长城WEY摩卡3块大屏+AR-HUD，这款车性能如何？

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本文目录一览：

• 1、长城WEY摩卡3块大屏+AR-HUD，这款车性能如何？
• 2、长城WEY这款汽车上，有什么黑科技？
• 3、AR-HUD，是“鸡肋”还是“璞玉”？

长城WEY摩卡3块大屏+AR-HUD，这款车性能如何？

长城WEY摩卡3块大屏+AR-HUD，这款车性能如何？

目前，该国的基本建设迅速，四路八的道路更加多样化，即使当地的旧驾驶员必须遵循导航。因此，许多汽车公司在解决导航问题方面取得了良好的工作。作为新一代梅赛德斯 - 奔驰S，新一代梅赛德斯 - 奔驰S，在前一段时间里，在智能汽车领域，独立豪华SUV品牌Wey的新车Mocha，配备了这个功能。Wey Mocha的AR HUD是什么？旧司机已经看到了它。

军用飞机是第一个，方便的在这里看到你可能想问：什么是ar-hud？早在几年内，如导航等导航，将有一系列没有中控屏的汽车。业主可以自己安装手机托架，习惯于将手机放到导航，无论如何，希望看到汽车信息或导航地图需要所有者鞠躬，有一定的意外风险。因此，汽车制造商一直在寻找解决方案，而HUD是确认的解决方案之一。

HUD是飞机上的常见飞行辅助仪器，也称为一架平面展示，最早到军用飞机，可以减少飞行员的频率需要望着米，后来许多汽车逐渐配备了这种配置，成为最佳发展方向的最佳之一。为了避开所有者在驾驶过程中拆除或粉碎，HUD可以投影挡风玻璃上的仪器信息和导航信息，并且AR-HUD是在HUD的基础上进一步发展汽车制造商的结果。

融合路况显示，以确保驾驶安全比较HUD，AR-HUD更加完美，结合最先进的AR技术，允许导航实现与道路状况的融合。与挡风玻璃不同，AR-HUD与车辆信息，导航和视线的视图集成。我们看看HUD的信息，需要专注于挡风玻璃，在前道路和挡风玻璃上，有一个转换过程的焦点线，但AR-HUD进一步省略了这个过程。

随着AR-HUD技术的支持，前视图将出现在我们眼前的道路上，让我们使用学校等待道路部分，你不必看车的速度；将来到箭头，引导方向的方向；在繁荣的城市AR技术中旅行也可以增强前车辆，行人，非机动车辆的识别，提高驾驶安全性。

总而言之，AR-HUD技术使我们摆脱了船首的困境，而导航，不仅为我们提供方便，而且还保证了驾驶过程中的安全性。并且，有一个消息称，它配备了AR-HUD技术的卫生摩卡，或者将在大约300,000左右的价格，加上准级L3水平自动驾驶，难怪旧司机会期待魏菲的价值摩卡。

长城WEY这款汽车上，有什么黑科技？

在推出罐车300等爆炸模型之后，魏迪将目光放在高端的SUV上，首次亮相Wey Mocha，它定位了新的旗舰，并在最近几天破坏了很多高科技功能。

Wey Mocha Black Technology首次打开特斯拉，也有压力？

让我们谈谈全场会议的感觉。我从未想过传统的车辆企业，可以把智慧放在如此高的位置，甚至与新力相比，没有不舒服，选择一些突出的配置。

首先是华人，这种高速驾驶辅助系统用于高速公路的开发，该功能类似于特斯拉的自动超车功能，当摩卡在高速公路上行驶时，打开香港，然后转动炮塔，摩卡在安全前提下自动更改已完成。

此外，诺赫也是高速自动试点辅助。它是HWA函数的增强版本。在HWA函数的基础上，添加了一个精确的地图。它可以实现高速公路上的点对点自动驾驶。换句话说，它将自动超越，将避免它，将推出斜坡。

从这个角度来看，它的自动化能力与特斯拉相似，但特定的表现也应该看学校。毕竟，最后一次测试驱动器Tesla驱动100km/h的速度，驾驶到坡道，可以害怕我。我希望Mocha的调整可以更多标准。

此外，它还配备了第三代高式Qualcomm Snapdragon数字驾驶舱平台（SA8155芯片），也是一个大的黑色技术。这种类型的芯片在今天的智能汽车，面部识别，AI经验中越来越重要，语音功能依赖于它。

硬件配置足够硬核心，其余的是软件调整不够成熟，无论是易于使用。

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AR-HUD，是“鸡肋”还是“璞玉”？

新能源汽车时代，智能座舱技术已经卷成了麻花。例如车载显示方面，各类“三联屏”、“带鱼屏”、“升降屏”，已经让人眼花缭乱。

现如今，AR-HUD（增强现实抬头显示）又成为了新的风口。

AR-HUD，到底是个啥？

AR-HUD，即AR技术与抬头显示的结合体，是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的显示技术。

而最早的HUD技术（抬头显示屏幕），诞生于军用飞机的座舱中。上世纪80年代，HUD开始被移植到当时的概念车中，但仅能用于显示时速。

随着技术不断完善——2000年左右，实际意义上的车载HUD技开始出现。目前，车载HUD技术已经历过三次升级：

第一代为C-HUD，即组合式抬头显示系统。C-HUD采用半透明树脂板作为显示屏，但是成像区域小、显示信息少，且在发生事故时容易对驾驶员造成二次伤害。

第二代W-HUD，即风挡式抬头显示系统，是目前应用最广泛的HUD，已经实现量产。W-HUD利用光学反射将行车信息投射到汽车前挡风玻璃上，显示范围、投影距离进一步扩大。

第三代AR-HUD，即增强现实抬头显示系统，通过对车身传感器数据的实时处理，以可视化手段、将数字信息与真实场景的相互融合作。

但相较于传统HUD，仅仅能实现车辆信息的简单映射，AR-HUD的先进之处在于—— 后者更加“聪明”。

AR-HUD拥有一个AI算法模块，会事先对导航、车辆状态、道路情况等信息，进行预先的数据处理、图像渲染；最后，再把显示模型输出给光机，在挡风玻璃上形成 “虚实融合” 的效果。

AR-HUD，优势有哪些？

笔者认为，AR-HUD创造了一种全新的交互方式。

具体来说，AR-HUD所呈现的信息可分为三大类：导航及车辆信息、车辆生态服务信息、路况及危险预警。

其一，导航及车辆信息。主要作用是显示当前车况及行驶信息，道路识别以及导航引导，例如：导航提示，转弯方向、行驶里、限速提醒等路况信息；显示车辆状况， 胎压监测 、油量/电量、续航等。

其二，车辆生态服务信息，主要作用是显示附近生活服务类的信息，例如：加油/停车/洗车等，车辆服务相关的信息；餐饮、购物等生活消费类引导信息；

其三，路况及危险预警，主要面向复杂环境下的行人监测危险行为提醒，助力安全出行。比如：在多路口的特殊路段、夜晚行车环境下，通过监测车辆前方的行人，提醒驾驶员注意观察。

总而言之，在AR-HUD技术支持下，用户可以更轻松地获取车辆、道路信息，提升驾驶的安全性；此外，源自电商平台、服务设施等渠道的多元化信息接口，也在一定程度上提高了用车的便利性。

结语

目前，AR-HUD产业仍是一片蓝海市场。

据高工智能汽车研究院的相关报告显示：2023年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车中标配W-HUD/AR-HUD的车型，交付量为90.49万台；其中，AR-HUD前装标配交付量仅5.73万台，市场渗透率亟待提高。 寻车网

目前来看，AR HUD的规模化装车——依然面临着成本、可靠性、应用生态等诸多问题，不过从功能层面而言，W-HUD向AR-HUD过渡已经是大势所趋。

当然了，笔者对于国内的新能源产业链，还是充满信心的。毕竟要说“内卷”，又有谁能比得过我们呢？

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