亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望，主要受哪些因素影响？

今天寻车网小编整理了亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望，主要受哪些因素影响？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、零跑老问题和新困局频喊口号消费者还会为“高性价比”买单？
• 2、零跑产品大幅降价中！不到6万的T03干宏光
• 3、亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望，主要受哪些因素影响？

零跑老问题和新困局频喊口号消费者还会为“高性价比”买单？

从2015年以来，能存活下来并且被关注的新势力（传统大厂全新品牌不算在内），也就只剩下 蔚来 、理想、 小鹏 、零跑、哪吒了。从某种程度上看，它们都是破局者，但如今又都面临着新的困局。今天，我们就来说说存在感相对较低的零跑，也因为在它推出首款车S01惨遭失利曾一度被车迷判了“死刑”，而现如今一波未平一波的零跑又起的陷入一起起事件当中，那么这个成立于2015年12月24日的新势力品牌的 前途 如何，我们还能够对它寄予厚望吗？

盘点分析1—自家经销商“反水”事件

4月上旬，山东济南一家零跑经销商公开宣称， 零跑汽车 经销商销量造假，去年12月零跑8493辆的销量数据中有4916辆为“虚报"。事情一经发酵便引起各界关注，再结合零跑自身业务、管理上存在的诸多问题，零跑迅速被推到了舆论风口浪尖。

4月11日， 零跑汽车及时反映，快速发布"关于济南经销商散布公司不实信息的情况说明”

说明还提到:针对该经销商指使店长"张某"向媒体提供的虚假信息，已违反公司经销商管理相关条例，将按照条例规定对该经销商进行处理。因该经销商店长还说到称厂家发给经销商的很多车自检不过关，“质量差，售价差，0公里新车问题频发”。即便声明及时，零跑在与经销商的“对垒”中依然呈现略占下风的势态。

利益共同体的经销商竟然“反水”，这必然是应该引起零跑的极度重视的，虽然当即出具了公告称，相关爆料经公司内部核实，均为不实信息，要走法律程序追责，但依然让港股上市公司零跑汽车深陷舆论危机，目前相关连锁反应仍在持续发酵，多地的门店遇冷，山东、杭州两地多家零跑销售门店，门店内均较冷清，几乎看不到前来买车甚至咨询的客户。

在杭州西湖区一家零跑销售门店，一位店员向小编坦言，该事件确实给销售带来不少影响，近期关于汽车质量和售后的咨询电话也增加了，不少意向客户受该事件影响，取消了原本订车计划并选择了其他品牌车型。

盘点分析2 消费者集体维权事件

来自杭州的屠先生投诉道于2022年8月所购买的零跑C11提车仅半年，一直处于维修状态，各种故障问题百出。

（1）天窗就出现漏水，漏水后顶棚织物出现大面积水渍。

打胶后异味刺鼻，维修后不给车主提供维修工单，还说没有产生维修费用所以不给工单！

（2）车速不快，突然刹车失灵，造成与前车追尾。还出现过屏幕死机、摆臂等情况。

（3）质量问题不断，为应对汽车市场“降价潮”冲击，又也宣布对旗下四款车型进行一轮大降价，车型降价幅度在2.26万元~6万元不等。 寻车网

进入2023年后，因各类不良事件的发酵和市场竞争的加剧，零跑汽车销量开始下滑，1-4月的销量不容乐观，

5月份销量12058台，环比增长超38%，同比去年同期10069辆增长19.75%。虽然零跑汽车实现月销过万，但重庆车展的维权事件，又在此给零跑汽车带来了一记重锤。

现如今，很多零跑的车主纷纷愤怒的道出“就是一破车”“没有造车经验的积累，靠堆料拼装车辆，如何无法支撑起一个造车企业的”，“车主的钱不是大风刮来的，这种不守诚信的车企，怎么对的其消费者的信任”，质疑声不断，零跑如何还不能够清醒的认识问题的严重，那么不仅仅是边缘化的问题这么简单了。

押宝押错牌，质量隐患拉饥荒

2019年1月，零跑汽车推出第一款纯电动轿跑S01，自2019年6月交付后，当年累计销量仅有千余台，远远低于零跑当时所定1万辆的的全年销售目标。其实，这款定位为十万元级智能纯电动轿跑的 零跑S01 ，瞄准的是小众赛道，企图重新定义新能源车的零跑，但它押宝失败了，很快，用真金白银投票的消费者，就对零跑进行了深刻的教育，S01交付不满一年让不少用户大失所望，200名车主集体维权，车辆刹车失灵、无故黑屏、上市版本配置的11个智能功能，除了用SIRI短距离召唤车辆的APS智能泊车系统外，其它功能均跟其他车企功能雷同，而且部分功能还需等待OTA升级。

‎虽说针对S01出现的诸多问题，零跑执行了召回操作，但品牌首款车型的战略失败和频发的质量问题，让零跑汽车是迅速拉入了众多意向车主的黑名。

巨大资金缺口全域研发是否仅是口号？

‎意识到了危机的零跑其实已经开始调整思路，一直以来所强调的“全域自研”实现“高性价比”就是现在的一个主打口号。据官方说法，零跑为降低了对外部硬件及软件供应商的依赖，目前已经实现了整车70%的自研自造能力，实现了较强的成本自控能力。

‎说到全域自研，支撑技术研发费用巨大，根本需得在较大规模的销售量基础上才得以显现出来，只有大规模的生产才能有助于降低生产成本，可一旦销售规模降低，那么巨额的自主研发费用就会为零跑带来巨大资金压力。所以就目前的市场销量表现来看，零跑的销售规模显然还不足以支撑全域自研模式取得良性循环。从2020年到2023年，零跑仍是头部造车新势力中唯一一家毛利率为负数的汽车品牌，利率已经从2020年的-51%收窄至2023年一季度的-7.8%。

据相关数据显示，2022年零跑汽车研发投入为14.11亿元，而同时期的蔚来则为108.4亿元，理想为67.8亿元（同比翻倍）。相比蔚小理零跑微不足道的研发投入，真能够撑起全域自研吗？零跑在汽车研发上的投入，也暴露其资金链紧张的事实。

新势力造车是一个相当烧钱的赛道，前期投入大、投资回收周期长。如果销量没有进一步扩大，实现规模化量产，零跑想在短期内实现扭亏为盈几乎是不可能的，从这个角度来说，面对巨大资金缺口，全域研发是否仅是口号？还是打肿脸充胖子的一次殉葬？

“入门级高配”变“所谓优势靠减配”亏了用户如何有未来？

今年上市的零跑C11纯电版入门款售价价格对比2020年的入门款下调了4000元，电池从三元锂电池更换成了成本更低的磷酸铁锂电池，用户不仅损失了超过30个豪华智能配置，智能驾驶的传感器数量也从2020版的28个，下降至10个。

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写在最后：行业分析人士表示，新能源汽车已从早年冲动式消费走向理性成熟的消费。而当前，新能源汽车行业正步入洗牌期，加速优胜劣汰是巩固和扩大我国新能源汽车行业发展优势的必由之路。零跑作为曾经首当其红的新势能，曾经凭借极致的性价比优势得以在入局失利后站起来，但性价比既是优势，也是短板，如果在未来的发展中不努力把握好品控、售后，提高自主创新研发的技术能力，不断在伤害消费者的路上越走越远，那么零跑接下来的路会越走越窄。无论对新势力车企还是消费者产品质量和体验感才是王道，用户可不会为了企业口号买单。

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零跑产品大幅降价中！不到6万的T03干宏光

文/磊磊

零跑，这是一个闷声发大财的典型，2022年总交付量高达11.12万辆，平均月销接近过万，对于造车新势力来说，这样的表现已是不只优秀，而且亮眼的那一档。如果说 蔚来 成就的道路是，做一些艰苦却能在长期行程壁垒的事情(品牌高端化塑造与换电体系的建设)。理想依靠的，则是与一部分具备强消费能力人群的共情(富裕二孩奶爸家庭)的能力，那么零跑依靠的，就是低线市场精准卡位的能力。

近期，零跑上市了2023款T03车型，其中售价“仅”5.99万元的200轻享版 ，无疑是这款新车的重中之重。毕竟在这一波涨价潮之后，你想买到一块带有前后四扇车门、还能通过快充实现高效补能的纯电动小车，最低消费已经冲到了7W+（最低价8.39万元的 哪吒V 车型、或6.98万元的零跑2022款琉璃版）。

而零跑此次通过电池电量的牺牲（由2022款的最低31.9度调低至21.6度），快充系统的取消（后期可以花1000元选装）。我觉得其实是一种蛮精准的刀法；宏光 MINI 的巨大销量，已经说明了长续航与快充的重要性，在这个级别并非不可或缺的重要，通过这两件事的牺牲，拉低车辆起售价，其实是个蛮划算的打法，况且零跑也只是提供给你了这么一个选项。

如果你只要快充不要长续航，花1000块钱选装个快充就好，如果你需要更大续航，加万把块钱冲到310续航，也就真可以了。

至于这款车的核心竞品——“宏光MINI”，毕竟现在你上个带空调的170kn高续航，怎么也得4W+。而如果忽略掉宏光MINI当前声势浩大，甚至有些德不配位的“亚文化价值”冷静看待之后，你会觉得这款车是有一些硬伤存在的。

首先，它双门车的布局(虽然也有着聊胜于无，甚至说滥竽充数的二排座椅）在两人以上出行的情境中，就是很不方便也很不体面那种。而那款有四扇车门的零跑，你还是真能把它当作是款正经汽车来开的。

其次，也是更重要的一点，如果你不满足这款车的预设情境(家中就有充电条件，并且通勤十分规律)的话，这款车还真就是你“没法用”的那类；首先，如果你不是住着农村私宅，或是底楼带院，充电这件事就是你无法解决的痛点，220V一充就是大半天这件事，你还真没法通过公用充电设备解决。更重要的是，过长的补能时间，会影响你对于这台车的利用率，说句人话就是，我都准备出门了(也就是上海浦东-静安)这样的小里程出行，你告诉我电才充到百分之20，我擦！！！！！

而且目前整个市场中，价格7万元以下)够有快充的，除了它，也就是个吉利 熊猫MINI 罢了，对于那款车来说但是两门车的属性，还是不像 零跑T03 那样能“派一个正经汽车的用场”，并且立足纯电小车市场，吉利的品牌优势在“零跑”面前，还真就没啥了不得的。

近期，零跑上市了2023款C11车型，其中售价“仅”14.98万元的180增程版，无疑是这款新车的重中之重。

14.98万元配置，还真就是一个让人卖得下手的低配，舒适维度上的全景天窗、无钥匙启动、皮质方向盘/座椅、双大联屏车机（算力由一块骁龙8155芯片提供，包含副驾娱乐屏）、自动雨刷、全LED照明光源都有上身；更重要的是，这款低配也配备了一套极完善的L2级辅助驾驶系统。

电驱系统维度，这款车配备一块30.1度国轩高科磷酸铁锂电池，纯电续航里程180km，快充时间半小时。这样的能量设定，反倒会更适合打工人一些。

首先，这款车较低的电池度数，既带来一个相对较低的售价；更关键的是，它很好地控制(或者说缩短）了消费者使用这款车时的充电时间，毕竟买这款14.98万车型的消费者，和那些买蔚来，理想的消费者之间，还真是“有壁”的，在许多非核心城市车位都得20w+的当下，这些车主真未必能搞定一些能够安装正经充电桩的私人车位，那么在路边各种野充搞个快餐，就是他们最平常的使用情境，既然都搞快餐了，那么赶快完事，解决需求，才是这些车主们所认为的第一优先级。

有人会说，其实我用野充倒也还好，去综合体喝杯咖啡，或是吃顿饭也差不多了，这话乍听起来倒还合理，倒却透露出一股不谙世事的天真，毕竟对于开14.98万车型的打工人，那样的生活，钱倒也不是花不起，但问题是，哪有这个时间和闲心呢？

还有人说，理想丢掉的三缸増程器，没想到被零跑给捡了起来；我觉得首先，这款増程器在one这款30w+车型上的“就没掉链子”已经说明了真实市场的接受度，并且转速恒定的増程器工作特质，也保证了这台增程式不会成为整车NVH很大的负累，最重要的点则是，如果他换了别的，更好的四缸増程器，你还能以现在的价格，购买到这款车吗？

14.98万车型的实际竞品，还就是 比亚迪 宋pro DM-i的51km纯电续航车型，长出许多的续航里程却是这款零跑相比那个比亚迪更为强势的点（毕竟用电一公里五分，即使是DM-i用油也得一公里三四毛），只是基于DM-i和增程的不同特性，在电量耗光之后，比亚迪的油耗，相比零跑却是要明显低出不少。

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亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望，主要受哪些因素影响？

零跑汽车的市值之所以会出现暴跌的情况，就是因为品牌没有太多的价值，同时还因为零跑汽车缺少性价比，除此之外，还由于零跑汽车的研发缺少足够的资金。

随着新能源汽车的不断发展，国内也出现了很多新能源造车企业，虽然这些企业的出现给新能源汽车的发展带来新的契机，但是这些企业的发展同样也面临着很多的挑战。

一、零跑汽车的市值出现暴跌情况，是因为品牌缺少足够的影响力。

虽然新能源汽车的发展并不太看重品牌的影响力，但是随着市场份额出现饱和态势之后，品牌影响力也成为了新能源企业未来发展的决定性因素。 而零跑汽车由于缺少足够的品牌影响力，所以才导致零跑汽车存在着极大的劣势，如果不能够有效提升自身的品牌影响力，那么零跑汽车未来必然会陷入很大的麻烦之中。

二、零跑汽车的市值暴跌，是因为缺乏足够出色的性价比优势。

由于零跑汽车的制造成本非常高，这使得零跑汽车根本没有办法有效降低产品的价格，由于新能源领域存在着激烈的竞争，这使得消费者在选择购买新能源汽车的时候，其实有很多比零跑汽车更好的选择。 正是由于缺乏足够的性价比优势，才会导致零跑汽车出现市值暴跌的尴尬。

三、零跑汽车市值暴跌是因为缺乏足够的研发资金。

要知道新能源汽车的研发是一件很烧钱的事情，如果没有持续稳定的资金来源，那么必然会给新能源汽车企业带来相当多的压力和困扰而零跑汽车的市值之所以会出现暴跌的情况。 就是因为零跑汽车根本没有足够的研发资金，由于很多投资者并不看好零跑汽车的未来发展，所以才使得零跑汽车的市场份额出现了严重下滑的情况。

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