奇瑞或比亚迪电动汽车驱动电机的型号和参数 最大功率200kW，广汽新能源将用日本产最新电机 新款岚图FREE上市，官降6.67万，新势力谁压力最大？

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本文目录一览：

• 1、奇瑞或比亚迪电动汽车驱动电机的型号和参数
• 2、最大功率200kW，广汽新能源将用日本产最新电机
• 3、新款岚图FREE上市，官降6.67万，新势力谁压力最大？

奇瑞或比亚迪电动汽车驱动电机的型号和参数

这两款电动汽车驱动电机的型号和参数分别如下：
奇瑞电动汽车的驱动电机型号是TZ180X35540，参数如下：
1、额定功率：163kW。
2、最大扭矩：330Nm。
3、最高车速：185km/h。
比亚迪电动汽车的驱动电机型号是TYC，参数如下：
1、前电机最高功率：163kW。
2、前电机最大扭矩：330Nm。
3、后电机最高功率：200kW。
4、后电机最大扭矩：350Nm。
5、最高车速：185km/h。

最大功率200kW，广汽新能源将用日本产最新电机

来自外媒消息，在电气行业颇有名气的日本电产株式会社（Nidec），近日发布了两款电动车牵引电机产品：用于中大型电动汽车的 200 kW 牵引电机，以及用于微型和小型电动汽车的 50 kW 牵引电机。其中 200 kW 牵引电机产品将率先搭载在广汽新能源Aion S 和 Aion LX 两款车型中。

据悉，这两款产品都基于现款集电机、减速器、逆变器于一体的 150 kW “三合一”电驱动系统（2019 年 4 月量产）而打造。其中本次发布的 200 kW 牵引电机定位面向中国及欧洲市场的高档车型，该产品将率先搭载在广汽新能源Aion S 和 Aion LX 两款车型上，与现款 150 kW 的电驱动系统相比，新款 200 kW 电机在保持了结构紧凑、高能效、轻量化等优势以外，电机与减速器的尺寸得到了进一步改进，功率提升了 30%，重量为 95 kg，仅现款仅增加了 9%。

而另一款 50 kW 牵引电机定位面向日本及东南亚市场中的微型和小型电动车，这款电机的特点是将内部的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积，对于对空间要求严格的微型及小型车来说意义重大。

根据日本电产株式会社的规划来看，本次发布的 200 kW 和 50 kW 牵引电机将分别于 2023 年和 2022 年开始量产。该公司表示到 2025 年，旗下的“三电合一”电驱系统将累计获得超过 1000 万台订单。

鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约 2000 亿日元（约合 127 亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从 2021 年起，投资额为 1000 亿日元（约合 64 亿元人民币），使该工厂年产约 360 万台电机。

据悉，新款 200 kW 电驱动系统的定位是面向中国与欧洲市场中的高档汽车。该款产品将率先装配于广汽新能源Aion S 和 Aion LX。与 150 kW 电驱动系统相比，该产品不仅保持了原有的高能效、结构紧凑、重量轻等特点，电机与减速器的尺寸得到了进一步改进，功率提升 30%，重量 95 kg，仅比 150 kW 款增加了 9%。

另一款 50 kW 电驱动系统的定位是面向日本市场中的微型和小型电动汽车，以及东南亚市场的电动汽车。其特点是将电机中的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积。

200kW 和 50kW 的牵引电机将分别于 2023 年和 2022 年开始量产。电产日前曾表示：“到 2025 年，其‘三合一’电驱动系统的累计订单将超过 1000 万台。”

同时，鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约 2000 亿日元（约合 127 亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从 2021 年起，投资额为 1000 亿日元（约合 64 亿元人民币），使该工厂年产约 360 万台电机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款岚图FREE上市，官降6.67万，新势力谁压力最大？

8月19日，在岚图用户之夜活动上，新款 岚图FREE 迎来了正式上市。不过和以往的矜持微调不同，这次的新款岚图FREE，直接把价格干到了26.69万，和旧款的33.36万比，少了6.67万之多。官降6万多，新款岚图FREE会不会缩水严重，它的这个操作，有没有可能引发增程市场的跟进降价呢？今天我们就一起来看看。

外观大的造型上，新车基本是和旧款保持一致的，但是在细节上，区别还是挺明显的。尤其是前脸部位，新车在前代直瀑式格栅的基础上，做了扁平化处理，并利用视觉差做出三层进气口，来增强立体感。搭配上使用笔直线条的下包围，以及两侧矩形套件后，新车的硬朗感明显增强不少。 寻车网

车侧和尾部同样也是微调，比如侧面使用了星环五辐动感轮毂，尾部增加了扩散器设计。既然是微调，那尺寸自然是不变的，因此新车的长宽高依旧为4905X1950X1645mm，轴距为2960mm，身材继续向 理想L7 、 问界M7 等同级增程中大型 SUV 看齐。

再来到车内，新车继续搭载那块长度超过一米的升降三联屏，用来保证整个车内的科技体验。同时在芯片上，新岚图FREE也使用了当下主流的 高通 8155芯片，以保证三联屏使用时的流畅性。至于材质用料等，也是和之前一样下本。

当然，内饰部分的不同也还是有的，之前放电子档把的中央岛台处，车子新加了双50W的无线充电板，来保障用电。电是有了，那挡把呢？这块，设计师把它换成了现在新能源车常见的怀档设计。

动力部分，新款岚图FREE也是不降反增，新车升级了1.5T 增程式 混动系统，新发动机的峰值功率去到110kW（150马力），相比现款提升30kW(41马力)，参数基本看齐理想L7的1.5T发动机，能够进一步降低能耗。

不过电机部分，新车仍维持现有设定，搭载双电机智能四驱系统，其中前电机最大功率160kW，后电机最大功率200kW。两者结合在一起后，整个动力系统最大功率为360kW，峰值扭矩720N·m，可以推动新岚图FREE在4.8秒完成破百。搭配上大电池带来的210km纯电续航，新车在CLTC工况下能实现1201km的综合续航。

底盘方面，还是使用那套能提升操控稳定性的前双叉臂+后五连杆铝合金底盘，空悬，也还是标配。不过在智驾部分，新车使用了百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统，据相关信息显示，这套百度这套系统能实现 L4级别 的智能辅助驾驶，当然，买这个系统要额外掏钱，2.5万。

造型微调、材料不变，空悬、 双电机四驱 、中大型 SUV 身材等硬件，也是和之前一样，换句话说，新车和之前基本一致。然而就是在这种情况下，新款岚图FREE还是官降了6.67万,将三十几万的车，变成了二十几万。不得不说，岚图很拼，直接给三十几万的增程市场扔了一个深水炸弹。

炸弹是扔了，但理想、问界等增程品牌，真的会跟进么？对此，社长觉得还是要看岚图FREE能否吸引到消费者。毕竟在当下的增程市场中，岚图的表现并不算出色，影响力远不如价格一降，其它品牌就不得不跟进降价的 特斯拉 。并且三十万级消费者，它们的购车理念，也是不同于二十万级消费者的，岚图想借此迅速引发增程内卷仍任重而道远。

好在，在经过数年市场磨砺后，岚图已经慢慢学会如何给诚意了。现在，我们就看这个小小的蝴蝶扇翅，能否带起更大波澜。如果真的扇不起，那看看新款岚图FREE也是不错的。

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