长安欧尚X5内饰开箱封测曝光 前有五菱后有长安

本文目录一览：

• 1、长安欧尚X5内饰开箱封测曝光 主打科技运动设计理念
• 2、前有五菱后有长安 电动“老年代步车”真能这么火？

长安欧尚X5内饰开箱封测曝光 主打科技运动设计理念

长安欧尚X5内饰开箱封测曝光，这是我们首次看到新车的内饰设计，内饰整体主打科技运动风格，拥有全液晶仪表盘、中控台大尺寸触控屏幕等充满科技感和运动感的配置。

全新首创立体超感座舱，带来5大超感体验

长安欧尚X5全新立体超感座舱，其设计灵感来源于著名画家——皮特·蒙德里安，他崇拜直线美，主张透过直角静观万物内部的安宁。长安欧尚X5的内饰正是采用了非具象主义的立体构影设计，以不规则的立体线条来构建光影堆叠的丰富层次，同时融合领先行业的5大超感体验，带来极致的座舱级乘坐享受。

第一感：设计超感

立体拼搭双屏仪表板，长安欧尚X5搭载10.25寸京东方出品高清中控大屏，它采用切角设计，立体拼搭了7寸仪表盘。双屏和仪表板则采用了高低相接的空间构建，看起来很有立体动感的活力风格。

滑板形态中央扶手区，长安欧尚X5运用了悬浮式的设计，操作更舒适，俯看起来就像滑板形态立于扶手区之上，让人强烈地感受到一个滑板青年表现出来的正盛劲头。

回形空调出风口，声微风柔，采用了三层镀铬设计，红色内饰点缀，与中控竞速光带相呼应，左右对称分布，这也是为了中和不规则设计带来的失衡，实现视觉上的平衡。

第二感：品质超感

对待细节的态度，藏着一个人的生活品质。长安欧尚深信“于寻常处见功力，于细微处见真章”，希望将充满品质感的驾车生活带给每位用户。

永久魅力黑铬，黑钻般的神秘和高级，钛合金般质感。长安欧尚X5在中控空调出风口、排挡杆、门板内部采用了黑铬处理，可以保证这些部位在100℃高温环境下依然完好，耐久耐腐蚀性的表现也相当优秀。虽然付出了高于普通镀铬200%的成本，但黑钻般的神秘和高级、钛合金带来的高级质感让长安欧尚觉得这样的成本溢出很值得。

钨钢灰亮光工艺D型运动方向盘，比普通银漆更具质感，在方向盘上长安欧尚X5借鉴了豪华运动车的造型设计，采用了D型运动方向盘。为了保证触摸感，方向盘采用了美式缝线，触感也更为顺滑。

撞色拼搭内衬，在车门内衬上使用了撞色拼搭内衬，皮感可比肩Nappa，触感也更为细腻。材质上采用皮质、织物撞色拼接，看起更为有型有品。

第三感：运动超感

拥有超感运动外观的长安欧尚X5，在内饰上同样不失“运动”底蕴。

中控台竞速红色光带，运动感始终贯穿在长安欧尚X5的内饰设计中，中控台在使用不规则图形的同时，用一条竞速红色光带将中控元素串联了起来，让整个内饰充满了潮酷进击风。

一体式赛车座椅，此外长安欧尚X5还使用了背靠和头枕一体化的赛车座椅设计，让年轻人打开车门就能感受到驾驶的激情。在供应商上选用了和多数豪车同源的Lear座椅，可以更好地保证耐久品质。

双色混搭，三色缝线，活力是年轻人的底色，运动是年轻人的标签。在内饰设计上，长安欧尚X5采用了黑红双色混搭的撞色设计，黑色的深邃质感和红色热情饱满的气质相交融，用三色缝线点缀增添活力，映射出元气青年的全能状态。

此外，长安欧尚X5还公布了一套深色内饰的设计方案供用户选择，通过已经曝光的图片可以看到，深色内饰给人的感觉更显大气，在空间上，车内显得宁静沉稳，动感时尚，另有一番令人舒畅的设计感受。

第四感：舒适超感

PM0.1的高效复合抗病毒滤芯打造健康座舱，在注重呼吸健康的当下，为用户打造健康座舱是长安欧尚义不容辞的责任。长安欧尚X5的车厢采用了PM0.1的高效复合抗病毒滤芯，可以保证0.3μm的颗粒过滤效率达到97.7%以上，拥有抗过敏、高效活性炭、高效灰层过滤的功效。

静谧的第三空间，在NVH开发上，长安欧尚X5的怠速工况仅有42分贝，匀速工况有64.6分贝，107处隔音处理保证车厢不会被旅途噪声打扰。

同级领先空间，拒绝紧绷出行，长安欧尚X5拥有317L的后备箱空间，给到了非常满足自驾、露营出行装载，84mm第二排腿部空间使长时间乘坐变得更加舒适，拒绝出行紧绷。

第五感：智能超感

本次长安欧尚X5内饰开箱对于智能配置还未做过多的讲解，但展示了能够满足高阶青年驾驶乐趣的赛道模式。在长安欧尚X5车上，开启赛道模式就能畅享超感驾驶，声浪翻涌、追风逐影，无需前往专业赛道，也能感受到热血气息。

在本次活动的现场，从设计师通过了刷脸开车门也可以看出，长安欧尚X5将搭载人脸识别系统。针对长安欧尚X5的智能配置，也将在9月开展智能化的内测活动，以此也能看出长安欧尚X5在智能化方面的重视程度，想必会给大家带来不错的惊喜。

全新蓝鲸动力——NE 1.5T高压直喷发动机

作为长安欧尚汽车全新战略车型，长安欧尚X5还搭载的全新蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，是该发动机首次运用于长安欧尚汽车品牌产品体系之中，其最大功率180马力，最大扭矩300牛·米，匹配赛车级运动底盘调校，以强劲的推背感让驾驶者尽享属于年轻的速度与激情。

塑光美学设计外观

长安欧尚X5首次采用了“塑光”美学的全新造型语言，打破了以往车型谱系的设计风格，整车造型时尚动感，并以此形成独特的5道光塑光设计语言，赋予汽车年轻动感的光影美感，并以此开启长安欧尚的全新造型设计感观，更加贴近年轻人的审美需求。

在此次长安欧尚X5内饰开箱中，让大家对长安欧尚X5有了更全面的认知，长安欧尚X5不仅拥有塑光设计美学打造的运动外观，在内饰上同样延续了光影视觉美学，设计上传递年轻活力、品质上注重耐久、质感，同时也注重舒适空间的打造，这就是长安欧尚X5所打造的立体超感座舱。

长安欧尚X5在上市前严格按照长安CA-TVS试验验证体系打造，并将进行17大试验系统，共计4000余项的试验内容。对大家在日常用车中遇到的各种场景，长安欧尚X5将通过实验进行全面模拟。此前长安欧尚X5已经进行了“NVH/耐久/极寒”、“高原”两项超级封测实验，对长安欧尚X5的品质进行了全面检验。

接下来长安欧尚X5还将进行两场内测，即动态测试、智能测评；一场公测，即全国媒体、用户试驾测试。后续相关内测、公测活动，及“超级测试员”招募信息，详情可关注欧尚Style 微信公众号或欧尚Style App，扫码报名参与超级测试员，了解第一手相关信息。

前有五菱后有长安 电动“老年代步车”真能这么火？

近日，长安奔奔E-Star国民版正式上市，其3万元左右的售价区间明显是冲着五菱宏光MINI EV去的，但这样的售价可能会让部分网友怀疑，真的有人会去买吗？那我只能告诉你，这种能正经上牌的“老年代步车”在国内还真是异常火爆。

要问现在的老年代步车有多火，无论你是生活在哪个城市，一定都见过老年代步车的身影。它们或许是停在街角，或许是成群的出现在广场舞大妈的活动区域周边，总之，只要你稍加留意，一定会看到它们的身影。

如此众多的老年代步车，以至于北京市相关部门已开展针对老年代步车的专项执法行动，从销售端、运输端进行打击查处，严控增量。截至1月9日，北京市场监管部门已立案查处违法销售行为6起，扣押非法电动三、四轮车160辆。

北京警方同交通、城管等部门进行联合执法、综合整治，通过动态布控、高峰时段卡控等措施，对非法运营、违法上路、扰乱秩序行为同时取证，并采取高限处罚，共查处非法运营载客扰序人员160人，查扣移交各类车辆94辆。同时，针对查获的违规车辆，警方对未在工信部备案且符合立案标准的迅速开展侦查打击。

作为首都，北京的此次执法行动已经侧面反映出老年代步车已经被相关部门注意到并开始整治。而对于全国而言，老年代步车的数量无法统计，会非常庞大。

老年代步车不仅数量众多，而且制造这些车辆的企业也是赚的盆满钵满。不知道大家是不是还对2019年四川野马汽车被收购的事情有所印象，当时收购它的，是一个叫雷丁汽车的企业，而这个企业就是做老年代步车起家的。

在2019年初，四川富临集团在北京产权交易所挂牌出售野马汽车82.50％股权，转让底价为12亿元，而雷丁完成100%全资收购，业内人士透露至少花费了14亿元。如此大手笔的收购汽车企业，自然是看中了四川野马的造车资质。

那么雷丁为什么要花费如此大的力气去拿到造车资质呢？

除了想涉足新能源汽车领域以外，更多的原因可能就是想将老年代步车正规化。而这样的想法在雷丁之后推出的产品上得到了验证。

从雷丁汽车的产品布局来看，其初期的产品依然是低价位的入门级车型，而到目前为止，雷丁i3走的仍是低价位的策略。当然这不能否认雷丁日后会推出更高端的车型去开拓市场，只不过这种低端车型可能会伴随雷丁很长的一段时间。

正是看准了老年代步车火爆的市场，五菱才推出了宏光MINI EV车型，而长安也在最近上市了奔奔E-Star国民版。那么相比现在泛滥成灾的老年代步车，这些定位相近的产品到底有哪些优势？

对于老年代步车的用户来说，最敏感的因素必然是价格，而五菱宏光MINI EV的售价区间为2.88-3.88万元，奔奔E-Star国民版售价区间2.98-3.98万元，与市面上普遍售价在3万元左右的老年代步车相比，价格上甚至还有优势。寻车网

第二个重要因素就是安全，相比纯电老年代步车不知使用的是何种品牌电池来说，无论五菱还是长安，都有可靠的企业作为背书，因此最重要的电池安全得以保障，而这样的优势是老年代步车所不能比拟的。

第三方面的优势则来自于性价比，这其中包括了车辆续航与舒适性配置的丰富度。在续航表现方面，老年代步车的续航里程在50-80km左右，一般不会过百，而像宏光MINI EV，最短的续航里程版本都有120km，长安奔奔E-Star国民版的最高续航甚至达到了301km，这相比于传统纯电老年代步车则属于碾压级的优势。

而在驾乘舒适性与配置方面，老年代步车虽然也可以加装各种功能，但由于车身制造工艺粗糙，漏风漏雨也是常见之事，但在这些入门级的电动车型上，虽不求配置有多豪华，但遮风挡雨，冬暖夏凉基本是没问题了。

除了在产品力上碾压老年代步车，在日常使用场景中这些入门级电动车也同样展现出强大的实用性，而这样的实用性无论在大城市还是小城市中均得到了更好的发挥。

在北上广这样的一线城市中，老年代步车的优势一般体现在城市使用，也就是在拥挤的市区中方便穿梭和停车，而入门级的电动车一般也多采用微型车的定位，因此车身尺寸小巧，那么无论是寻找车位还是穿梭在市区中都如鱼得水，将老年代步车的优势保留了下来。

此外，受制于电动车技术或者保值率等原因，部分消费者并不愿意花较高的价格去购买电动汽车，但在“限牌”城市中，这样的消费者就可以以较低的门槛获得一辆可以合法上路的电动汽车了。

而在部分中小城市中，由于城市本身面积就不大，因此对于续航100多公里的入门级电动车完全够用了，并且大部分人家也都可以在家充电，因此入门级电动车在保持与老年代步车相近价格的情况下，拥有超越老年代步车的使用体验，那么消费者何乐而不为呢。

此外，市场的反响更是印证了微型电动车的成功。2020年7月24日，宏光MINI EV正式上市，而其8月的终端销量就达到了1.5万辆，9月突破2万辆，10月逼近2.4万辆，11月突破2.8万辆，12月突破3.2万辆。其不仅在上市后一直霸榜纯电动汽车的榜首，更是在2020年交出了总销量11.9万辆的成绩，虽然看似排在特斯拉的Model 3之后，但不要忘了它只销售了4个月的时间。

那么以后会有更多的“老年代步车”吗？具体有多少我们难以预测，但至少肯定比现在多。除了上面所分析的市场需求外，国内的政策导向或将催生出更多这样的产品。

因为2021年的新能源汽车补贴政策从1月1日起正式施行，而根据财政部等四部委于2020年4月联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，其中明确了2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

《通知》中提到，续航大于400公里的纯电动车补贴为1.8万元；续航300~400公里车型补贴为1.3万元，续航小于300公里车型无补贴。同时，车辆补贴前售价需在30万元以下（换电模式除外）。

也就是说之后的新能源购车补贴将越来越少，而且有逐步完全取消补助的可能，而这样做的目的，就是要将新能源汽车交给市场和消费者来检验，在车企拿不到补贴后，新车的生产研发必然会遵循市场所需的原则。

那么也就应征了五菱的口号“人民需要什么，我们就造什么”。因此很有可能有更多的车企加入进来，用低价好用的纯电车型，一起抢占“老年代步车”的市场。