试驾星越L增程电动版，亏电状态下，油耗和噪音表现如何？

今天寻车网小编为大家带来了试驾星越L增程电动版，亏电状态下，油耗和噪音表现如何？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、试驾星越L增程电动版，亏电状态下，油耗和噪音表现如何？
• 2、很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验
• 3、奇瑞EQ1新能源汽车：体验驾驭未来的智慧出行

试驾星越L增程电动版，亏电状态下，油耗和噪音表现如何？

先问一个核心的问题：你考虑买增程式车型吗？如果答案是肯定的，那么今天这篇新车试驾分享，相信会合你胃口。

相比于其它新能源车型，目前增程式汽车选择并不算多，10个手指头基本可以数得过来。其中 理想汽车 无疑是其中的典型代表，从 理想ONE ，到现在的 理想L8 和L9，它们的热销都证明了增程式电动车正在被越来越多的消费者接受，当然，动辄30甚至40多万的价格也确实让人犹豫。

而最近增程式圈又来了一个新晋选手，还带着显眼的标签“30万内最强无焦虑增程电动SUV”。它就是来自吉利旗下的 星越L 增程电动版，新车共有2款车型，综合补贴后售价为23.97-25.37万。近日我对新车（顶配版本）进行了试驾，借此机会就来帮潜在消费者们验验货。

新车基本信息点：

1、 星越L 增程电动版是吉利首款基于e-CMA超电架构打造而来的雷神增程电动车；

2、新车定位紧凑型SUV，属于 星越L 的衍生产品，此前的 星越L 雷神Hi·F也是如此；

3、新车的造型与 星越L 雷神Hi·F（油电混动）基本保持一致，区别在于它属于新能源，后者只是节能车。

直接来聊聊车辆的实测数据和试驾感受，先介绍它基本的动力总成： 寻车网

1、1.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩225N·m；

2、单电机驱动，总功率107kW，总扭矩338N·m；

3、41.2kW·h的三元锂电池包，WLTC纯电续航里程为205km。

这台车最大的亮点在于它同时拥有“纯电、增程、混动”三大电动技术，我们可以通过中控台的模式旋钮进行切换。简单说，你可以一键切换车辆的属性，并且有三种选择：一台纯电动车型/一台增程电动车型/一台混动车型。

纯电模式

先是体验纯电模式，它的官方续航是205km（WLTC工况），相比于 问界M5 的200km，以及 理想L8 的175km确实要更有优势。而此次试驾，我们要检验它的实际续航，以下数据可以供大家参考。

测试条件：空调24度+两挡风量；车上载重3人+3个行李包；城市快速路占比30%，高速占比70%（注：驾驶习惯和日常一样，无刻意控制）。

出发前表显里程：110km

实际行驶里程：92.6km

表显剩余里程：2km（-15.4km）

平均电耗：18.6kW·h

可以看出，新车的实际续航表现还是比较坚挺的，不会打折太多。而在这个模式下，开起来和纯电车的感觉是一样的，油门响应迅速，加速平顺有劲。而且或许是因为底部电池包的加持，车辆在高速状态下，开起来会觉得相当平稳。

增程模式

接着是体验增程模式，现在是发动机最忙的时候，不仅要为驱动电机供电，还要为电池充电。

前面我们已经把电池电量基本耗尽，这时候我们检验的是，车辆在亏电状态下的油耗表现。

从结果可以看出，在经过100.9公里的行程后，并且还是在亏电的情况下，车辆的百公里油耗数据是6.9L，数据还算不错。而且需要提及的是，相比于 理想L8 和 问界M5 需要加95号汽油， 星越L 增程电动版只要喝92号即可。

而在增程模式下，由于发动机全程在工作，所以隔音方面是大家关注的重点。而从实际体验来看，即使是亏电状态，发动机的噪音和震动也都控制得非常好，跟纯电模式基本没有差异。

混动模式

最后是混动模式，需要先知道，其它增程式的发动机是不参与驱动的，最终车辆的驱动任务只由电机主导。而 星越L 增程电动版的发动机是可以参与驱动的，并且还能和电机协同驱动，这也是 星越L 增程电动版相比于其它增程式车型，最大的一个不同点。

而进入到混动模式后，借助3挡位的变速结构，当车辆的车速超过20km/h，发动机和电机就能进入并联模式，即发动机会与电机共同驱动。这样的好处主要体现高速状态下超车，你可以感觉到它的后段动力爆发比一般的电机驱动要更猛。

当然，多挡位的存在，大家可能会担心出现顿挫，但实际上在车内却没有感觉到明显的顿感，无论是发动机的噪音，还是平顺性都是控制在一个很舒服的状态。

总的来说，无论是哪种模式， 星越L 增程电动版的质感都是无限接近电动车，即使是亏电状态下，也不会出现明显的槽点。不过还是需要提出的是，新车整体的操控性稍微会弱点，属性上还是一台十足的家用SUV。

再来说说其它的指标，首先是智能化，12.3英寸的液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶液晶屏，这样的组合还是挺有科技感的。而在骁龙8155芯片的加持下，新车的语音响应速度和准确率，以及屏幕的操作流畅性，都是相当在线的。

配置方面，包括L2级驾驶辅助功能、540度透明底盘、前排座椅加热与通风功能、带记忆的电动感应尾门、真皮座椅、机无线充电、72色氛围灯、Infinity 10扬声器音响、AR-HUD抬头显示等，整体也对得起它25万级的售价。

再来说说空间，新车的长宽高分别为4770*1895*1689mm，轴距2845mm。从实际体验来看（身高170cm）车辆的后排腿部空间和头部空间均有2拳的距离，值得肯定。并且相对柔软的真皮座椅，配合靠背调节，整体的坐姿状态也是比较轻松舒服的。

此外，它的后排还配备了独立自动空调，并带有两个充电接口。不过可能稍微让人介意的就是，后排中央地台有个比较明显的凸起。

写在最后

总的来说， 星越L 增程电动版主要两大优势，一是相比于理想、问界等车型，它的价格并不算贵，而且配置、空间、智能化等方面也给出了相应的诚意；二是它的动力模式比较新颖，纯电、增程和混动三种模式的切换，可以满足消费者的多样化出行需求，并且在隔音、油耗、滤震等方面，也是表现可圈可点。所以如果你想在30万元内找一台增程式车型，那 星越L 增程电动版相信会是一个很不错的选择。

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很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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奇瑞EQ1新能源汽车：体验驾驭未来的智慧出行

随着科技的不断发展，新能源汽车已经成为未来出行的发展方向，越来越多的消费者开始关注起这种新兴领域。作为国内汽车市场中的知名品牌，奇瑞汽车近年来也积极布局新能源汽车市场，推出了一系列的新能源汽车产品。其中，EQ1则是该公司打造的一款城市小型纯电动汽车。那么，这款奇瑞EQ1新能源汽车到底怎么样呢？接下来，本文将为您带来详细的试驾体验报告，让您更好地了解这款车型的优缺点。

外观方面，奇瑞EQ1整车线条流畅、简洁，外观造型时尚、动感，彰显出一种年轻、时尚的气息。车辆前脸采用了氙气大灯，并配备了LED日间行车灯，整体视觉效果非常亮眼。车身侧面线条简洁，车顶被设计成了悬浮式，给人以动感和时尚的感觉。车身后部则采用了贯穿式尾灯设计，视觉效果非常出色，整个车身看起来十分美观。

内饰方面，奇瑞EQ1整体采用了黑色为主调，看起来比较稳重大方。中控台配备了一块8英寸的液晶触摸屏，操作起来比较方便，同时具备实用导航、多媒体等功能，使用起来非常舒适。座椅采用了亲肤材质包裹，坐起来感受非常舒适，高配车型还配备了一些实用的配置，例如车载空调、后视镜加热、多媒体音响、倒车雷达等等，车内用品也十分齐全。

动力方面，奇瑞EQ1搭载了一台AC同步电动机，其最大功率为35kW，峰值扭矩为125N·m。车辆采用的是三种模式，分别是：Eco、Normal和Sport模式，可以根据实际行车需求进行较好的平衡。最大续航里程为301km，充电功率最大可以达到6.6kW，大约充满电需要6~8小时的时间。总体来看，这种动力表现适合在城市道路为主的城市市区使用，实用性比较高。

驾驶感受方面，奇瑞EQ1在驾驶起来的时候给人感觉比较安静舒适，对于城市停滞的交通比较有利。车辆悬挂系统采用McPherson前悬架和扭矩梁式后悬架，整车稳定性和乘坐舒适度比较不错。驾驶体验与传统汽车的感觉相比较略有不同，油门和刹车反应较为灵敏，转向操作也比较轻盈。

总体来看，奇瑞EQ1新能源汽车是一款十分具备竞争力的纯电动小型车。其外观、内饰以及动力表现都属于市场当中的主流水平。随着新能源汽车市场的不断推进和消费者对环保出行的重视，我们相信奇瑞EQ1新能源汽车将会拥有更加广阔的市场空间。

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