2022中国年度典范智能座舱评选结果 蔚来ET7等车型入围（荣威RX5 Plus能否引领“国潮”？丨CC-1000T智能座舱评测）

今天寻车网小编整理了2022中国年度典范智能座舱评选结果 蔚来ET7等车型入围（荣威RX5 Plus能否引领“国潮”？丨CC-1000T智能座舱评测）相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、2022中国年度典范智能座舱评选结果 蔚来ET7等车型入围
• 2、荣威RX5 Plus能否引领“国潮”？丨CC-1000T智能座舱评测
• 3、智能座舱的过去和未来：形态已收敛，创新只在细微处

2022中国年度典范智能座舱评选结果 蔚来ET7等车型入围

易车讯 12月16日，在 上海 ，J.D. Power | 君迪与同济大学HVR Lab（人车关系实验室）共同发布《2022年度中国汽车智能座舱典范研究白皮书》并公布华舆奖·2022中国年度典范智能座舱评选结果，获奖车型分别为 蔚来ET7 、小鹏G9、 高合HiPhi X 、上汽 大众 ID.6 X 、 智己L7 、 理想L9 、 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 、 AITO 问界M5 、 广汽传祺 M8、 特斯拉 Model Y 。

J.D. Power中国区总裁苏骏表示：“全球汽车产业格局正在重塑，中国汽车产业凭借智能化，网联化的优势不断加深在全球汽车市场中的影响力，智能座舱将成为中国车企向全球汽车产业进军的助推利器，但在‘出海’的征程中，车企仍需思考如何更智慧地走出去，因地制宜地适配海外消费者需求才能成为制胜的关键。”

主办方介绍

J.D. Power | 君迪 是一家全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务企业，致力于帮助企业提升客户满意度，进而推动业绩增长并提高利润。公司成立于1968年，在北美、南美、亚太和欧洲地区设有多个办公室。

同济大学是国家“双一流”建设高校、国家“211工程”和“985工程”建设高校。其HVR Lab人车关系实验室拥有同济大学汽车学院与设计创意学院的研究资源，专注于汽车智能化体验的研究、设计与评价，在学术界与产业界拥有广泛的影响力。

以蔚来ET7车型为例

今年，J.D. Power与同济大学HVR Lab首次携手展开中国汽车智能座舱研究。该研究使用智能座舱综合指数，包含了智能化消费者之声VOC (Voice Of Customers) 体验指数、C-HVR( China-Human Vehicle Relationship )客观评价指数和专家评审的前瞻性指数，分别评测智能座舱的用户体验、可靠性以及其创新性，并基于此评选产生华舆奖·2022中国年度智能座舱典范车型，最终10款车型从60余款海选车型中脱颖而出。

沉浸式影音体验是未来发展的趋势

卓越的视听享受成为智能座舱娱乐体验的重要环节，尤其是主打家庭和商务细分市场的车型。未来一方面，品质会升级，声音质量继续向无损音乐，高清晰画质，大功率功放等方面迭代升级；另一方面，内容和形式将进一步丰富，以满足包括影院、小憩、冥想等不同场景下的影音需求；更多的系统组合会参与到提供深度的沉浸式体验，不仅仅是扬声器、功放和屏幕，氛围灯、座椅和头枕等系统都会参与到整体场景化体验当中。

智能语音交互体验不断升级

作为智能座舱最重要的交互手段和核心功能之一，本次华舆奖获奖车型的语音控制普遍表现优秀，平均识别率高达87%，比行业平均水平的81%高出6个百分点，在语音识别、语义理解上表现突出。未来，智能语音助手还将实现与其它交互模态的深度融合，如通过语音声纹识别、人脸状态识别和瞳孔识别的综合运用来精准判断驾驶员的不同状态，提升疲劳监测的准确性；通过语音声纹识别和语义交互替代密码输入和人脸识别提供更便捷安全的车载支付等。

智能座舱美学设计仍有进步空间

本次评选过程中，中国智能座舱在场景创新上表现亮眼，但在设计美学方面的脚步落后于技术、功能和场景化的前进步伐。在座舱内饰造型设计方面，大部分车型还处在相对传统的阶段，在独创性、差异性、美学等方面的表现不及外观造型和智能化方面的推陈出新。有些车型过于追求功能的堆砌，没有在繁杂的功能和良好的体验中找到一个较好的平衡。

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荣威RX5 Plus能否引领“国潮”？丨CC-1000T智能座舱评测

【本文核心观点（太长不看版）】

1、 荣威RX5 Plus是RX5的中期改款升级版车型，在整体智能程度上有一定提升；

2、荣威RX5 Plus在座舱设计方面表现突出，豪华感、科技感令人印象深刻；

3、荣威RX5 Plus增加了大量自定义内容，更加突出了软件在汽车智能座舱中的重要性；

4、荣威RX5 Plus有不少基于场景的创新项，具有一定的实用性。

今年上半年，车云研究院测试了上汽荣威RX5 MAX，其智能座舱整体表现在自主品牌阵营车型中处于前列。2020年6月，荣威RX5进行了中期改款，推出了RX5 Plus，在智能程度上也有了一定的进化和升级。车云研究院第一时间对RX5 Plus的顶配版本300TGI 自动Ali 国潮荣麟版进行了智能座舱评测，最终707的高分没有让我们失望。

荣威RX5 Plus在智能座舱的启动和连接速度上表现出色，座舱设计风格造型，科技感和豪华感给人留下了良好的印象。在创新方面，车辆增加了不少可自定义的软件和硬件功能，体现出软件定义汽车的理念。

较高的智能化程度、出色的内外饰设计加上平易近人的价格，荣威RX5 Plus拥有不错的综合素质和超高的性价比，应当会获得不少消费者的青睐。

1、速度表现令人惊讶

在启动和连接速度方面，荣威RX5 Plus比RX5 MAX有小幅的提升，而且几乎所有速度相关的测试结果都拿到了单项的满分。从具体数据来看，除了车机冷启动速度稍慢只得到3分之外，其他方面表现几乎无懈可击。

其中，导航由于是随着车机同步启动，车机启动完毕就能直接使用导航，不存在单独启动导航界面的等待时间，因此带给驾驶者非常好的用车体验。另外，车辆的语音交互具备持续对话的功能，在一定时间内可以免唤醒连续发指令，这也是目前越来越流行的一个功能。

2、语音车控能力较全面，可控制座椅和雨刷

荣威RX5 Plus的语音车控能力还是比较强的，除了常规的控制之外，还可以用语音控制雨刷的开关以及座椅加热的打开和关闭，这两项控制能力目前大多数车型还不具备。

此外，语音对音量的控制也支持按百分比进行调节，比较人性化。由于有连续对话功能，语音控制空调功能时也非常方便，可以连续调整温度、模式、风量等项目，中间无需中断操作和重新唤醒。

语音车控的缺点在于，车窗和天窗不支持用语音控制半开，屏幕背景光亮度调节也不支持语音控制，这两点还有改进空间。

3、语音意图理解能力比较一般

相对于较强的语音车控能力，荣威RX5 Plus的语意理解能力就显得比较一般了。

在车控方面，“我想看星星”会打开天窗，“下雨了”会自动打开雨刷，“太吵了”会自动降低音量，但是对于“我想抽烟”“座椅太热”等指令并不能很好回应。

在情感表达方面，常见的“你很棒”“你很笨”“我很开心”“我心情不太好”等句子车机都不能很好地理解并回应。

整体来说，车辆可以理解部分测试用例的准确意图，但是大部分指令理解不准，执行和响应也就不太准确，带给使用者的体验就显得平常无奇了。

4、车机内容生态可选项丰富

荣威RX5 Plus的车机主要应用基本都是独占模式，比如音乐是酷我，有声是喜马拉雅，导航是高德地图，视频是快手。由于账号打通能力不错，使用上倒还算便利。比如，酷我的播放历史和收藏都可以同步，喜马拉雅的订阅、历史和搜索记录均可以同步，视频内容比较特殊，快手只为车机提供内容源，但是并没有账号登录入口。

车机内新闻资讯、点评类和游戏类生态处于缺失状态，但是其他内容生态却非常丰富。依托于阿里的小程序生态，车机内包含了航旅纵横、淘票票、飞猪、阿里送药、熊猫天天故事等较为常用的生活、旅游类功能。此外，车机内还有车支付、车生活和车金融的服务生态，结合实际的使用场景，这些应用可以一定程度上满足不同消费者的使用需求。

荣威RX5 Plus座舱整体布局比较合理，功能使用和操作也比较简洁易用。

中控大屏设置了A、B两个主界面，一个是比较传统的，多种功能铺陈排列的界面，另外一种是现在比较流行的全屏导航界面。屏幕上设置了上下两个快捷按键，方便用户在两种界面间随时进行切换。

此外，负一屏还可以快速调出应用中心和小程序，方便直接进入特定的应用。

总体来看，车机界面的设置以用户的使用场景出发，能比较灵活应对不同用户的需求。

大屏幕的两侧还有快捷的屏幕亮度及空调风量调节区域，以及左右各一个自定义按键。左边“*L”键可以定义为车辆服务、通讯、个人中心或设置，右边“R”键可以定义为音乐、收音机、视频或网络电台。

方向盘上也有一个“*”键，可以在“打开/关闭车辆控制面板”和“打开/关闭360全景影像”两种功能间进行自定义。

中控区域的电子换挡杆据说是按照手腕47.8°的最佳角度打造，符合人体工程学，操作起来也非常便捷。

可以看到，荣威的设计师着实下了不少功夫，无论在软件还是硬件上，荣威RX5 Plus都力求个性化和定制化，尽量满足用户五花八门的诉求。

荣威RX5 Plus的座舱体现出较为整体的设计感，各功能区域布局合理，结合自然。座舱颜色以银色、灰色和黑色为主，风格简约。舱内按键不多不少，比较合理，细节的打造也能看出上汽的实力。

12.3英寸组合液晶仪表显示清晰，内容丰富，具有不错的科技感。

14.1英寸四曲面玻璃大屏采用了竖屏摆放，与中控换挡区域的顺势连接成为一个整体，观感自然流畅，拉丝铝材质面板看起来很高级。美中不足之处在于为了预留屏幕周边的快捷控制键，大屏保留了较宽的黑框，使得实际显示区域较小，没有最大化视觉感受。

在我们的整个测试过程中，仪表与中控，导航及车载娱乐软件等功能表现良好，没有遇到软件bug。但是，语音交互存在一定误识别几率，某些系统无法执行的指令，语音依然会回复“好的”，容易给用户造成误导。

此外，车辆也没有配备实体的E/B-CALL按键，仅在APP中提供了救援服务，让人不是特别放心。

在安全与防盗方面，荣威RX5 Plus做得比较完善。近车解锁，离车上锁等功能比较智能，让人省心，而且APP还可以进行授权解锁，并且能直接授权到手机号，兼顾了安全与便利性。

荣威RX5 Plus的创新主要体现在在座舱数字化、环境创新和交互功能方面。软件自定义的功能增加了用车的趣味性和个性化色彩，大量场景化的应用增加了座舱功能的实用性。

1、语音AI克隆（5分）

用户只需要按照要求朗读系统给定的多段文字，就能通过AI技术合成用户的自定义语音，替换系统的默认语音。

2、虚拟形象自定义（5分）

通过视频录制，在车机中生成用户的虚拟形象，更具亲切感。

3、小场景（5分）

结合餐厅订座等实际用车场景开发的小程序，实用性强。

4、UVC深紫外线光学杀菌（5分）

杀菌系统仅照射空调进风口区域，更加安全。支持手机APP远程启动，90 s可完成杀菌。

创新项目汇总如下：

车云研究院点评：

荣威RX5 Plus的最终得分707分在整个CC-1000T已评测车型中还是处于不错的位置，在中国品牌中也名列前茅，应该说，它的座舱智能化整体水平是比较高的。在经过进化和升级之后，荣威RX5 Plus的评测分数也超过了之前我们测试过的荣威RX5 MAX，说明间隔几个月的改进和调整是有效的，Plus不负其名。

将评分体系转化为按照座舱功能项评分的结果如下：

可以看到，荣威RX5 Plus在信息娱乐系统方面的得分较高，但是在座舱智控方面则存在一定短板，这可以说也是传统车企的通病。当然，这个短板也只是相对的，其实从前文的评测结果也能解读出，它的车控能力还是比较全面的，只是在细节上还不够到位，当然也有部分安全性方面的考虑。

除了在座舱智能化方面的各项亮点之外，荣威RX5 Plus本身在设计、用料和做工方面的优点也有值得称道的优势，具备不错的豪华感和科技感。凭借不俗的综合实力、智能表现和较为实惠的价格，相信荣威RX5 Plus在这一级别的SUV市场上能够占据一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能座舱的过去和未来：形态已收敛，创新只在细微处

我最早关于智能座舱的探讨都可以追溯到苹果刚推出CarPlay的时候，也就是大概在2014年前后给车云写过东西来讨论这事。基本上那时候就一个判断：智能座舱是一个重要的需求，核心是“信息的跟人不跟设备”，只是在2014年的时候基本没有这类产品——或者说，没有相应成熟的产品。

而最早的智能座舱概念，可以追溯到早期的映射功能，苹果CarPlay在2014年推出，但是起步也不算特别顺利。更早还有包括mirror link的产品， 本田 、 纳智捷 这些我记得都有。

不过那时候汽车基本上用不到智能座舱，主要是车企在那个节点的产品早就已经定型了，屏幕、芯片、软件开发都跟不上。

智能座舱的第一次重要节点是2015年下半年，吉利推出了 博越 ，引入了语音交互和车载音乐。同期还有 荣威RX5 ，这款车其实在智能座舱方面更领先——上汽和阿里打造的 斑马 系统，即便是第一版也很不错，语音、地图、UI交互界面都是专属为汽车设计的。

如果说博越只是把安卓系统搬到了车上，那么荣威RX5的斑马系统更像是为汽车来做的，尤其是在那时候就有了界面图层的概念，而且主界面对地图、音乐、车辆设置做了简化处理，基本上可以看到现在的智能座舱的雏形。所以什么互联网造车，其实阿里很早就玩过了。

那时候做得很好的，我印象中还有一个后装产品，匹配到 大众 车型上，产品来自于博泰，名字也很苹果，叫iPAD。这套系统采用了全触控的设计，除了常用的地图、语音等功能外，还允许定制第三方APP的安装，这一点在当时很领先。但是因为其高达6000元的后装价格，且仅仅只支持大众车型，博泰这个产品没有推广开。

实际上，等到博越、荣威RX5取得成功以后，大量的自主品牌已经懂得如何在座舱里面增加智能系统。功能上即便就是一个照搬安卓手机的样式，而百度这时候拿出了小度OS的概念，相当于百度出面给车企定制ROM，体验上其实还是有优势的。但问题是小度OS当时因为百度比较混乱的战略，功能体验上迭代也不够好，尽管份额挺高，却始终没有找到合适的发展方式。

个人感觉在2017年到2021年这段时间，其实是智能座舱发展比较快速、路线也很混乱的时期。所有车企都希望找到一个一劳永逸的方案，然而又限制于硬件成本、芯片迭代，再加上没有自研的体系，出来的东西就五花八门了。

领克 便是一个很典型的例子。从 领克01 开始，说是做互联，但是01前前后后差不多换了三四套系统，从黑莓到安卓，从哥德堡欧洲研发中心到亿咖通，再到百度的介入，芯片也有 LG （好像是）到E01再到 高通 骁龙，各种混乱。大吉利那边也试图打造过智能互联生态，从第一代CMA的 星越 开始就说OTA，但后来 发现 也不行。再到后来的CMA 1.5的 星越L 、 星瑞 ，之后又是星瑞年款的E03这些，都搞得很混乱。

其实这段时间，所有车企在智能座舱上主要是外形和UI不同，功能体验和几年前的安卓手机几乎一致。还有像 比亚迪 这样的直接移植安卓系统。合资车企则是将车辆功能设定和娱乐功能分开，中控大屏只有娱乐功能，仪表则用来操作车辆功能。

但是2021年以后你会发现，智能座舱的形态、功能开始进行收敛，整个设计思路和功能体验开始回归到共识。主要是对一些无意义的触控屏幕进行了缩减，其中典型就是单独的触控空调屏幕，还有就是对连屏的思考从液晶仪表+中控大屏，变为中控屏+副屏。

比如可以看到从 理想ONE 到 理想L8 的座舱变化，里面对屏幕的集中化处理本质上是收敛到一个屏幕。还有包括 福特 中国对连屏的处理等等，都是接近的思路。

▲理想ONE

▲理想L8

更明确一个智能座舱的收敛是，大家都从 特斯拉 上吸收经验，中置15英寸以上的大屏，然后对仪表屏和副驾屏进行调整。基本逻辑就是将智能座舱屏幕尽可能地收敛到中间一块，承载最重要的功能。目前这一设计可以说已经成为了主流，也会是今后很长一段时间的趋势。座舱设计在之后的变化就是如何来融合这个中间的大屏。

一个最典型的例子便是问界上导入的华为鸿蒙HarmonyOS车载系统，这套完全由华为自己开发的系统就是把智能座舱的设计重新收敛回了最开始的简洁状态。这套系统相比最早荣威RX5的班马系统来看，其实逻辑非常接近，只是华为主要对系统的流畅性、交互体验、UI设计等做了深度开发，增加了车载应用商店等等功能，因此整体感知上问界的体验就更好。

实际上，目前行业整个座舱设计，是回到了最早期的状态，只是将竖屏变为了横屏比例，尺寸放大到15英寸左右。至于其他屏幕只是功能叠加，按需增加。

当然，智能座舱的发展还有一个关键因素是，包括高通在内的企业开始更多的涉足车载芯片。

这一点改变，大大的推动了汽车智能座舱的发展，因为早期汽车Tier 2供应商提供的芯片始终很弱，无法支持车载座舱带来更好的体验。直到高通把820A带入市场，之后投放了8155芯片，今年还有8295芯片，基本上汽车座舱芯片运算能力可以达到2022年左右高端手机的性能。

再加上汽车有更好的散热系统，更封闭的系统，这也让更多的车企意识到，他们可以通过叠加芯片的方式进一步加强座舱的体验，带动更多芯片。

并且现在越来越多的车企发现特斯拉用X86架构也能成功，所以包括亿咖通这种也开始和AMD合作，介入X86架构，这样能够导入更多的开发者，开发效率更高。只要解决好系统的安全性问题，那么智能座舱的体验可以直接跟着PC端更新了。

所以看到这里，我们可以很清楚地得出一个结论了：智能座舱是用户需求推动的，而不只是厂家的噱头。

从整个智能座舱的发展、扩张到形态上的收敛，以及系统性能的提升等等，其实都可以看出它是用户需求驱动的，然后车企根据用户需求来进行预判、展开。而用户对智能座舱的体验主要还是参照手机系统来的，希望能够在车内完成之前手机上才能实现的各种体验，并且数据流转、交互都要更顺畅，而非早期安卓系统的卡顿和不好用。

但是现在也遇到一个问题，就是智能座舱已经收敛到目前的状态以后，其实能够演进的空间不大了。就好像现在智能手机形态已经确认为三种：直屏、横向翻折、竖屏翻折，直屏对应的就是特斯拉 Model 3 这种中置大屏，横向翻折就是理想 小鹏 这样的中控+副屏形式，竖屏翻折可能就是理想ONE这类三联屏或双联屏。

那么智能座舱后续的发展，主要就是针对系统性能和系统设计了。这就要看各家自研的逻辑和迭代能力。实际上包括UI界面、交互逻辑等等，都是以特斯拉、华为鸿蒙HarmonyOS、魅族Flyme OS这类为蓝本的自我改进，要说再创新其实更多将是细节体验了。可能会突破的点就是AI的增加，让整个车辆系统的自学习能力更强，包括导航、音频功能上的强化。

文｜JackieLXX 寻车网

图｜网络

【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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