江铃福特科技让你兔年省一笔 试驾评测

新春开年礼 江铃福特科技让你兔年省一笔

Ø面对汽车行业购置税补贴政策已终止的情况,江铃福特科技诚意不减!江铃福特科技推出“兔年省一笔 免购置税”新春开年礼活动。

Ø2023年2月1日至2月28日,江铃福特科技开启“兔年省一笔 免购置税”新春开年礼活动:选购旗下宽体高能先锋SUV领睿、宽奢舒享SUV领裕任意车型,即可享至高100%购置税减免,此外还有3年0利率、至高10,000元置换补贴、3年3次免费基础保养等多重豪礼相送。

江铃福特科技以“合资新势力”的定位推陈出新,挑战产品创新高度,并持续以“待客如亲”的服务,满足用户日益升级的汽车消费和出行需求。2023年新春开年,江铃福特科技为回馈广大用户的支持与厚爱,携旗下明星产品特别推出“兔年省一笔 免购置税”新春开年礼活动,2023年2月1日至2月28日,选购宽体高能先锋SUV领睿、宽奢舒享SUV领裕任意车型,即可享受至高100%购置税全免。

新春开年礼,豪礼送不停

汽车行业购置税补贴政策已终止,但江铃福特科技诚意却不止,为回馈广大用户的支持与厚爱,江铃福特科技正式开启“兔年省一笔 免购置税”新春开年礼活动,2023年2月1日至2月28日,下订江铃福特科技旗下宽奢舒享SUV领裕,即可享品牌方100%的购置税补贴;下订宽体高能先锋SUV领睿可享受品牌方50%购置税补贴。此外两款车均可享受3年0利率、至高10000元置换补贴以及3年3次免费基础保养等多重豪礼。

宽体高能先锋SUV领睿,颠覆主流SUV市场

作为江铃福特科技成立后的首款重磅车型,领睿以高颜值完美演绎福特 “势能美学”设计语言。1935mm的越级震撼车宽,带来非同寻常的舒适乘坐感受。295mm同级别最优过道空间配合后排纯平地台,使坐在后排中间的乘客也能享受到出色的舒适性;全系搭载福特高性能EcoBoost®170发动机,配合第三代麦格纳7速湿式双离合变速箱,实现强劲性能与低油耗的完美平衡。

为满足年轻消费者对于智驾科技的强烈诉求,领睿搭载了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,带来比肩新势力的智能体验;双12.3英寸悬浮一体式智联屏,搭载腾讯TAI 4.0智能车机系统,不仅支持AR实景导航、微信车载版等功能,还拥有100多个覆盖出行、娱乐全场景的精品应用,重塑主流合资SUV智能标杆。此外,1500MPa高强度热成型硼钢、6安全气囊,同级领先的6.4度前下视野盲区等硬核安全科技,为驾乘人员提供全方位保护。

先锋创新基因铸就锐意进取的“挑战者”, 领睿越级而立,以宽体设计、先锋科技、高能品质和极具诚意的价格成功颠覆主流SUV市场,是追求新境的年轻新锐们的理想座驾。

宽奢舒享SUV领裕,座座皆舒适

作为大7座SUV性价比标杆,领裕在中大型SUV细分市场备受用户青睐。领裕车身长宽高分别为4905mm、1930mm、1755mm,轴距达到2865mm,缔造出“头等舱”级宽敞空间。独特2+2+3布局创造第二三排200mm中央通道、领先同级的科技配置,细腻高档的内饰用料、二排双独立VIP座椅,更让舒适度全面升级,商务、家用都能得到充分满足,领裕真正做到了“座座皆舒适”。

智能科技方面,领裕配备双12.3英寸悬浮一体式智联屏,搭载腾讯TAI汽车智能系统,拥有微信车载版等海量应用,还支持腾讯全球首发AR实景地图导航、高识别分区语音控制等功能、HiCar/Carlife手机互联方式以及OTA升级技术,为用户打造一个“移动智能座舱”,以领先科技营造高端豪华驾乘体验。福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,集成盲区监测、智能感应制动保护、车道保持辅助、全自动泊车辅助以及交通标识识别等20多项驾驶辅助功能,智能出行触手可及。

秉承着“更福特、更中国”的承诺,江铃福特科技通过传承百年福特的先锋创新基因,依托福特全球技术以及在SUV独特优势,从中国用户需求出发,用新合资、新科技思维,高效构建和全面完善江铃福特科技的强势产品矩阵,全方位满足中国用户日益增长的个性化需求,未来将持续以专业化产品和服务为用户带来超越期待的体验。欢迎进店垂询,江铃福特科技邀您解锁新的出行方式!

多功能车 江铃特顺柴油版怎么样 试驾评测

【编者按】说起江铃福特的经典全顺，熟悉轻客产品的朋友肯定不陌生，虽然造型略显老态，但产品质量稳定可靠，因此其也一直在轻客市场上把持着较大的市场份额。而作为经典全顺替代者的特顺在2017年5月正式上市，该车在上市3个月后销量就已过万台，而在上市8个月后销量更是达到了3.1万台，在国内轻客产品中的销量势头不小。另外，特顺的造型设计较为个性，与《星球大战8》里的白武士颇有几分相似之处，也极易引起大家的谈论和关注

先前我们已经对特顺2017款 2.8T商运型短轴中顶6座进行过详细的实拍体验和冰雪试驾，感兴趣的朋友可以点击回看。而今天，我们仍然选择了这款全车系中销量最好的车型来测试。短轴中顶的6座版车型，在轻客产品中也被称为“多功能车”，主要用途还是用来拉货。下面，我们就来对它在日常道路上的行驶情况进行试驾体验，并进行空载和负重状态下的性能测试。

特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.83万

■ 试驾感受

特顺有2.8T柴油和2.4L汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为JX493的2.8T柴油发动机，其最大功率为116马力（85千瓦）/3200rpm，最大扭矩为285牛·米/2000rpm。和曾经的经典全顺（108马力，260牛·米）为同一款发动机，只是在调校上有所提升。

如果您开惯了乘用车，对于这类商用车还是需要适应一下的，尤其是前十分钟的操作和驾驶感受。虽然我曾经也驾驶过其它商用车，对特顺也有过冰雪试驾，但是许久不开了，对驾驶商用车的感受还是需要回味一下的。特顺起步的时候，给人的感觉是有些“痛苦”的，踩下油门给油，就会有嘎嘎的噪音产生。起步时的噪音挺大，但是车辆的行进却并不利索，大部分的国内商用车也基本如此。好在离合器的结合点较为宽泛，一般不容易出现熄火的现象。

与发动机匹配的是来自格特拉克的5MT变速箱，各挡位之间还算清晰，挂入5挡时的行程略长，入挡时没有卡顿和生涩的感觉。油离配合还算不错，在国内轻客产品中不算难开。

经过一些短暂时间的接触，我与特顺也算熟识了。行走于市区的道路上，发动机的转速基本可以维持在1500-2000rpm这个区间。在这个区间内，动力输出总体还是可以，并且噪音也能控制在自身相对较低的程度。如果需要更充足一些的动力，需要将转速提升至2000rpm后，当然噪声也会随之增高，因此这时也可随时升挡。

当发动机转速突破2500rpm后，动力的输出就会开始减缓，尤其是转速到达3000rpm后，转速和时速指针的攀升就变得慵懒，除了发动机的嘶吼和噪音的增加，速度却提不起来。这就是柴油机发力区间短的缘故，赶紧换挡是切实可行的唯一措施。我们在后边的性能测试时也尝试过，其转速到达4000rpm后就会“断油”了。

　　特顺的方向盘虽然经过了调整，直观上看也经过了人体工程学设计，造型相对新颖，不过在驾驶过程中，它的手感和整体的贴合度不如曾经经典全顺的方向盘。

特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片变截面钢板。钢板弹簧主要为承载较重货物服务，而舒适性欠佳。在车辆通过减速带或坑洼路面时，后排的弹跳感会比较强烈。当然，在车辆装载一些较重物品的情况下，这些物品会压住车身，弹跳的幅度也会有所减小。

■ 性能测试

经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到特顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

特顺采用承载式的车身结构，驱动形式为前置后驱。经过多次尝试，我们将它在空载加速时的起步转速控制在2000rpm，前三挡的加速能力还是可以的，时速超过70km/h后，它的加速能力表现缓慢，时速表攀升慵懒，直到五挡才能破百。

〖空载加速测试〗

转速表在抵达4000rpm后就不在攀升了，并存在“断油”的现象。经过我们的多次尝试，转速在到达3500rpm后就需要立刻换挡，因为转速超过3500rpm后，转速攀升非常慢，只能拖后它的加速时间。最终我们测得特顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒。

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【载重400公斤加速测试】

载重400公斤后，我们也将起步时的转速提升到2500rpm，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速会略显拖沓。不过从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.08秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.53秒。

● 刹车测试：（空载/载重400公斤）

〖空载刹车测试〗

【载重400公斤刹车测试】

刹车测试方面，空载和载重400公斤测试时的g值都能下探到-1上下。制动力度不算强大，但较为均匀，ABS的介入也不算生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为15.40米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.55米。（注：因为睿行M90没有配备ABS，所以我们没有其刹车距离的相关数据。）

● 油耗测试

油耗方面的表现，是轻客车主们比较关心的重点问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了129.1公里，共消耗柴油9.60L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L，成绩还是不错的。

■ 静态部分回顾

江铃特顺基于曾经的经典全顺打造，从造型轮廓上我们可以看出，除了车头部分经过了重新设计外，车侧及车尾都保留着曾经的设计元素，造型较为方正朴实。从车身尺寸来分，该车涵盖短轴/长轴、低顶/中顶/高顶等十余款车型，而我们测试的这款车型是全车系中销量最好的，车身尺寸为：4744×1972×2215mm，轴距为2835mm。

内饰采用大面积灰色进行搭配，中控台的布局简单朴素。双圆形的仪表盘设计简约，显示效果较为清晰。三辐式的方向盘相对新颖一些，这里还配有主/副驾驶位双安全气囊，安全性配备较为到位。

★ 编辑总结

基于经典全顺打造的江铃特顺，在造型轮廓及内饰布局上都以朴实著称，不过在车头及方向盘等处经过了重新设计。从驾驶感受上看，油离配合在轻客车型中的表现不错，起步上手没有难度，动力的输出较为一般，但开起来不算难开。噪音偏大也是柴油车的“软肋”，这点对于开惯了乘用车的朋友们需要多适应。

性能测试方面，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为8.08秒，表现比较一般。而在刹车及油耗方面的表现还是可以的，空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为15.40秒和17.55米；百公里的平均油耗为7.4升。

从8个月销量31000台的数据来看，特顺能够拥有不错的市场反响，一个是其拥有并延续了经典全顺的“血统”。第二个就是相对实惠的销售价格（10.13-14.27万元），现对竞品的依维柯得意（11.99-18.99万元）和福田图雅诺（11.48-19.98万元）都要便宜一些，这也是许多轻客车主所看重的地方。