红岩杰豹6米8车怎么样

今天寻车网小编为大家带来了红岩杰豹6米8车怎么样，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、红岩杰豹6米8车怎么样
• 2、上汽红岩历代经典车型大盘点！你都见过吗？
• 3、历久弥新 上汽红岩杰狮2020 AMT有何新味道？

红岩杰豹6米8车怎么样

，6米8载货车适用的工况、细分市场非常多变，因此动力性要求非常高；此外，想要多赚钱，只能在法规允许范围内“多拉快跑”，所以车辆的承载力也要够强；最后，车辆如果更舒适，卡友们运营也可以更轻松更幸福。
6米8载货车不仅需要跑国道、高速，还有在城市道路、田间地头运转，无论是高速超车，还是标载起步，都对动力性有要求。动力链方面，这款车采用的是玉柴发动机+法士特变速箱的组合，这一搭配在载货车市场中比较常见，也经过了多年市场检验。

上汽红岩历代经典车型大盘点！你都见过吗？

历史是一幅画，时间是绚丽的色彩，每当回头展望岁月，总能发现不一样的美好。

作为我国民族重卡品牌，上汽红岩即将迎来55周年华诞。自1965年10月1日四川汽车制造厂（上汽红岩前身）破土动工开始，红岩就在不断创造它的传奇。从无到有，从军用到民用，从单一车型到多系车型，红岩创造出了一代代的经典产品，在中国重卡史上绘下了浓墨重彩的一笔。

今天就跟随时间的镜头，一起来看看上汽红岩的历代产品以及它们背后的故事，看看那些年我们一起追过的经典卡车！

第一代产品：重型军用越野车

1965年，重庆双桥的阵阵炮声唤醒了中国军用重型车辆的曙光，新中国第一个重型军用越野汽车基地：四川汽车制造厂（上汽红岩前身）正式开工建设。随后，依照引进法国贝利埃GCH重型军用越野车技术生产的CQ260越野车样车装配下线，标志着我国重型军用越野汽车从此诞生。

第二代产品：民用重型卡车 寻车网

1984年7月，红岩CQ30290型载重汽车正式通过了国家鉴定。该车型由红岩自主研发设计，填补了国内18吨位级重型汽车的空白，迈开了民族重卡军转民的第一步。之后以CQ30290为底盘研发出的全轮驱动变种车，穿越了素有“死亡之海”绰号的新疆古尔班通古特大沙漠，引发全国轰动。

第三代产品：引进斯太尔技术

1985年4月29日，我国第一辆斯太尔重型汽车在四川汽车制造厂装配下线，红岩汽车提升为斯太尔技术平台，民族重卡升级换代，同时也奠定了我国重型汽车工业的基础,对重卡行业产生了重大而深远的影响。

第四代产品：经典重卡红岩金刚

2004年，历经三年跟踪国际技术发展动态，我国第三代经典重卡红岩金刚经过自主研发成功上市。该款车不仅延续了红岩自卸车一贯的皮实耐用、美观大方等特性，而且在安全性、舒适性、动力性、承载性和优化匹配方面都有出色的表现。

第五代产品：红岩杰狮开启新时代

2009年3月12日，合资公司全新开发的第一款同步欧洲、服务全球的高品质重卡——红岩“杰狮”GENLYON重卡成功上市，实现了革命性的升级换代，引领了行业重型汽车技术平台新变革，在商用车发展道路上实现了战略性的突破。

55年里，上汽红岩创造出了5代经典产品，见证着企业艰苦创业、军民并重、跨越发展、合资壮大的发展之路，为改变新中国“缺重”局面以及夯实我国重卡工业制造的基础作出了特别的贡献。近日有不少媒体透露，上汽红岩第六代产品即将发布，不知这一辆卡车又会给上汽红岩带来怎样的改变，给重卡行业带来怎样的惊喜？让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历久弥新 上汽红岩杰狮2020 AMT有何新味道？

2009年3月12日，同步欧洲依维柯先进技术的上汽红岩杰狮正式上市，开启了红岩发展的新时代。11年之后，杰狮依然活跃在重卡市场上，以实际表现证明了其不俗的产品实力。当然了，这期间杰狮并非一成不变，而是根据市场需求不断在改进，接下来我们就来看看今年上市的杰狮2020 AMT车型。

从外观上来看，新车造型变化不大，依然采用依维柯Stralis驾驶室。不过在驾驶室侧面增加了格子旗的图案，十分拉风。而车顶导流罩则粘贴了PRO的字样，是近两年手机以及汽车领域流行使用的词语，和PLUS、MAX一样表示增加配置的高端版本。驾驶室各部件装配牢固，部件之间间隙较小且一致性很好，没有一边宽一边窄的现象。

保险杠设有两级蹬车台阶，台阶宽大且有防滑设计。蹬车扶手同样是两级设计，便于不同身材的驾驶员登上前脸清洁挡风玻璃。另外上下扶手均为隐藏式，使得前脸更加简洁美观。

前面板采用双液压杆支撑，十分坚固稳定。

水箱前面设有防虫网，行驶过程中的杂物会被防虫网拦截，保养时只需将防虫网拆下清洗，不用再费劲清理水箱。

机油尺设计在前面板内，不需要再升起驾驶室，方便驾驶员日常检查。

车门把手采用下拉式设计，操作顺手，符合人机工程学。把手内部为打孔设计，便于雨水流出，避免积水。

车门开启角度很大，方便驾驶员上下车。车门限位清楚且紧实，基本不会受刮风的影响而任意摆动。

转向柱底部设计了空调出风口，冬天可以给驾驶员脚部吹暖风，脚暖和全身就暖和了，驾驶环境更加舒适。

内饰设计主打实用性，不管是老驾驶员还是新驾驶员都能很快上手。方向盘设有多功能按键，驾驶员手不离开方向盘便能控制多媒体等功能，保证驾车的专注力。

驾驶室内最引人注目的肯定是变速杆了，该车搭载的是采埃孚12挡AMT变速箱，逻辑性和可靠性不用多说。有了AMT变速箱，大大降低了驾驶员的劳动强度，同时能够帮助车辆保持在一个较低的油耗水平。值得一提的是，该变速箱装配有原厂液力缓速器，能够有效避免车辆出现制动过热而失灵的情况，提高车辆长下坡的行车安全性，另外免去了加水的成本和重量，进一步增加用户收益。

驾驶室右侧的导流板可以向外翻转，翻转后便可直接打开空滤壳盖更换空滤，不需要再升起驾驶室，十分方便。

杰狮C500驾驶室举升不用打开前面板，简便了操作，同时能够避免因驾驶员遗忘造成的前面板损坏。

新车搭载的是上菲红科索11升F3GCE611E*L发动机，发动机在1900r/min时可输出318kW的动力，排放满足国五标准。发动机采用集成式进气设计，相比传统长进气歧管，重量更轻，同时为布局其它部件腾出了更多空间。气门室顶盖采用非金属复合材料，有效降低发动机重量。

发动机设有外启动开关，车辆检测维修时服务人员不用再费力爬进掀起的驾驶室，提高维修精确性与便利性。另外开关设在发动机中部，不升起驾驶室不能使用，有效避免外人随意操控。

传统车辆的转向机油壶的标尺都设计在盖子里，需要打开盖子才能检查液位。而杰狮C500的转向机油壶上设计了一个观察窗，能够直观的查看油量，减少了操作。

车架右侧是一个700升的油箱，左侧布置有排气管、电瓶、尿素壶和铝合金气罐，排列的比较整齐。总电源开关为传统扳手开关，用户最喜欢这种开关，经济实用，现在一些高端车型升级的电磁开关反而不可靠。

后桥为红岩自产车桥，主减速比为2.867。整体来看，这条科索430马力发动机+采埃孚AMT变速箱+红岩小速比后桥的动力链是成熟可靠的，直接对接当前物流行业的发展趋势。一个产品，不但要出生时具有过人的天赋，还必须根据环境不断提升自己，才能称得上经典。前不久上汽红岩杰狮H6正式发布，杰狮车系迎来新的成员，我们也希望杰狮能够成为国产卡车的经典，历久弥新。

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