系，日系，美系，坦白讲这条路很难，中国造靠什么？中国有什么？唯有文化，唯有 历史 。超越所有民族传承5000多年的灿烂文化。瓷器几千年来一直是世界顶级奢侈品。丝绸，玉器，茶叶，乐器，功夫武器，青铜器，书法书画等等这么多文明符号都可以运用于 汽车 等产的设计理念。传承 历史 ，以现在的工艺手法创新表现出来，才能使这种中国造的产品在世界层面有市场力，才会有吸引中外买家。雷克萨斯的切子折纸就是一种提现，在提现本国的文化上值得我们学习。当然前提是日本文化本身就源自中华文化，日本人也从没否认过。从某种意义上说日本文化也是很好的继承和传承了我华夏文化，是我们很多传统文化文明工艺得以延续。不耻下问，千年前我们的圣贤就教导我们别人做的好就要学习。中国造车需要走好的一条路，机械方面持平，只要不落后，外观设计内饰设计，看到的，摸到的，听到的，闻到的，甚至是用到的多一些中国元素，多一些我们的民族文化，使中国人骄傲的一定不是什么经济数据领先，使中国人觉得自豪的一定是我们文化的领先，文明的复兴。

这才 搞笑 啊。红旗销售量基数实在太小了，以前卖 1 台，现在卖 2 台，就是翻了一番。以前卖 2 台，现在卖 3 台，就是增长 50%，所以红旗的逆势崛起是个伪命题。

红旗之所以还能卖出一些，是因为红旗在去年才算正式有产品在市场上开卖，说白了，算是新品牌， 而且红旗品牌价值还是有的， 至少比蔚来等新品牌要有号召力一些。

在中国这个市场，每年销量不超过 10 万，就不算崛起，也不算卖得好。红旗上半年 3.3 万销量，距离 10 万台还远，还得加油。

事实上，红旗算是 奔腾品牌的替代品了，奔腾半年销量也不到 5 万台。

不过，一汽的自主品牌能够止跌回升，还真的是徐留平不错，曾经的那个光烫苕调到东风集团祸害东风去了，一汽应该开始崛起了！一汽总算能喘口气了！！！

主要是红旗品牌连续推出新车，原来基数小，推出一二款新车就能推高销量。

不过，红旗H5销量逐月递增，是在没有优惠的情况下销量增加，确实难能可贵，合资车销量走高一大半是靠降价拉动，国产品牌不得不跟随降价，唯有红旗品牌价格波动不大情况下销量尚可喜，不能不承认红旗品牌确实有影响力，刚刚开场就已经形成了一批铁粉。豪华品牌，不愧是中国唯一够得上豪华品牌的座驾，宝马奥迪奔驰烂大街，雷克萨斯号称不国产化，其实根本就够不上豪华车，轻量化底盘技术水分太多，豪华舒适感连十几万的中级车都够不上，当然，日本人对奢侈品从来就没有渴望过，让一群繁衍生息在贫瘠荒岛之地上的人搞豪华车是要求高了。

红旗品牌是官车，富有政治含义，现在是中国人自己的豪华品牌，红旗品牌销量能不走高吗。今天开红旗，也许未来就是领导人，就是行业领袖或者 社会 精英阶层…。

一汽如何掏空夏利一汽收购夏利将 历史 抹杀了。90年代，丰田公司与天津商谈收购夏利开价：净资产的4倍。收购50%股份。天津市不同意。谈判进行了10年。凤凰卫视采访丰田，为什么钟情于一个地方车企丰田董事长说：基于4点对夏利的估值。1，天津是距离日本最近的不冻港，连接东北中原，位置最好。2，夏利的发动机制造技术是世界一流，夏利引进的日本大发发动机生产线，天津生产之后，比日本生产的品质更高，发动机平均寿命延长了10万公里，在夏利 汽车 的制造中良好的变现令丰田公司敬佩。3，夏利在经济型轿车中有完善的系统，打造这个系统丰田公司也需要很多年。4，如果完成对夏利的收购，我们就少了一个强劲的对手，多了一个好的合作伙伴。在这样优厚的条件下，天津市国资委拒绝了丰田公司。最后夏利和丰田公司达成协议。合资成立天津丰田 汽车 公司。夏利占50%，丰田公司占30%，丰田通商占20%。开启了夏利和丰田公司的良好合作。2002年，为了振兴东北，解决一汽配套厂大量产能闲置问题。国资委要求天津国资委将夏利卖给一汽集团。此次收购会使天津失去5万个就业岗位，同时增加长春5万个就业岗位。但夏利被一汽收购。一汽集团以13亿的价格收购夏利的51%股权。实际支付8亿现金，其余抵债。一汽收购后第一件事情：夏利与丰田公司共同决定对天津丰田增资扩股。一汽集团利用大股东权利，要求夏利放弃天津丰田的增资权利，改由一汽集团增资。天津丰田增资后股比：夏利占30%，一汽集团占20%，丰田公司占30%，丰田通商占20%。这次增资使夏利失去了20%的控股权，失去了大量的投资收益。也埋下了夏利后期长期亏损的悲剧。这个股权什么时候一汽才能还给夏利？一汽做的第二件事：将夏利的所有配套，变成长春配套。造成天津的大量配套厂失业倒闭转产。挽救了长春的就业。但配套的质量下降，成本增加，夏利的竞争力开始下降。一汽的第三件事：将夏利最优秀的资产之一，天津 汽车 装饰件厂，转给一汽富维，成为一汽富维最大的天津华利 汽车 公司夏利的兄弟公司，被一汽0价格买走。一汽将华利的产品“幸福使者”0价格送给了一汽红塔。将华利和日本大发的合作项目“森雅”0价格送给了吉林一汽。然后将天津华利再以30万元的价格卖给夏利.一汽将夏利的天津内燃机厂土地卖出，此块土地是天津市中心土地，当初地上房价在3万每平左右一汽将夏利的 汽车 研究所土地卖出，将 汽车 研究所迁出大天津边远的东丽区。市中心土地换郊区土地还要亏损几千万，一汽收购夏利的公告中宣布，要解决同业竞争问题。实际就是指夏利和一汽轿车的同业竞争。所以近几年对一汽轿车支持大，夏利始终不允许做大一点的车。使夏利处于亏损状态。一汽贪腐厉害，效率低下，对夏利只掘取不投入，置换优质资产出来，还只许干亏损的经济型车。葬送了夏利.一汽的工资制度，领导工资高高，是普通职工的好几倍。这些腐败领导现在都要坐监狱，大快人心。天一重组时候，一汽答应丰田项目一定都在天津。可是一部分新建项目建在了长春。一汽掏空夏利的第三件大事：夏利被收购前就自行研制了一套 汽车 管理系统。研制是夏利的经销商天津夏宝，夏宝公司用了100万研制开发，卖给夏利大约300万。一汽发现这个系统。要求夏利停止使用。一汽的计算机小组仿制这套系统。和夏利共同开发完善后，权利归一汽启明。再由夏利花1500万购买。一汽启明就此取得核心资产，一汽启明 汽车 管理系统。一汽启明上市。后期只要缺钱就升级系统。夏利在此系统共花了3000多万真正受伤的是小散和天津市国资委。天津市国资委从戴相龙市长开始的历届市长都跟一汽提出过收回夏利.但均未获得一汽同意。一汽也多次提出继续收购天津国资委的4亿股，好整体上市。天津市一直没有同意。天津的戴市长上任后，一直要求一汽归还夏利的股份。一汽一直不同意。天津的张市长上任后也要求一汽归还夏利的股份。一汽不同意。一汽多次提出收购天津国资委的4亿股，天津历届市长均不同意。所以一汽无法整体上市。天津夏利 汽车 工业，夏利已经被一汽洗了十七年了，洗的油光瓦亮的，洗的比大白还干净，十七年前的夏利可是天津人的骄傲啊，品牌和市场占有率那是高高的，可是十七年后的今天夏利 汽车 已经被东北一汽抽血扒皮限制发展，卖卖卖，用尽所有手段，整残了，整垮了，当年天津 汽车 工业涉及的配套厂那是遍布天津各地啊，给天津带来的工业产值和税收还有就业那是杠杠的，我就不明白了天津啊天津你怎么就这样任人摆布呢，那么赚钱的卷烟厂给了上海，夏利 汽车 给了一汽，夏利被玩死三千多职工以及天津配套的厂家和好几万职工都完了，你们就没点脾气吗？那么赚钱的丰田也贡献给了一汽，长点心吧啊，国能和长城还有宁河大众都不是我们天津的土生土长的品牌企业，再好也和天津没嘛关系，天津你也涨点志气拿回丰田，夏利，重新辉煌天津 汽车 工业，毕竟作为直辖市工业增长率倒数第一太丢人了，我作为一个天津夏利 汽车 的职工期待你振臂一呼，重振雄风，再创辉煌！

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