中汽中心什么级别单位

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本文目录一览：

• 1、中汽中心发布最新C-NCAP碰撞测试结果 宝马三系最佳宝骏RM-5垫底
• 2、中汽中心什么级别单位
• 3、CCRT辅助驾驶测评结果公布 你想了解的热门车都在这

中汽中心发布最新C-NCAP碰撞测试结果 宝马三系最佳宝骏RM-5垫底

（文/彭科峰）11月21日，中国汽车技术研究中心有限公司（下称中汽中心）在广州发布了其中7款车型的评价结果。截至2020年10月底，2020年度第三批8款车型的C-NCAP评价试验全部完成。

据了解，中汽中心本次发布的结果共涉及7款车型，均为传统汽油车型，涉及1款紧凑型轿车、2款中大型轿车、2款紧凑型SUV、1款中大型SUV以及1款MPV车型。试验车辆全部由汽车测评管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约387万元。

车友头条了解到，该批7款车型包含3个自主品牌、4个合资品牌，具体车型及生产企业如下：一汽旗下的红旗牌CA6472HA6型多用途乘用车（ 红旗HS52.0T AT智联旗享型）、上汽通用五菱旗下的宝骏牌LZW6472DW6A型多用途乘用车（宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型6座）、东风本田旗下的本田（HONDA）牌DHW7103FSCSF型轿车（享域1.0T CVT 乐享型180国VI）、长城汽车旗下的哈弗牌CC6465UM09B型多用途乘用车（哈弗F71.5T DCT i 潮版）、北京奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰牌BJ6469L3型多用途乘用车（奔驰GLB级200动感型 改款）、华晨宝马汽车旗下的宝马/BMW牌BMW7200GG型轿车（宝马3系325Li M运动套装）、东风汽车旗下的东风日产牌DFL7201VANF2型轿车（天籁2.0L CVT XL 舒适型）。

根据中汽中心的评测标准，在本批次7款车型中，宝马3系325Li M运动套装这款车以94.3%的得分率获得第一名，宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型6座这款车以74.4%的得分类位居第七名。

据中汽中心结束，按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，试验周期较长。该批第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始，最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中汽中心什么级别单位

中汽中心全称为：中国汽车技术研究中心，属于央企。中国汽车技术研究中心总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团。

中国汽车技术研究中心提供行业智库服务、汽车产品检测认证、共性及前瞻性技术研发为核心的覆盖汽车全产业链和全生命周期的技术服务能力，业务涵盖行业服务、标准业务、政策研究、检测试验、工程技术研发、认证业务、大数据、工程设计与总包、咨询业务、新能源、产业化和战略新兴业务等12大领域。

CCRT辅助驾驶测评结果公布 你想了解的热门车都在这

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中汽中心汽车测评管理中心于2020年10月31号发布了CCRT智能电动汽车管理规则2020年版，在今年1月1号正式实施，同时根据规程对 特斯拉 Model 3 、 蔚来EC6 、 比亚迪 汉EV、小鹏P7、 宝马iX3 、哪吒U Pro等多款车型的驾驶辅助系统进行了测试。

驾驶辅助系统是近年来汽车行业的热点，也是各大车企争夺的重点，目前国内对于驾驶辅助系统的评测尚未有标准，而中汽中心是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，其汽车测评管理中心（中汽测评）是目前国内为数不多的官方测试机构之一，在测试的标准、实验场地、实验设备等方面有着得天独厚的优势，因此这份报告的分量可想而知。

驾驶辅助系统是机器代替或者辅助人参与交通，在评测标准上安全将会作为考量的最重要标准，其中性能表现是指驾驶辅助系统本身所能实现的功能，以及这些功能本身运行的效果，评价车辆在生活场景中的预期功能安全水平。

交互测试针对的是驾驶辅助系统常见的误用滥用行为，评价车辆在这些场景下的风险防控能力。

性能表现涵盖了行车性能、泊车性能以及紧急避险性能，分别对应多种不同的场景。

行车性能主要考验车辆跟车能力、巡线能力以及组合控制能力，其中跟车能力考验的是车辆的自适应巡航系统安全性，例如在测试中是否发生碰撞，以及测算车辆的碰撞速度。另外是通过测算车辆在跟车过程中减速时的最大减速度，考验驾驶辅助在控制速度上是否足够“老练”，以此判断舒适性。

巡线能力考验的是车道居中保持辅助这项功能，判断标准有过弯能力以及过弯时是否压线，这涉及到车辆的安全性，弯道跟车能力测试车辆是否发生碰撞，测算碰撞速度，同时还会测算车辆避险时的减速度。

从六款车型测试的结果来看，六款车型整体表现优秀，平均得分率为91.7%，不同车型之间得分偏差为9.5%， 特斯拉 以95.59%的得分率位列第一名。

水平车位

垂直车位

斜车位

考量泊车性能分为垂直车位泊车、水平车位泊车和斜车位泊车三种，测试的车位分为比较正规的划线车位和空间车位（无标识线由两台车的空档形成的车位）组成。

测试泊车性能分为3次测试有效识别车位次数、揉库次数、停车姿态以及泊入目标区域后的纵向距离四部分测试，分别代表着对于车位识别的准确度、泊车速度、泊车歪不歪和泊车偏不偏。 寻车网

在这项测试中6款车型平均得分为65%，小鹏P7得分率达到了98.1%，分数最高。

性能表现的最后一项是紧急避险性能，分为道路施工避险、交通事故避险和行车横穿避险。

三项测试都是开启自适应巡航系统，测试速度分别为40km/h、80km/h和40km/h,对应的场景分别是斜放的锥形雪糕筒、横在路中间的车辆以及鬼探头行人横穿。

紧急避险总体得分率较低，只有 特斯拉 Model3达到了74%其余车型均未超过60%。

驾驶辅助评测的另一大块是驾驶员交互，分为系统提示和驾驶员监控两个大方向。

系统提示分为系统表述和系统显示，这是指在驾驶员操作不当或者是疲劳驾驶时出现脱手、分心，驾驶辅助系统对于该情况的判定以及显示。

驾驶员监控分为脱手检测和注意力检测两项，其中脱手检测主要是考验驾驶员在双手脱离方向盘后系统根据时间作出的判定以及反应。在这项测试中， 特斯拉 和 蔚来 系统设定上比较激进，在驾驶员脱手60s之后 蔚来 选择直接关闭系统， 特斯拉 则保持在车道内直接刹停。

作为传统品牌的 宝马 在这一项上相当保守，在驾驶员脱手超过30s后直接选择了保持在车道内刹停。

注意力检测是在驾驶员低头、闭眼的情况下测试车辆是否会发出安全报警，对应的是驾驶员分神或者是疲劳驾驶的场景。这项测试考验的是车辆的疲劳监测功能，这项功能只有 蔚来 配备，测试时发出了蜂鸣报警，其余车型并没有配备该项配置，因此并没有拿到分数。

测试的车型中有一部分需要选装才能获得完整的驾驶辅助，功能呢，中汽测评同样针对选装前和选装后进行了测试，像 蔚来EC6 ， 特斯拉 Model 3 等车型差距还是很明显的，其余车型总体差距并不大。

通过对六款车型的测试，我们可以看出各家的驾驶辅助都存在一定的短板，驾驶辅助系统仍处于辅助驾驶阶段，使用时要保持高度的警觉性。中汽中心汽车测评管理中心所推出的这一套驾驶辅助测试标准总体涵盖的项目非常全面，通过测试报告能够相对直观的了解一台车驾驶辅助系统的长处与短板所在，可以为用户提供参考，同时对于行业来说，也能够促进车企对于自身驾驶辅助系统的研发升级有着一定的推动作用。

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