获5星/推荐级别 中汽测评C-NCAP及CCRT评价结果公布（C-NCAP将增加微型电动汽车专项测评 面向社会发布征求意见稿）

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本文目录一览：

• 1、获5星/推荐级别 2021年中汽测评C-NCAP及CCRT评价结果公布
• 2、C-NCAP将增加微型电动汽车专项测评 面向社会发布征求意见稿
• 3、《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》发布

获5星/推荐级别 2021年中汽测评C-NCAP及CCRT评价结果公布

易车讯 今日，我们从中汽中心官方了解到，2021年中汽测评C-NCAP车型评价结果已经发布，本次发布车型共三款，分别是BEIJING汽车BEIJING-X7、一汽奔腾T99、以及广汽传祺GS4，三款车型综合得分率分别为88.5%、85.9%、91%，获得5星安全评价，与此同时全新的CCRT（中国汽车消费者满意度调研与测评）也已经发布测试结果，三款车型均获得了80分以上的推荐级别。

其中第23号车型，BEIJING汽车BEIJING-X7，  测试车型为1.5T DCT致领型，综合得分率为88.5%，具体来看，主动安全得分率为94.41%，行人保护得分率为73.15%，乘员保护得分率为90.59%，获得了5星评价。

第24号车型，一汽奔腾T99 ，测试车型为2.0T自动尊享型，综合得分率为85.9%，其中主动安全得分率为84.13%，行人保护得分率为69.05%，乘员保护得分率为89.86%，获得了5星评价。

第01号车型，广汽传祺GS4 ，测试车型为270T自动智联科技版，综合得分率为91%，其中主动安全得分率为97.4%，行人保护得分率为65.2%，乘员保护得分率为95.2%，获得了5星评价。

据了解，C-NCAP历经多年发展，已经经历了5次迭代，测试场景不断完善，在2018版中新增了新能源汽车测评，新增了行人保护和AEB测评项目，并更新了评分体系，开始关注车辆对外部行人的保护，新能源汽车电安全以及主动安全功能在交通事故中发挥的作用，而2021版在不久后也即将推出，又将有哪些更新，值得关注。

除了C-NCAP车型评价测试结果外，本次还对全新的CCRT进行了解析，CCRT全称中国汽车消费者满意度调研与测评，是由中汽中心负责运营的汽车综合测评项目，将实车客观测试与消费者调研两种评价方式相结合，对消费者关注汽车综合性能进行评价，其中包括安全性能、舒适性、驾驶性能、经济型、造型与品质故障率共六个方面、为消费者购车提供参考，在100分体系下，如果超过80分，则可以成为CCRT推荐车型。

其中客观实验测试会模拟消费者用车场景开展实验测试，包括中国工况油耗，高温车内气体质量以及怠速车内噪声等；而消费者满意度调研则会选定全国八大区域城市代表进行调研，选择购车真实用户进行车辆评价，单个车型有效调研样本量为400个。

在本次公布的CCRT成绩中，奔腾T99评测得分为83.4分，BEIJING-X7评测得分为82.2分，传祺GS4评测得分为82.9分，均成为了推荐车型。

而据中汽中心专家介绍，CCRT更能直接代表一款车的性格，在具体的调研过程中，他们会邀请专业调研公司参与，样本的收集会有专门过程进行呈现，不同年龄不同性别都会有用户画像，从而提升专业性和权威性的认知，未来仍将以客观测试为主，并以主观评价作为补充，未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程，其中有很多因素会影响专业化，而这也会通过迭代分析逐步融入，未来发展我们也将持续关注。

C-NCAP将增加微型电动汽车专项测评 面向社会发布征求意见稿

易车讯 中汽评测日前发文表示，综合考虑微型电动汽车的市场定位、开发设计难点及消费者关切问题，将在C-NCAP和CCRT测评体系框架下，设立了专项测评规程，旨在先期引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点问题，以循序渐进引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。

微型电动汽车专项评价规程包括C-NCAP专项评价规程和CCRT专项评价规程两部分。C-NCAP微型电动汽车专项主要评价车辆在发生碰撞的过程中，车身结构及约束系统（座椅、安全带、安全气囊/气帘）对于内部驾乘人员的保护效果。该规程测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞（鞭打试验），主动安全作为选做审核项目。

CCRT微型电动汽车专项主要评价续航、充电和用户使用安全相关的痛点问题。该规程测评内容主要包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全、人体电磁防护、常温续航、低温续航、充电兼容性和低温充电等项目。

目前，微型电动汽车专项评价规程征求意见稿，已面向全行业征求意见。

《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》发布

杜庆炜 高级编辑 智能网联 2022-06-30 15:36

我国汽车产销总量连续多年位居全球第一，家庭汽车普及率不断提升。随着汽车消费升级，国内消费者对汽车各方面性能及产品质量提出了更高要求，中汽测评结合消费者对汽车性能的关注点全新升级C-NCAP和CCRT测评规程至2021版。6月29日，中汽测评发布《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》（以下简称“报告”），旨在提升行业对新规程重点和难点的了解，为行业企业提供技术和质量提升方向。

测评规程多次迭代 技术要求全面提升

作为第三方专业测评机构，中汽测评多年来持续开展汽车测评工作，并多次迭代升级测评规程，先后推出6个版本的C-NCAP规程和2个版本的CCRT规程，目前新规程均为2021版。

C-NCAP 2021版安全 理念 升级，已与国际主流NCAP全面接轨，在部分测评项目更是实现了国际引领。具体来看，在新版规程中，C-NCAP基于中国交通事故实际场景研究和大安全理念，首次采用正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）“车-车对撞”试验。据专家介绍，“MPDB碰撞工况更加符合中国交通事故实际场景，同时也对车辆的安全设计开发提出了更高的要求：车辆在发生碰撞事故时，既要保证车内驾乘人员的安全，也要避免对其它车辆造成过大的攻击伤害。”针对新能源汽车，新版C-NCAP规程增加了侧面柱碰撞试验，其对车辆的乘员保护性能和动力电池保护性能均提出了更高的要求。 寻车网

与此同时，C-NCAP还进一步增加了更多的主动安全测评项目，提升了主动安全测评项目的得分权重。其中，综合考虑用户需求及技术发展趋势，针对性丰富了车辆自动紧急制动系统（AEB）的测评场景，增加了盲区监测、限速预警、车道偏离辅助/预警等辅助驾驶系统的测试评价，希望通过更多主动安全测评项目的实施，引导推动车辆应用相关新技术，以减轻交通事故的严重程度，甚至避免交通事故发生。

为了评价车辆对自行车、电动车等二轮车骑行者的保护性能，新版C-NCAP规程扩展了行人头部保护测试区域，并率先使用了更能准确地反映人车碰撞表征的先进腿型冲击器。此外，新版规程的室内静态整车级灯光性能测评等项目，都是C-NCAP逐步引领国际的体现。

与此同时，新版CCRT规程也实现了较大突破，融合统一了传统燃油和纯电动汽车的测评体系，提出了“燃料中性”的测评理念，并探索引入插电式混合动力汽车（含插电-增程式混合动力汽车），丰富测评车型种类。在智能、健康、环保等消费者关切度高的性能方面，建立了客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系，从乘员健康、节能环保、辅助驾驶、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能、感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评价师的感知评价。

开展专项测评 引领汽车技术进步

为了实现C-NCAP及CCRT 2018版测评规程向2021版的平稳过渡，验证车型在不同版本中的差异表现，中汽测评在市场上随机抽选了5款价格在10-15万 元 的主流家用轿车，开展专项测评工作并发布研究报告。

C-NCAP车辆平均综合得分率为70.8%，相比2018版规程车辆平均得分率降低了14.6%。主要失分点包括：（1）乘员保护部分，车-车对碰（MPDB）是主要的失分项目，驾驶员胸部伤害以及对其它车辆的攻击性是主要的失分点。（2）主动安全部分，车辆自动紧急制动系统（AEB）是主要的失分项目，AEB车对行人（夜间）和AEB车对踏板式摩托车（白天）是主要的失分场景；（3）照明安全方面，近光灯对对向驾驶员产生眩光是主要失分点。

CCRT主要失分点包括：（1）乘员健康：高温状态下甲醛、乙醛污染物浓度增幅较大；手机无线充电状态下辐射较强。（2）节能环保：燃油车全生命周期碳排放量较大；电动汽车低温状态下续驶里程下降率较高。（3）辅助驾驶：事故车、锥桶识别等紧急避险能力不佳；辅助驾驶功能配置不完善，缺少泊车辅助功能。（4）低速碰撞维修经济性：正面15km/h碰撞中，前纵梁以及端面发生变形，更换修复的维修费用较高；尾部15km/h碰撞中，后纵梁、后围板、后地板发生变形，修复费用较高。

报告提出，汽车安全性能开发需要关注汽车碰撞的兼容性，既要保护车内驾乘人员的安全，同时也要避免对其它车辆或人员造成过大的伤害；新能源车需要特别关注动力电池安全；照明安全方面，需要在保证远近光灯有足够亮度的照明范围和照明距离的同时，避免近光灯对对向驾驶员造成眩目影响；同时建议新开发车辆提高必要的主动安全装置的配置率。

@2019

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