坦克五百可以上沪牌新能源车牌吗

今天寻车网小编整理了坦克五百可以上沪牌新能源车牌吗相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、坦克500 Hi4-T为何要把电池放到“大梁”之上？
• 2、坦克五百可以上沪牌新能源车牌吗
• 3、新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验

坦克500 Hi4-T为何要把电池放到“大梁”之上？

眼下的汽车市场，有两个很明显的趋势：第一个趋势是热衷户外的群体开始扩大。在经过多年的市场运行之后， SUV 的越野场景被越来越多地强化出来，专业的越野车正在像专业的运动装备那样，开始成为市场的热宠——世界那么大我想去看看的人越来越多。

第二个趋势是新能源时代的到来，确实让城市的出行变得更加高效，纯电时代带来续航里程焦虑的同时，其实也解决了市区通勤堵车工况下的油耗焦虑，不错的行驶质感与超低的使用成本，让 纯电动 成为市区通勤的不二之选。

综合用户最关心的使用场景与能耗看，上述两个趋势都有一定的Bug，传统越野车能耗高，市区通勤让人望而却步， 纯电动 车型里程焦虑、补能不便，越野更是不可能。那有没有能够户外可以安全地越野、市区通勤能耗又非常低的越野新能源车型呢？答案是肯定的——满足这种需求的最佳方案就是 坦克 500 Hi4-T。

我们之所以有如此的感受与观点，是因为我们开着500 Hi4-T去了一趟被誉为越野圣地的老掌沟。

越野新能源如何更安全

新能源动力技术放在越野车上，除了解决越野的动力传递问题之外，更重要的是电池的安全性。毕竟，越野车经历的工况要比其他车型恶劣得多，而安全，永远是越野的底线。坦克500 Hi4-T在整车的架构设定上，就是沿着越野+新能源的逻辑，定义的新能源技术路线，并非是新能源+越野。

新能源车型安全的重点与关键在电池。对电池安全，坦克500 Hi4-T在“内”与“外“两个方面加了Buff。

一方面是电池本身，坦克500 Hi4-T电池采用蜂巢能源大禹电池技术，电芯间以及电池箱体内部，采用新型超级隔热材料进行防护，可承受1200℃高温，模拟电芯热失控，相邻不蔓延，电池包超24小时不起火、不爆炸。

在模拟浸入1m水深并保持30分钟的测试中，各项功能及绝缘电阻正常，不影响高压上电，大幅增强暴雨、涉水等场景下的安全表现。电池包可直接承受汽油火焰持续70s的燃烧考验，无起火、爆炸现象。

另一方面是外在的安全防护，坦克500 Hi4-T通过具体场景化的越野车使用场景，从电池布局上创新了电池安全防护。

坦克500 Hi4-T的电池布局和新能源 SUV 的布局截然不同。坦克500 Hi4-T的电池被放置在“大梁上方”，车身下方的空间里。通过多点安装固定在车架横纵梁内侧，地板上部的区域。并在这一区域增设防撞梁来提升电池的防护效果。

中国品牌某品牌新能源越野车电池包位置

坦克500 Hi4-T电池包位置

从布局位置看，坦克500 Hi4-T的电池包彻底远离了在越野过程中可能出现磕碰的区域，利用 非承载式 车身构型的特点，巧妙的利用了剩余空间。下图，别小看这种石头，如果开车速度相对较快的情况下，也很容易磕碰到底盘，如果底盘有电池，发生剐蹭，估计终身免费质保就没有了。 寻车网

和 承载式 车身结构的大电池底盘布局相比，坦克500 Hi4-T的电池布局是从理念上把电池和车身的主体构建进行了区分—— 承载式 车身的大电池布局方式从严格意义上来讲，电池就是底盘的一部分，为电池准备的护板同时也是底盘护板。这样一来，即便是防护得再到位，电池依旧是车辆在发生托底等场景下的第一接触点。

而 承载式 车身的特性也决定了电池包的这个大面，基本上就是最小离地间隙的点所在的面。这样一来，电池包距离地面的安全距离会小，且发生碰撞的风险面更大。比如下图，我们在过这种炮弹坑的过程中，电池是很容易被剐蹭到的，而电池包在大梁上方，那现在即便是发生剐蹭也只会是后桥。

坦克500 Hi4-T的布局方式就是另外一种思路， 非承载式 车身的越野车构型，底盘最矮的地方是后桥主减速器壳体，其次就是底盘大梁，其他重要结构都高于大梁，基本不存在托底磕碰风险。

直白一点说，坦克500 Hi4-T如果要在越野过程中托底磕碰到电池包，那么在此之前要先把后桥撞坏，然后把大梁顶断，在这个过程中发动机变速箱已经先行一步从大梁上撞坏——而这种情况发生的概率是极小的。

这样一来，坦克500 Hi4-T通过科学的架构设计，彻底的避免了电池被冲击的可能，真正做到了“安全越野的新能源”。还是那个理念的问题，坦克500 Hi4-T是越野+新能源，而是不是新能源+越野。

Hi4-T的安全是主动安全

坦克500 Hi4-T作为“越野+新能源”的第一车，安全不仅在新能源的电池层面，还在于真正的越野层面。归根结底，坦克500 Hi4-T是一辆有着硬核越野能力和耐久可靠性的越野车，并非是以新能源为核心的越野车，而Hi4-T的构型也是围绕着这个核心展开的。

先来看构型。

Hi4-T是一套主流的越野车构型 插电式混合动力 架构，这套架构是一套基于P2模式构建的并联式混合动力架构。即在发动机和变速箱之间增加一台电动机，电动机位于变速箱总成内，和发动机保持一个相对独立的关系，二者均可以单独驱动变速箱。在电动机之后的传动结构，则保持了和传统燃油越野车的一致。

这样的构型在越野车上有这么几个优势。

首先是纯电模式下动力输出的持续性上。以电为主的越野场景下，电动机的输出往往存在这么几个问题，电动机在高负载的情况下输出无法持续，比如说车辆在攀爬的过程中，车轮遇到大石块之类的障碍憋住，那么这个时候电动机是无法把扭矩输出到车轮上的，负载是通过电动机内部发热解决的。

这个很好理解，小时候玩四驱车把轮胎捏住，电动机一会就烧了。在馈电的模式下，以电驱动为主的越野车，四驱动力的输出也是不完整的，比如说增程式的电动车，发动机发电功率不足，就会导致四驱性能极度衰退。

采用并联式的构型，这些问题就都会迎刃而解，车辆被障碍憋住需要线性的大扭矩输出越过障碍，发动机可以直接驱动变速箱，利用发动机线性的扭矩输出完成攀爬。

在馈电的模式下，即便是纯电驱动，因为整套四驱系统和传动系统都存在，所以馈电的情况下电动机输出降低，那么传递到车轮的动力依旧可以经过多级的减速增扭获得合理的扭矩输出。当然，馈电的模式下，发动机可以直接驱动车辆。

因为坦克500 Hi4-T的并联式混合动力系统保留了原有的传动架构，所以在长时间高负荷的越野工况下，传动系统是可以承受更大的负载的，也就是长时间的越野耐久性。在今年五一的阿拉善英雄会上，坦克500 Hi4-T在素有“沙漠珠峰”之称的必鲁图峰7分钟刷锅视频就可以看出来，Hi4-T此时承受着非常高的扭矩负载，但是依旧可以成功安全的登顶。

因为采用了并联混动的结构，坦克500 Hi4-T的四驱系统的优势以及能量管理，馈电性能都得到强化。

四驱系统采用的是机械四驱，动力输出性能不流失，同时还有Mlock机械锁止的分动箱来实现扭矩放大的效果，将发动机、电动机的输出进一步放大。而且坦克500 Hi4-T的机械四驱能够让车辆前后轴以及车轮“动力输出”有更好的连续性与均衡性，即使是三个轮悬空的极限情况下，最后一个车轮也可以获得100%动力，确保动力稳定持续输出。

写在最后 ：就像前面讲到的那样，坦克500 Hi4-T的登场，解决了户外出行和都市生活无法协调的这对矛盾。传统越野车在城市使用场景下的油耗焦虑被电驱动解决，而电驱动的续航里程焦虑和越野的问题，又被Hi4-T巧妙的化解。

作为新能源时代的越野车，坦克500 Hi4-T的平台架构优势和越野+新能源的开发理念，也让越野在新能源的时代里，变得更加精彩的同时也更加安全。

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坦克五百可以上沪牌新能源车牌吗

可以。
上海市新能源汽车号牌申领条件如下：1.本市户籍居民；
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新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验

我与 坦克500 可以说是老朋友了，从2022年7月的北疆之行到今年4月份的川西行， 坦克 500都是可靠的伙伴。今天我们将迎来新的挑战，从青海湖出发经德令哈最终到达格尔木，全程大约700公里，而且这次“老伙计”搭载了全新的Hi4-T混动系统，看看这套系统在海西地区的表现如何。

坦克500Hi4-T在外观与内饰方面，和燃油版的坦克500并没有太大区别，所以我这两天试驾的重点将围绕这套混动系统，在高原上的表现如何，新能源是否能胜任越野工况，以及最重要的油耗到底是一个什么样的表现，出发前我已将油耗记录清零。

大家都知道海拔越高空气相对越稀薄，发动机的动力响应也会随之受到影响。我们出发时的海拔是3420米，在一上午的国道巡航中Hi4-T这套动力系统给我的感受就是动力充沛，并且响应及时，就算超越大车时也能做到非常从容，与V6的坦克500相比Hi4-T这套混动系统动力响应更快，整体开起来更轻盈，如果对大排量没有情怀的话，这套2.0T混动足够了。

坦克500Hi4-T的这套动力系统是由2.0T发动机+P2电机组成，匹配9AT变速箱，最大综合功率达到300kW，最大综合扭矩达到750N·m，0-100km/h加速时间6.9s。这套混动系统采用的是 P2 架构，油电并联，油电均可直驱车辆。同时拥有三种动力模式，混动、纯电、智能，我们一路就是使用智能模式，一切交给车辆省去驾驶者不必要的操作。

“茶卡”是藏语，意即盐池，当我们到达茶卡盐湖时，小雨逐渐停了，湖面逐渐平静映出了天空的倒影，于是便有了上面这张照片。茶卡盐湖是固液并存的卤水湖。盐湖卤水矿化度322.4克/升，具有一定的腐蚀性，好在坦克500的底盘用料扎实，除了底盘带有涂层外，像发动机变速箱、油箱位置都有护板，值得一提的是Hi4-T混动系统的电池布局在大梁之上位于车辆后备厢的位置，即便在的严苛条件下也不必担心磕碰到电池。

坦克500Hi4-T使用的是P2电机布局，通俗地讲就是，发动机和驱动电机布局在变速箱前端，因此可以保留传统机械结构的四驱系统，在极端环境下可靠性更佳。

越野能力其实不必多说，坦克500Hi4-T同样采用 非承载式 车身，前双叉臂后多连杆非独立式悬架，还有机械锁止功能的TOD四驱形式，配合三把锁，实际越野体验时我们也只是将驾驶模式调整为智能四驱模式，并且开启透明底盘，炮弹坑都能轻松通过，并且可以看到打滑车轮锁止的非常快，捎点油门车辆就轻松通过了，这也得益于电机的加持，动力来的强劲并且可以持续供应，在越野时源源不断的动力能给驾驶者极大的信心。

坦克500Hi4-T的接近角为29.5°、离去角24°、纵向通过角22°最小离地高度213mm，涉水深度800mm。可能是因为越野体验“稍有一点简单”，我们还挑战了一把接近角的极限，这个坡高度不低，并且坡底有个大坑，对车身刚度以及悬架都是考验，好在坦克500Hi4-T轻松通过。

体验完越野之后，我们继续赶路。因为越野时消耗了大量的电量，我将驱动模式调整为智能，动能回收为高，看看接下来的巡航它能充回多少电。因为路程遥远，我们并没有采用最经济的时速驾驶，而是保持最高限速，该超车时超车。最终电量从62%充到82%表现可以说十分优秀了。

除了动能回收的高效外，能做到这样的成绩其实还是这套混动的功劳，Hi4-T采用的是并联混动架构，在不同工况下采用不同的驱动形式，例如国道巡航时车速为中高速行驶，此时由发动机直驱最为经济，同时又能为电池补能，当需要全速超车时，120kW的电机又能迅速响应，为车辆提供充沛动力完成超越。

坦克500Hi4-T搭载一块37.1度的电池，拥有WLTC 110 km的纯电续航能力。除此之还拥有，3.3kW 外放电功能，露营时咖啡还是火锅任你选择。经过十个半小时，400多公里的高海拔驾驶，最终我们的油耗为8.6L/100km，作为一台2吨多的中大型 SUV 来说成绩优异。

如今消费者们的胃口不断提高，既要强悍地越野能力，同时还想要舒适的惬意的驾驶感受，最重要的是油耗还必须足够经济。通过这次的海西之旅，坦克500Hi4-T给我留下了很深的印象，动力强劲不惧高海拔，越野能力强且可靠，同时又能保证舒适性。如果你也想自驾游遍祖国的大江南北，领略别样风光，坦克500Hi4-T无疑是绝佳选择。

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