北汽新能源的发展战略 乘胜追击，奇瑞新能源战略再放大招！ 发布重磅新能源战略，2023年的奇瑞，要保增速、追质量？

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本文目录一览：

• 1、北汽新能源的发展战略
• 2、乘胜追击，奇瑞新能源战略再放大招！
• 3、发布重磅新能源战略，2023年的奇瑞，要保增速、追质量？

北汽新能源的发展战略

北汽新能源的发展战略可以概括为以下几个方面：

• 技术创新：北汽新能源注重技术创新，通过引进国际先进技术，不断研发新产品，提高产品竞争力。


• 市场拓展：北汽新能源积极拓展市场，通过加大宣传力度，提高品牌知名度，扩大市场份额。


• 产业链整合：北汽新能源通过整合产业链，提高生产效率，降低成本，提高竞争力。


• 绿色发展：北汽新能源注重绿色发展，通过推广新能源汽车，减少对环境的污染，推动可持续发展。

这些战略措施有助于北汽新能源实现可持续发展，提高市场竞争力，为消费者提供更好的产品和服务。

乘胜追击，奇瑞新能源战略再放大招！

4月7日，在 北京 水立方， 奇瑞 集团举办了声势浩大的新能源战略之夜发布会。这场发布会以“科技·进化”为主题，时间长达一个半小时，内容干货满满。 寻车网

从官方新闻稿的信息得知，在国内汽车市场的新能源、智能化转型已步入快车道的大背景下，奇瑞发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞集团在“瑶光2025”战略赋能下，全方位展示了在新能源领域的技术成果和规划，也凸显了在新能源领域的决心和底气。

为了让大家能够更快地了解，笔者在这里划了一下重点：

1,奇瑞集团旗下各品牌全面新能源化，到2025年投资将超过1000亿元，打造超过300个瑶光实验室，研发人员将超过2万人；

2,iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌，主打纯电中高端市场，Logo已经公布。

3, 星途 品牌推出星纪元STERRA系列，瞄准20-50万级市场，涵盖B-C级轿车/SUV/MPV

4,第三代混动科技——鲲鹏超性能电混CD-M正式发布，奇瑞 瑞虎9 、 捷途 、瑶光、以及 旅行者 等混动车型上都会搭载，预计在2023-2024年陆续上市。未来将推出20多款新车。

2023年中国新能源汽车市场正在经历新一轮的洗牌，曾经高高在上的合资品牌，如今已经向新能源市场弯腰；被认为只能走低端路线的自主品牌正在通过新能源实现超车，提升品牌价值。自主大厂们纷纷押注新产品和全新序列， 比亚迪 如此，吉利如此， 一汽 、上汽、 东风 、 长安 、广汽莫不如此。奇瑞此番一整套组合拳打下来，结合自身的发展情况，形成了独特的竞争力优势。

而这正是奇瑞征战新能源汽车市场的底气所在。目前，奇瑞还需要对自身优势进一步标签化，比如我们提到理想，马上就能联想到奶爸车和大沙发大电视，提到 蔚来 ，就能联想到贴心周到的极致服务，提到 小鹏 ，就是高阶辅助驾驶技术。打造出与众不同的标签，并让这种标签深入人心，这是立足的基础，也是竞争的利器。

基本盘表现不错

公开资料显示，奇瑞集团2022年累计汽车销量达到1,232,727辆，同比增长28.2%。这是奇瑞集团首次实现年销量突破百万辆，这也使得奇瑞成为第5家达成此目标的中国品牌车企（另外四家分别为长安、 长城 、吉利、比亚迪）。同比增长了创下了历史最高记录，完成营收20000亿元的目标，为成立25年来最佳业绩。

具体到细分品牌，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%；星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%；捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%。

奇瑞的新能源汽车销售方面同样喜人。2022年销量达到232814辆，同比增长112.9%，新能源产品渗透率不断攀升。根据此前报道， 奇瑞新能源 2023年销量目标预计为40万台。

奇瑞汽车虽然在新能源汽车市场销量还不错，但是它的主打车型奇瑞 小蚂蚁 和 QQ冰淇淋 售价分别为7.39万~9.40万、3.99万~5.75万，这样的售价区间明显偏低。所以，奇瑞的新能源战略就是向高端化。

奇瑞对于高端有深刻的理解。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语说，iCAR以用户思维为导向，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴。

以往的高端都是通过产品来定义的，奇瑞现在通过用户来定义，把自由度放大，这是一个创新的思路。

这相比于此前“理工男”思维，是一个巨大的进步。

对华为态度温和

奇瑞新能源战略还有一个插曲格外引人注意——那就是奇瑞在发布会上并没有提及和华为合作的相关事宜。2022年，就有消息传出与华为合作打造的车型将于今年推出。奇瑞董事长尹同跃在去年瑶光2025 奇瑞科技DAY上就明确过与华为正在合作项目。

根据媒体报道，奇瑞和华为双方将打造一个全新的电动汽车平台，奇瑞的高端车型将在这个平台上生产，合作形式将采用华为的智选车模式。

正当所有人都以为奇瑞会顺理成章地介绍与华为的合作详情，出人意料的是，奇瑞不仅没提，甚至还在高管接受采访的时候说奇瑞与华为智选车合作“有过接触，有过沟通，仅此而已”，奇瑞汽车与华为应属于沟通接触阶段

但是对比此前华为与其他车企的合作关系来看，

外界难免会认为，双方的合作似乎也正在遭受某些阻力。

此前，华为和广汽 埃安 合作的AH8项目出现了变数，由之前的HI模式降级成为供应商模式。按照 广汽集团 的说法，AH8项目出现变动主要是因为各方资源的调配的原因。

除了广汽埃安之外，华为和其他合作伙伴之间的关系也不甚融洽。北汽极狐的高层曾在内部会议上吐槽，“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

赛力斯的处境也备受质疑。双方合作的问界品牌在2022年一共交付了7.6万辆，但是赛力斯披露，预计2022年营业收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元。与2021年相比，赛力斯2022年营业收入翻倍，亏损却进一步扩大。同时，华为在营销、研发、设计、核心部件上有绝对的话语权，而生产环节和售后服务这样的苦活脏活却是赛力斯在一力承担。以至于出现了在问界这个品牌上，消费者只认华为而不识赛力斯的情况。

华为和合作伙伴之间已经出现的诸多问题，都是奇瑞今后要面对的问题。

或许正是出于这个考虑，在与华为合作的这件事上，奇瑞的态度发生了变化。当然也不排除双方正在进行新一轮的细节协商，以确保合作能够实现双赢。

百姓评车

新能源汽车市场是一个全新的市场，不仅是产品形态有了全新的变化，在营销理念、产业链发展、品牌定位等诸多领域都和传统汽车市场发生了变化。这对主机厂来说，也要改变此前的认知，要用全新的发展眼光来看待产业发展，包括与合作伙伴的关系的调整。

理论上说，大家都在摸着石头过河，就看谁适应得更快。

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发布重磅新能源战略，2023年的奇瑞，要保增速、追质量？

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在汽车发展史的洪流中，技术永远是一个企业屹立前行的基石。

2023年4月7日，自去年年中发布“瑶光2025”战略之后， 奇瑞 汽车这个中国汽车界的“理工男”再次落下了品牌发展的重要一步，发布全新的新能源战略、技术、品牌与产品。

量变引起质变，保增速、追质量

事实上，对于奇瑞汽车这样的传统企业而言，做新能源汽车、往电气化方向转型，相比那些一开始就纯粹为了奔赴新能源时代而诞生的“新势力”们，要更加艰难，要维稳现在的地位，要兼顾燃油车市场与新能源市场，要在现有的基础上转化用户，每一件都不容易。

在2022年，乘联会公布的数据显示：中国新能源汽车的销量达到了567.4万辆，同比增长90.0%，同时另一份数据显示中国新能源汽车的市场渗透率达到了25.6%。而到了2023年，前两个月中国新能源汽车的总销量为77.0万辆，同比增长22.8%。

前后对比，这份数据一定程度上表明了中国车市历经了几年的飞速增长之后，在今年整体的增速或许会有所放缓。

但这并不意味着中国市场整体向电气化时代转型的步伐会慢下来，所谓“量变”引起质变，2023年，中国新能源市场增速下降，但此前高增长打下的基础已经足以引导中国新能源汽车进入高质量拓展期，再加上补贴持续退坡，也就是说，2023年中国新能源市场将逐步淘汰一批站在“风口”上浑水摸鱼的企业，对于奇瑞汽车这种具备一定基础的企业，更应该以“保增速、追质量”为主。

显然，此时奇瑞围绕着技术、品牌与产品发布的全新新能源战略，正是有提升企业发展质量的目的。

2023年135项技术，在动荡之中“维稳”

燃油车时代与新能源时代尚未完成全面交接，此时此刻混动技术对于求稳的企业、对于尚且有里程焦虑的消费者不可或缺，近来中国品牌的混动技术迎来了集中爆发。

在此基础上，奇瑞已经发布了实现全地形适时智控四驱的 火星 架构-超级混动平台，如今奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM到来，让奇瑞在混动领域的技术布局更加扎实。

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM将由最大功率可达115kW，最大扭矩可达220N·m、最大热效率超44.5%的电混专用发动机、最高传动效率高于97.6%以及基于NP2.0技术运转的电池管理系统组成。

在这种“三方协同”的高效工作模式加持下，从性能上，将赋予产品快至4.26s的零百加速度、90km/h-120km/h仅3.6s的中后段加速能力，高速行驶加速超车给予你更为充分的支持，同时即使在亏电状态下，搭载鲲鹏超性能电混C-DM技术的产品百公里油耗也将低至4.2L。

而消费者选择新能源产品，最大的顾虑莫过于电池安全，在电池安全方面，基于超越行业常规IP67级的基础上，将带来让人更有安全感的IP68级浸水防护，而奇瑞电池管理系统配合云端大数据管理本身也能够根据路况、天气等对电池进行10s/次的检查，在原本的基础上进一步全面“消灭”潜在风险，令人更加安心。

当然，走“多线并举”的发展模式，才是如今中国企业的发展常态，除了混动，奇瑞汽车也在增程、氢能、纯电等线路展开了布局，而此次，奇瑞汽车还发布了采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m的奇瑞电驱技术。

未来还将有峰值功率400-500kW、轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选的八合一智能矢量控制双电机，除了带给用户更强悍的性能体验，还将赋予产品应对全地形的能力，让奇瑞造的纯电产品，能够突破传统，带你去奔赴更多值得探索的原野，享受和别人截然不同的畅快人生。

除了在电混、电驱、电池方面的技术之外，加上包含 CHERY-OS、雄狮智云6.0在内，2023年奇瑞在电气化、智能化赛道预计将“产出”多达135项全新技术，以确保奇瑞汽车在车市即将发生剧烈动荡的2023年，成为最终能够从市场淘汰赛中成功留下的“精粹”，2025 年，更要实现超过 1000 项技术突破，为企业创造更具优势的良性发展循环。

新品牌/新系列/新产品，是个“实干家”

电车是车圈“新贵”，但燃油车作为在世界上拥有百年历史积淀的“老贵族”，其市场地位短时间仍然不可撼动，而传统燃油车市场，素来是奇瑞等传统企业的天下，在兼顾燃油车的同时，为了更好地发展电气化事业，大部分企业都将燃油车与新能源产品做了明显的品牌或是系列分化。

因此，奇瑞汽车也有属于自己的新势力——iCAR。

这是一个为年轻人而来的品牌，也是一个致力于为用户创造价值的品牌。事实上，近年来奇瑞纵然总被调侃为“理工男”，但这个企业总体上却不像人们传统印象中的理工男那么“两耳不闻窗外事”，只知埋头苦干，在奇瑞庞大的用户基盘上，在汽车消费年轻化的基础上，奇瑞对年轻人对纯电产品的需求与喜好有着一定程度上的理解，他们更想为iCAR打上更吸引年轻人的智能化、数字化以及场景化标签。

因为，未来在塑造iCAR产品时，奇瑞汽车将更多地围绕年轻人选车、用车的全场景对产品点进行优化，对于年轻用户，以更诚挚的“朋友”关系相处，而非传统的B TO C模式，从用户诉求出发，以AI等技术引领，带来千人千面的服务与体验，让这个品牌更加有人情味，如今新能源汽车增速放缓，这势必将为奇瑞留住更多用户。

而作为奇瑞集团“向上”的成果，如今 星途 汽车以超10万的用户基盘，进入新的发展阶段，为了与集团发展步调保持一致，也发布了定调为“超舒适”的星纪元STERRA新能源产品系列。

据悉，从轿车、SUV到MPV，从B到C级，星纪元STERRA系列产品将依托奇瑞26年技术底蕴，进一步巩固星途汽车乃至整个奇瑞体系的产品矩阵，同时，奇瑞汽车作为连续20年出口第一的乘用车品牌，自然也会携星纪元STERRA走向世界，毕竟电气化是一种全球化趋势，值得一提的是，相比于一些囿于第三世界国家市场的企业，星纪元STERRA将面向的是市场成熟度更高的欧盟。

作为“实干家”，奇瑞汽车向来不爱“画大饼”，只爱“秀成果”，目前星纪元STERRA系列的中大型电动轿车 STERRA ES、中大型电动SUV STERRA ET已经亮相，同时，此次发布会上，搭载奇瑞第三代混动科技的 星途瑶光 、 瑞虎9 、TJ-1以及 捷途旅行者 也悉数亮相。

写在最后： 混动、纯电、亲民、高端、性能、舒适，奇瑞汽车的风格从来不是盲目跟风，而是“俱收并蓄”，使得整个集团旗下的品牌矩阵能够去迎合更多受众的需求，在此基础上再不忘革新，因此，即使当前中国市场整体不算景气，奇瑞汽车仍然能够“逆水行舟”，根据官方公布的数据显示：2023年3月，奇瑞集团销量达124954 辆，同比增长 52.7%；1-3月，累计销量达330335辆同比增长 44.1%，增速在行业一路领先，如今 奇瑞新能源 战略进一步落地，迈入全新阶段的奇瑞，将拥有更多好的际遇。

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