新基建风口下，各大充电桩玩家如何卡位？

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本文目录一览：

• 1、城市充电合伙人：有“桩”一起建，有钱一起赚
• 2、中林五旗充电桩投资是不是违法的
• 3、新基建风口下，各大充电桩玩家如何卡位？

城市充电合伙人：有“桩”一起建，有钱一起赚

特斯拉Model 3年底前实现国产，上海超级工厂计划周产量高达3000台；北京新能源小客车指标申请破44万人，排队排到2027年；据彭博新能源 财经 ，2018年中国新能源 汽车 销量达到100万辆，2019年将继续增长到150万辆……

新能源 汽车 成为未来交通工具势不可挡，充电作为“刚需”问题亟待解决。自2014年国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后，充电桩市场的大门正式打开，但充电站建设和运营的高门槛却拦住了不少观望者。

面对这片千亿级蓝海，如何降低门槛、轻松运营，化“望洋兴叹”为“乘风破浪”？智充 科技 （以下简称：“智充”）和它的“城市充电合伙人计划”给出了答案。

“四种资源”共享市场，“一站式”方案实现盈利

不少观望者向媒体和业内人士提出疑惑：要建设充电站，场地、电力、电动车、资金，四种资源缺一不可，但同时拥有以上四种资源的人又是少数，这无疑使得建充电站的门槛变高了。

为了整合分散的 社会 资源，降低充电站建设门槛，让任何人都有机会分享充电站运营红利，去年5月，智充联合滴滴、百度等企业面向全国发起了“城市充电合伙人”计划，对“四种资源”进行有效匹配和对接，有针对性地提出了扶植方案。只要“四种资源”具备其一，就可以加入到计划中来，共享千亿市场红利。

门槛没有了，充电站运营还面临着盈利的问题。充电站投资成本高、回收周期长，充电服务费是生存与成本回收的主要形式。这部分利益本来就低，还常常被共享，进一步压缩了运营商的生存空间。

对此，智充专门打造了帮助运营商实现盈利的模式，着重抓好“两手”：一手抓降低运营成本，另一手抓提高运营收入。为实现这两点，必须依赖于智能化的充电软硬件设备。

结合智能充电设备和云端SaaS平台，智充的“一站式”解决方案帮助合伙人降低了充电站运营门槛和维护成本，实现了场站的智能化管理，方便场站自行制定和调整营销方案，提高充电设备的利用率，将目前行业内的中小型运营者充分调动起来，让他们在提高收益的同时，也去铺设更多的充电设备。

纸上得来终觉浅，听听充电合伙人怎么说

上尚新商业集团（以下简称“上尚”）总部位于浙江杭州，涉足房产、新能源、餐饮、物业管理等多个领域，在去年12月正式加入智充“城市充电合伙人”计划。

“杭州政府制定了一系列支持政策，包括限行限牌限号、建桩补贴、政府新能源网约车先行试水、公交车100%纯电动化、物流汽油车限行和物流电动车开放等等”，上尚新集团总经理来晓军说，“所以杭州的新能源车上得快，上得多。”

上个月中旬，上尚和智充合作的第一个合伙人场站已经落地杭州，剩余10个场站预计3月份就能全部上线。这些场站都将逐步配套司机休息室、卫生间、餐饮和自动售卖机等，为充电用户带去更完善的服务体验。

其实，在充电桩运营这片蓝海之中，智充这艘航母一开始并没有进入上尚的视线。就在上尚几乎要确定合作伙伴的时候，智充抓住了上尚的眼球。“最打动我的还是智充创造出的这个模式能赚钱”，来晓军告诉第一电动，“还有他们的服务，想得非常地周到，从我们的角度出发，在设备选型、充电便捷、充电效率、运营机制、平台导流这些方面，都为我们，甚至为我们的客户提供更深、更细致的服务。”

值得一提的是，在杭州本地占有不小市场份额的曹操专车，早就跟智充打通了平台。当上尚与智充合作的第一个场站落地，智充就立马将曹操的车队导向了它。

市场缺口依然巨大，合伙人招募仍在进行中

据公安部公布的机动车保有量数据显示,截至2018年底,我国新能源 汽车 保有量达到261万辆，同期公共充电桩保有量为33.1万台，车桩比约为8:1，要在2020年达到发改委提出的“接近1:1”的目标，还有很大的缺口。

而填补缺口，绝不能为了骗取补贴盲目冲量，在不适宜的地方建站，导致一大批桩“无人问津”，却依然有一大堆车辆“嗷嗷待哺”。不挣钱又不讨好的事情为什么要去做呢？要建，就要建选址合理、充电桩利用率高、能长期盈利的充电站。

截至目前，智充已在全国各地布署超过30000台充电设备，覆盖全国30个省级行政区，“城市充电合伙人”场站超过1200个，兼容120多种车型，月供电量超过9百万度，平均设备利用率已经接近60%，包括广州市益栢纷新能源、深圳致联新能源、北京易达新能电动 科技 、云南云桥新能源、吉林蓝海新能源、贵州易安达新能源在内的众多合伙人都真正实现了充电站运营的盈利。

此外，智充与京东物流和滴滴分别达成战略合作，互通平台，同时与顺丰、申通、百世合作构建“ 健康 充电生态体系”，为合伙人场站带去了稳定的充电车流。

充电桩体系建设之路漫漫，需要多方的共同努力。只要充电需求在，智充就会将“城市充电合伙人”计划进行下去，复制和推广成熟、可持续、可长期盈利的场站运营模式，“让充电服务无处不在”。

千亿级市场红利，你来吗？

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近期，第一电动联合厂家推出了“指标可贵，买车一步到位”购车活动。

通过本次活动购车的朋友，除了享受厂家优惠之外，还能获得第一电动免费赠送的一个月电费！

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中林五旗充电桩投资是不是违法的

中林五旗 充电桩 投资是违法的。中林五旗利用充电桩项目“变相理财” 涉嫌 非法集资 。
江公科智能技术有限公司(以下简称浙江公科）在全国各地设分公司向社会公众宣传购买电动车充电桩可以每天获得收益，以此方式吸收公众资金，并且邀请他人还可以获得佣金，让投资者去找更多的人投资，有传销的嫌疑。可能是非法集资，一旦对方卷钱跑路，投资者就将血本无归，希望进行核实调查，以防更多人上当受骗。
最高194% 回报率 的.变相理财”吸引投资者入局，资金进入 对公账户 。
拓展资料
近几年，充电桩投资可谓是越来越火，对于在考察充电桩市场或准备运营的运营商来说，都是看重了新能源庞大的市场：
1.门槛低
消费门槛低，且是刚性需求；
2.人群广
电动车保有量3亿辆，人群覆盖面广，每个家庭至少拥有一辆电动车；
3.市场大
属 蓝海市场 ，投放的设备还远不能满足市场上的需求。
新兴市场 ，只要运营方案策略得当，盈利方面都已比较可观。
大部分充电桩厂家推出了这两种加盟方式：
1、运加盟商买断设备，自己安装运营，收益只归个人所有；
2、厂家免费提供设备，加盟商提供场地，安装并运营，所得收益双方按比例分成。
不管是哪种方式，实际上都是通过赚取用户充电费用差价来获取利润，通过用户的预充值金额在短时间回收成本，继续投资充电桩赚取用户充电差价利润，如次循环往复。一般来说，规模越大，回本的时间越快。
通常来说一般的电瓶车充满一次电耗电量在一度左右，电瓶车充电桩可以按用电成本进行收费管理，如果是民用电5毛一度或者商用电8毛的话，按一元三小时或者1元充满都是可行的，每台充电桩根据充电接口不同有10路 20路，每天收益能在10-20元，一个月下来就是300-600元。目前智能充电桩的成本在一千到三千元不等，这么算来三到六个月可以稳稳的回本了，之后就是躺赚了。从理论上来看，充电桩的收益还是非常可观的，但实际上，运作起来就有些困难。盈利的关键点有3个，当地政策、充电需求量、电价，电动车的安全事故问题在一定程度上也有推动的作用。
所以说，在投资找场地的时候，优先充电需求量大、政策严格的地方，找准靠谱的厂家、过硬的设备，良好的售后服务也是非常重要的。

新基建风口下，各大充电桩玩家如何卡位？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来新基建风口下，各大充电桩玩家如何卡位？的相关内容。

?3月4日，充电桩正式被纳入国家新基建版图，成为七大领域之一。政策鼓励引导之下，充电桩板块多股实现强势涨停。

国家层面的落子，迅速得到各地相应。截止目前，北京、河南、广西、山东等地先后推出了新的充电桩支持政策。

作为新能源汽车发展的重要配套设施，此次掀起的新基建风口也从侧面印证了国家对于新能源汽车这一国家级战略性产业的强力支撑。

对此，云快充创始人田波曾表示，“国家从政策层面正视充电桩作为新型城市基础设施普及对促进新能源汽车市场发展的重要作用，也是政策层面从补车到补桩思路的延续。”

数据显示，我国2019年新能源汽车保有量突破381万辆，全球份额为49%，是全球第一大新能源汽车市场。

催生的巨大市场同样为基础设施提供了庞大的市场规模。有业内人士预测，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口。此次被纳入新基建行列，预计将激发万亿级别的市场。

新风口之下，各大玩家都在迅速布局。国家电网党组书记、董事长毛伟明近日在国家电网党组织会议上表示，要加快推动新能源汽车充电桩建设，超前谋篇布局，在加快特高压发展、推动充电桩建设方面持续发力、取得突破。

马太效应初现

虽然此次新基建再次点燃了充电桩的风口，但该板块的风口早在2012年便已开始。 寻车网

2012年7月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，宣布将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，在新能源汽车产业的带动下，充电桩行业在当时就涌入了一大批玩家。

据不完全统计，高峰时期，中国充电桩企业一度超过1000家。截至2019年年底，全国存活的充电桩企业仅剩100多家，淘汰率高达90%。

经过上一轮筛选，马太效应开始在行业内显现。来自中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，到2019年12月，排名前8的企业运营的充电桩占据的行业总量超过90%。其中，特来电、星星充电和国家电网三家企业占据了大头，形成第一梯队。

值得一提的是，这三家企业都是妥妥的国家队。除开中央直接管理的国有独资公司国家电网，特来电和星星充电都有浓厚的官方背景。

特来电A轮领投的两家公司国调基金和国新资本，前者背后有国务院国资委为主要支撑力量，后者则是由国务院国资委履行出资人职责，官方背景浓厚。星星充电背后则是国家开发银行。

不同于国家队的稳定，第二梯队的竞争则要惨烈许多。最新的数据统计，云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天和深圳车电网占据了这一位置。2018年，这一梯队还曾出现过南方电网、浙江万马、云杉智慧等身影。

撇开上面两类玩家，有销售新能源汽车背景的车企则成为另外一道风景线。其中，又以比亚迪和蔚来为首。虽然目前这类玩家功力稍弱，但在运营方式上却提供了新思路。

历经上一轮跑马圈地，充电桩行业格局已经相对稳定。如何在新风口下迅速布局，成为各大玩家的新课题。

如何在新风口快速卡位？

和上一轮的粗放式圈地建桩区别明显，此次的新基建风口，充电桩的亮点开始转向产业生态和运营。对此，行业玩家需要不断强化网络运维的软件思维，通过云端平台和日常运营的结合，进一步发掘并发挥充电桩数据的互联网价值。

此前，已有不少企业开始提前布局。去年11月，国家电网、南方电网、特来电、星星充电共同创立的联行科技有了最新的战果，不仅和100多家充电运营商签约，并接入了公共充电桩39万个，约占全国总量的85%。

同时，合作对象还延伸至广汽新能源、拜腾、北汽新能源等主机厂，以及曹操出行、首汽智行、华夏出行等出行服务提供商。

追逐新风口步伐，以国家电网为代表的企业也在迅速制定新方案。3月12日，名为“e充电”的APP发布。意在为国网电寻求个人充电桩、桩群用户、生产企业、场地方以及资金方的合作。迅速盘活上下游资源，推动行业整体发展，成为他们的新选择。

不仅是产业生态的打造，一直困扰充电桩行业的盈利难题也成为重点。以充电桩市场占有率第一的特来电为例，5年时间建设了15万台充电桩，累积投资50多亿，前4年累积亏损6亿。一直到2018年，特来电才跨过盈亏平衡线，扭亏为盈。

值得一提的是，其盈利方式和企业转型关系密切。此前，特来电实现了从单一的充电桩的重资产持有，转型为以充电网运营为主的轻资产开放平台模式。这种模式也是新势力黑马蔚来的选择。

对此，业内人士表示，“充电桩是一个绝佳的能源互联网入口，具有刚需、高频等特性，赚取的是提供差异化能源服务的钱，未来想象空间很大。”

不可否认，充电桩建设是一项庞杂的工程，涉及到各部门的沟通合作。居于其中一环的充电桩企业，在互联网时代努力修行，是自身卡位关键所在。

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