又来刺激消费？一汽大众ID.系列降价，哪款值得买（一汽大众ID.4）

今天寻车网小编为大家带来了又来刺激消费？一汽大众ID.系列降价，哪款值得买（一汽大众ID.4），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、又来刺激消费？一汽大众ID.系列降价，哪款值得买
• 2、一汽大众ID.4
• 3、总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起

又来刺激消费？一汽大众ID.系列降价，哪款值得买

今年的车市不同以往，从 特斯拉 降价开始，从车企一次又一次发布“掀桌子”新车价格开始，“价格战”逐渐成为一个高频词汇。为了维护良好的汽车市场秩序，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门的见证下，中国汽车工业协会携手 一汽 、北汽、上汽、 长安 、广汽、特斯拉、 比亚迪 、 小鹏 、理想、 蔚来 、 奇瑞 、吉利、 长城 等主流汽车品牌签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

诶！好巧不巧，前脚刚签，后脚又来卷了。这次的发起人是一汽 大众 ，为庆祝一汽集团成立70周年，一汽-大众ID.家族特别推出降价活动，针对在售的ID.家族车型，售价最低15.59万元起，同时提供7000元至高置换补贴和至高9000元ID.点券，另包含8年16万公里三电质保以及3年10万公里整车质保等基础权益。值得一提的是，此次限时优惠的截止时间尚未公布。

说到这儿，相信很多人都懵了，“这是什么操作啊？”一汽集团不是刚签署承诺书吗？但支持一汽-大众的人一定更有道理，“一汽集团签署承诺书，和一汽-大众有什么关系？BBA都没来，一汽-大众ID.系列降价理由正当且充足，官网明明白白写着：一汽集团70周年，ID.限时钜惠。这么隆重的日子，感恩回馈不是理所应当的吗？”

话虽这么说，其实大家心里都明白，国产车内卷程度十分厉害，每次提起电动车的续航，总要拿出大众ID.系列进行一番鞭策和激励。而在友商对比价格、对比技术先进程度时，却不见大众ID.系列的身影，显然在友商和消费者眼中，ID.系列已经变成了“小透明”，可有可无的尴尬处境拖住了大众向新能源全面转型的脚步。

有数据显示，过去半年时间以来（2022年11月-2023年5月），大众ID.家族仅售出54,627辆，其中售价集中在15-20万左右的 ID.4 CROZZ 、 ID.4 X 、ID.3做出了主要贡献，半年销量均突破1万3千辆。作为参考，比亚迪 元PLUS 同期累计销量为138,393辆， 海豚 同期销量为153,041辆，两方之间的市场差距不用多说，这对大众来说，挑战巨大。

对于我们普通消费者来说，买车遵循的原则很简单，谁家物美价廉就去谁家买。横向对比大众ID.系列和比亚迪的EV车型，明显后者的三电技术储备更充足，而且价格更实惠。那么，问题来了，为什么大众ID.系列早不降价，偏偏这个时候降？难道真的只是因为庆祝一汽集团70周年才降？

小了，格局小了。在今年这波降价风波中，哪家车企都没有因为降价得利，即便是降价最狠的东风雪铁龙和特斯拉，从上半年第一季度经营财报上来看，利润率都在下跌。而挺着价格不降价的大众ID.系列更不好过，为了抢夺细分市场，店内直接挂起了ID.4 CROZZ对比比亚迪元PLUS的海报，并采用“雷氏对比法”列举出ID.4 CROZZ诸多优点。可话说回来，ID.4价位是20万级，元PLUS是15万级，两者本应该不存在对比性，既然大众经销商拿两者进行对比，就说明在其心底，是认可比亚迪产品竞争力的。

不止是大众线下实体店的“骚操作”让人觉得啼笑皆非，大众ID.系列自身的口碑问题也较为严重。以销量较多的ID.4 CROZZ为例，市场销量不高，问题却不少。根据某汽车质量投诉网站汇总的信息来看，这款车的个例存在电耗异常、低速电机异响、轮胎吃胎偏磨等问题。当然，电动车实际续航和预估续航肯定多少有出入，但600公里的官标续航，车友反馈在空调恒温的基础下，80%-20%电量只能跑292公里，即使算上强制保电的8kWh电量，实际满电续航也不太可能超过500公里，和官标续航存在较大差距。

不过如若使用场景多以城市短途通勤代步为主，这次赶上一汽-大众ID.系列降价，倒不妨一看。因为大众ID.系列固然在三电技术上不及比亚迪，但底盘操控质感更好，在一些人体工学设计方面优势突出，虽说配置相对国产电动车较为简陋，但可靠性并没有网上说得那么不堪。这次降价噱头最高的车型是ID.4 CROZZ纯享限量版，新车指导价19.39万元，优惠后的到店价格为15.59万元，配备55.7kWh宁德时代电池，纯电续航425公里，支持快充，单电机后驱，最大功率170匹马力，从账面参数上看，该车性能全面，可以放在首选。

不过，ID.4 CROZZ纯享限量版上面还有一款优惠幅度更大的车型，那就是长续航PURE+，官方指导价23.79万元，优惠后18.39万元，比官方售价便宜5.4万元。那么，售价15.59万的纯享限量版还是首选吗？是的，因为预算再加2.8万元并没有换来全景天窗（PURE+没有配备，但提供花钱选装），方向盘还是塑料材质，只增加了电动感应后尾门，并且电池容量从55.7kWh升级到84.8kWh，纯电续航从425公里升级到600公里，但电池品牌也从宁德时代变成了时代一汽（该品牌是宁德时代和一汽集团合资组建的电池公司），电池品控标准一致，但技术上的差异难以避免。

至于价位更高的大众 ID.6 CROZZ ，结合一汽-大众发布的价格表来看，这款车是目前ID.家族优惠最高的产品，其中优惠最大的车型是PURE+，新车指导价28.29万元，降幅达到8.7万元，优惠后冰点价低至19.59万元。和其它版本相比，这款车型的性价比较高，配备84.8kWh三元锂电池，满电续航601公里，并支持快充，充电速度和ID.4 CROZZ保持一致，均为0.67小时充至80%电量，不过充电桩并非赠送，而是需要额外花钱选装。

配置方面，ID.6 CROZZ PURE+搭载最大功率204马力的后驱电机，峰值扭矩310牛·米，性能放眼同级电动SUV不算强劲，但已经达到了传统2.0T内燃机水平。此外，该车型还配备了L2级辅助驾驶、前后泊车雷达、倒车影像、不可开启全景天窗、真皮方向盘、手机无线充电、前排座椅加热、第二排座椅靠背角度调节/前后移动、12英寸中控屏、9扬声器音响、AFS大灯随动转向、矩阵式LED大灯、前大灯雨雾模式、主动式环境氛围灯、自动防眩目内后视镜、后排隐私玻璃、自动双区空调等配置，和价格在20万左右的 别克E5 、宋PLUS EV、 AION Y 等纯电SUV竞品相比，ID.6 CROZZ的配置诚意还算可以。

结语

如果对大众有情节的话，其实趁此机会，一汽-大众的ID.系列真的可以试试看，建议亲身试驾试乘后，多对比几款同价位的意向产品，通过优缺点对比选择最适合自己的车型。当然我们不否认大众在电气化时代的落后，但我们也不能盲目否决大众在底盘调校和人体工学上的优势，作为消费者，我们应该具有明辨是非的价值认知能力，选择适合自己的，而不是人云亦云去做选择。

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一汽大众ID.4

1、不能前几天老婆开着ID4去村里巡查，跟我说前面轮毂蹭了砖头，给我发了照片看了看，左前轮轮毂有点小剐蹭，问题不大，昨天把车开回来，我去给她充电，充完突然发现左后轮轮胎胎壁上有个破口，还凸起了一点咱也不懂；近日，国内汽车头部媒体－－汽车之家从经销商处拍摄到了 一汽大众ID4 CROZZ的实车新车已于此前开启预定，同时官方表示新车补贴后价格不会超过25万元作为大众在中国市场开启纯电之旅的全新车型，新车是大众MEB纯电动；6月17日，EV视界从工信部申报目录中了解到，大众ID4车型将由一汽大众与上汽大众共同生产，新车定位于纯电紧凑级SUV，是基于大众MEB平台进行打造外观方面，新车在大灯造型前后包围车侧造型与整体饰条方面，均与之前曝光；日前，选车君从相关渠道获悉，一汽大众ID4 CROZZ的命名已经被官方正式确认，新车将于11月3日正式亮相，而该车的量产车已经于9月份在华南基地佛山工厂正式SOP下线这款ID4 CROZZ基于海外版ID4进行设计，并且通过E3电气；易车讯 近日，我们拍摄到新款一汽大众ID4 CROZZ实车图与姐妹车型上汽大众ID4 X相同，新车主要变化来自于续航里程方面的小幅提升新款ID4 CROZZ在造型及内饰方面与现款车型基本保持一致，预计新车在配置部分将进一步。

2、易车原创 电动车的安全性一直是消费者最为关注的点，但是找个小水池走走过场这种事太糊弄消费者了，所以我们这次将一台一汽大众ID4 CROZZ从大理开到纳帕海穿越水上公路，再开到丽江，准备把它直接泡河里，看看它的三电；易车讯#160我们从一汽大众官网获悉，一汽大众ID4 CROZZ纯享限量版现已上市，补贴后售1873万元，伴随着新车型的上市，进一步降低了ID4 CROZZ的售价门槛从官网公布的参数配置表来看，ID4 CROZZ纯享限量版搭载一台；一汽 大众 首款MEB平台纯电动汽车ID4CROZZ正式上市，标志着一汽大众继PQ平台MQB平台之后有一个全新的平台诞生ID4CROZZ车身尺寸为长 458 3mm，宽为1845mm，高为1621mm，轴距为2765mm高压电池分为55Kwh和82Kwh两种；大众ID4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID4 Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID4 X 大众表示，ID4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元这个价格对ID4的竞争力有很强的提升；一汽大众ID4支持100千瓦直流快充，同时还支持45分钟内充电至80%家用或公用的7千瓦交流慢充，充电时间1012小时，最短8小时采用容量密度为55千瓦时电池，NEDC续航里程为400公里，中间的长续航PURE+等三款车型为长续航版本；如今，得益于光荷4 X和 ID4 Crozz皆已在广州车展上亮相并开启预售近日，已有网友带来了一组一汽大众ID4 Crozz的新车到店实拍照究竟新车实力如何一起来看看吧对比于进行了本土化调整的上汽大众光荷4 X一汽大众；日前，我们在路上拍摄到了运输中的一汽大众 ID4 CROZZ，从板车行驶的方向来看，应该是运往深圳 4S 店的根据此前得到的信息来看，ID4 CROZZ 的纯电续航里程为 550km，补贴后价格不超过 25 万元，将于 2021 年。

3、2连续按下2次大众车的一键启动键，关闭所有的四个车门3按住驾驶员车门的锁门键不松开10秒以上即完成设置锁车鸣笛一汽大众ID4 CROZZ是基于MEB专属纯电动平台打造的首款纯正德系人性智能座舱，以人性科技，定义未来；一汽大众id4电动车车重是2120kg一汽大众id4整车整备质量达到2120kg另外，ID4X 还拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%尺寸方面，上汽大众ID4X的长宽高为别为4612，1852，1640mm，轴距为2765mm；上一集中，一汽大众ID4 CROZZ经过重度涉水的测试之后，还可以正常启动和行驶，可见ID4 CROZZ的电池包在设计的时候就制定了极高的抗机械冲击和防水绝缘标准那我们怎么可能善罢甘休呢当然是为它准备了更加丧心病狂的。
4、11月3日，一汽大众推出首款纯电SUVID4 CROZZ，888台曜夜首发版开始接受预订，补贴后价格不超过25万同时，一汽大众方面宣布，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒众望所归，它来了一汽大；一汽大众MEB平台打造而来的首款纯正德系纯电SUV ID4 CROZZ面对让人挑花眼的新车，ID4 CROZZ是如何做到一亮相就受到了消费者的喜爱的呢前脸打造霸气 ID4 CROZZ在外观设计上，展示的是大众对纯电动汽车外观设计的；车子作为我们生活中不可或缺的一部分，由原来单一的交通方式变成了追求舒适出行的交通工具，现在人们看车的时候也会对舒适性配置更加关注，今天我们也来了解一款车，一汽大众旗下的ID4 CROZZ，看看这款车在舒适方面的优势有。

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总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起

稍微了解一点市场行情的都知道，如今在新能源领域，合资品牌无论是影响力还是市占率，都玩不过一线国产大厂。而面对这种现状，包含 大众 、 丰田 、 特斯拉 在内的品牌，也都开始通过降价来获得生存空间。总之，燃油车时代的“合资光环”带来的品牌溢价，在如今的新能源时代已经不好使了。

日前， 一汽 -大众对外宣布，之前官方指导价19.39-29.39万元的纯电 SUV —— ID.4 CROZZ 推出限时限量优惠活动，9月份购车的用户，整车惊爆价仅需14.59万元起，限量发售3000台。

而实际上在今年7月份，一汽-大众基于MEB纯电平台打造的两款 SUV ——ID.4 CROZZ、 ID.6 CROZZ 已经降价过一次，当时的ID.4纯享版降价至15.59万元起。同样的，上汽大众的A级纯电轿车——ID.3也于此前限时官降，降价后起售价12.59万元，限量销售7000台，这样的力度也让ID.3单月销量成功“破万”。

而这一次，官方直接把ID.4 CROZZ优惠力度拉倒了5万元，堪称直接“掀桌子”。而从市场横向对比来看，15万价位的ID.4无疑会对 比亚迪 元PLUS 、 长安 深蓝S7 、乃至 别克E4 等造成更大压力。

从产品本身来看，大众ID.系列的新能源汽车都是MEB纯电平台的产物，纯正的血统赋予该系列相比于“油电共享平台”更杰出的产品力，这一点不光体现在内外设计和整车智能化层面，更体现在三大件以及三电系统方面。

以ID.4 CROZZ为例，这台紧凑型 SUV 的长宽高为4592/1852/1629mm，但轴距达到了2765mm，这样的轴长比可以为整车乘员舱腾出更多空间，是正统纯电汽车才有的特征。并且，ID.全系车型都主打后桥电机驱动（可扩展为 双电机四驱 ）。

当然，跟同行横向对比的话，大众ID.系列也有一些燃油车时代合资产品的“坏毛病”，首先是低配各方面都有点“抠抠搜搜”的，配置层面就不说了，个人不能接受的是动力层面。一台驱动电机，低/高功率之间完全没啥成本差异，但TA就非得整125kW、150kW两个版本。

比亚迪元PLUS

深蓝S7

作为对比，同行的比亚迪元PLUS是最大功率150kW的前驱永磁同步电机，深蓝S7是160kW的后桥永磁同步电机，而像 smart 精灵#1这种则是200kW的后桥电机。在燃油车时代，合资车确实可以靠品牌光环让消费者忽视数据差异，新能源时代还这么干，已经很难有说服力。

奇瑞eQ7

广汽 AION V

最后，大众MEB平台还有一个非常让人费解的“槽点”——刹车。ID.3这种入门家用车就算了，包括ID.4、ID.6，甚至一汽 奥迪 Q4 e-tron、上汽奥迪Q5 e-tron居然都是后轮鼓刹。要知道，现在国内的汽车工业体系，盘式刹车的成本已经不比鼓刹高多少，个人真不理解大众为啥要在该项目上做如此改动，甭管是处于刹车效能还是新能源适配角度考虑。

总结：

在如今的新能源时代，不少合资车企高层可能还不太“清醒”，还抱着当年燃油车思路，感觉同级别就应该比国产车贵个三五万。但实际情况是，目前20万以内的新能源汽车市场“卷”得厉害，并且合资车在品牌力和产品力上都缺乏核心竞争力，不降价是真的卖不出去，特斯拉Model系列已经降到了25万以内，大众ID.系列来到了15万价位，最狠的是丰田bZ系列、 奔驰 EQ系列，最高能整到10万降幅，足见，产销不平衡带来的压力已经让领导们愁到什么程度。

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