凯迪拉克故障率高吗？

今天寻车网小编为大家带来了凯迪拉克故障率高吗？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、凯迪拉克故障率高吗？
• 2、昂科威故障率排行第一名
• 3、凯迪拉克故障率排名

凯迪拉克故障率高吗？

凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」

知识点：

评价汽车的质量应当参照pph百车故障率，其概念为某款汽车100辆出现故障的概率；这是用于判断质量主要参考因素之一，其次则是分析车辆是否有“通病”，因为各类通病往往不计入pph的的数据。

那么判断凯迪拉克汽车的质量究竟如何，还是来看一看六台合资汽车的真实表现吧。

ct4-97

ct5-163

ct6-168

xt4-105

xt5-215

xt6-57

这是最新的pph数据。这六台车中只有xt5的故障率略高，问题主要涉及车机系统和装配工艺，不过更多的还是时候服务存在较大程度的争议；这些问题确实很有意思，要知道这些车全部使用同款发动机，变速箱也只有两个选项，xt5的用户似乎比较挑剔，当然也有可能真的是针对这台车的品质把控存在一定的问题。

排除通病·发动机

通用凯迪拉克、雪佛兰与别克三大品牌，量产车的轻奢级及更高标准的选项都在陆续换装「lsy-2.0t」。这台发动机没有什么通病，因为既没有出现烧机油的问题，也没有渗机油、机油润滑与增多的问题，质量是足够稳定的。

而如果一定要找到缺点的话，只有智能变缸瞬间出现的轻微顿挫感了，当然不注意观察还是不太容易发现的。变缸指低功率巡航的过程中，发动机从四缸切换到双缸运行，反之也可以自动切换；这是种节油的设计，巡航驾驶过程中的功率需求比较低，两组气缸运行可以满足动力需求，降低喷油做功频率则可以有效节油。

技术特点：tripower气门管理技术也是节油技术。都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因其压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门，活塞上行的初级阶段会将部分混合油气挤压回进气歧管，这是不是等于降低了耗油量（排量）呢？

答案就是这样了，lsy的进气门可以在节油模式中半开，进气量则可以减少很多；喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算，所以喷油量会随着进气量的减少而同步降低。说白了就是在节油模式中“缩减排量”，技术水平也算是比较高明的，在油耗方面的表现，凯迪拉克已经超越了同级的欧系与日系汽车。

基础参数：最大功率174kw，最大扭矩350n·m（1500~4000rpm）；相比老款ltg-2.0t的高阶版有些减弱，尤其是最大扭矩低了50n·m看似比较夸张。不过老款发动机的400n·m，最高标准是在2750~4000rpm区间维持峰值，昂科威装备的ltg是3000转达到峰值，在1000/3000rpm区间为扭矩（增压压力）的线性增长。

那么这台机器的中低转速输出功率实际要低于lsy，因为这台机器只要1500转就能达到350n·m，相同转速的扭矩越大则功率马力越大。所以在性能方面lsy也有不错的表现，这台机器可以给出好评。

排除通病·变速箱

通用汽车曾经最大的问题在于「6at」变速箱的顿挫与异常磨损，二代机型设计三个品牌的多款车都有相同的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，换挡顿挫就会出现，其次则是齿轮的磨损问题。

这些机型对于通用汽车的打击非常大，以通用为主的美系汽车至此成为“一线中的二线”；这些问题车确定不能否认是存在的，不过后期升级tcu之后也得到了解决，重点是第三代机型已经没有这些问题了。

【6t45系列·9at手自一体】变速箱应用于凯迪拉克的xt系列suv上，这是台横置9at；也就是匹配两驱汽车肯定是前置前驱，四驱系统也是级别不够高的纵置四驱系统，就像是换壳的新款探界者、开拓者和昂科旗。

仅讨论变速箱的话，相信这些车辆的用户都可以给出客观的评价；在横置at机型中，三大外国品牌采埃孚、通用、爱信，其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机，剩下的zf-9at与gm-9at在同一标准线上，整体表现不说有多优秀，但最起码对得起“at”的命名。

【10at手自已一体变速箱】应用于凯迪拉克ct系列的轿车，同系列还有雪佛兰科迈罗、福特野马、福特撼路者和f150猛禽等车辆使用；这台机器是没有理由给出差评的，换挡速度很快且换挡逻辑清晰，10个前进挡在80km/h的节点就能达到10挡，正常加速的感受还是相当绵密的。

在性能发挥方面也没有拖后腿，ct6作为准大型轿车仍旧有7.5秒的破百成绩，综合动力调校保守的lsy发动机而言，这已经算不错的成绩了。至于ct4装备的是纵置8at手自一体，整体表现优于老款atsl，也可以给出好评。

重点：凯迪拉克品牌的suv确实缺少亮点，没有采用探险者或切诺基之类的纵置四驱有些遗憾；但是轿车都采用了前置后驱系统，硕大的变速箱与传动系，加上合理的前后车身配重设计，车辆的操控感在后驱轿车中也算佼佼者，尤其是后轮的随动转向比较有意思。

这就是凯车的三大总成的技术水平，仅论质量可以说是相当省心，尤其pph还不足60的xt6；不过客观评价这些车，其实还是ct6最有吸引力，毕竟价格已经探底到25万级别，这是目前价格最合理的豪华品牌轿车——没有之一。 寻车网

汽车之家报价

昂科威故障率排行第一名

昂科威故障率排行并不是第一名别克昂科威20182020款车型的故障率都不算高根据车质网的数据，别克昂科威在2020年只收到了136宗投诉，对于年销量达到台的车型来说，这样的投诉量算是很优秀的，由此证明昂科威在质量。

2质量稳定性差 目前比较热销的轻混车型主要是奔驰C级沃尔沃S90凯迪拉克XT5别克昂科威，通过查询第三方平台的投诉数据可知，数款热销的轻混车型，其48V轻混系统的故障率都偏高，质量稳定性较差，甚至有不少奔驰C级，新车。
3再者来看下合资车本田冠道和别克昂科威，它们在2020年中型SUV质量榜单中，也是排进了前十名，其中本田冠道位居第九位，每百辆车会出现119个故障数，而别克昂科威位居第十，每百辆车会出现126个故障数除了质量表现出色之。
昂科威小毛病多，不省心，变速箱易出故障，保值率低选荣放，CRV，奇骏中等越野性能的SUV算是一款肯不错的车2019年6月底提车，目前一万出头，油耗1112 我两万八千公里了，不曾有个毛病102油耗原来有105。
关于昂科威S艾维亚的故障率，根据官方数据显示，其在一年保修期内的故障率为17%左右，属于低故障率车型另外，昂科威S艾维亚的4S店也能为您提供常规的保养和维修服务，以保证您的车辆安全行驶。

凯迪拉克故障率排名

在豪华车品牌之中，凯迪拉克较大的诱惑力便是价格低，以凯迪拉克CT4为例子，代理商那里最少二十万就会有买卖，而宝马三系最少也需要2六万多。实际上凯迪拉克自身特惠的力度算不上大，仅仅它自身标价就现已比宝马五系低了几万元，你买得起本田雅阁，类似就能买得起凯迪拉克。

凯迪拉克设备故障率排行

在2018年，英国《消费者报告》发布了一篇本年度车辆稳定性汇报，在其中凯迪拉克排在了倒数第二位，特斯拉汽车为倒数第一位；而前三位分别是凌志雷克萨斯、丰田汽车、及其马自达汽车。

而依据《车质网》近一年凯迪拉克的投诉状况看来，凯迪拉克在美国车之中的投诉量并不多，在其中凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克XTS相对性投诉比较多，各自排在第一3位和第20位，而投诉的信息主要是多媒体视频卡死、触摸失效。凯迪拉克尽管价钱较为划算，而凯迪拉克的尽管在2018年的稳定性汇报中倒数，但实际上在车质网上的投诉并不多。

凯迪拉克买得起养不活？

俗话说得好购车非常容易汽车保养难，尤其是豪华车品牌的车，换一个空调滤清器都比旁人更贵，非常容易便会发生购买了养不活的情况。那凯迪拉克是否也是这样呢？能够对你说，也是这般。

凯迪拉克除开汽车首保是5000千米以外，每一期保养的间距里程数是7500公里，凑合算得上一年保养一次。以凯迪拉克CT5为例子，六万千米总的保养花费是10276元，均值一年的保养花费约是1713元，与宝马五系是同一水准。

凯迪拉克修汽车太贵了吗？

一位网民@tedsunman晒出了它的检修结算清单，简易的一个喷涂，工费也才三百多，但人工费竟然要到四千七，即便是拆卸喷涂，价钱也的确有些吓人。

百万购车补贴

以上就是寻车网整理的凯迪拉克故障率高吗？相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅寻车网。