期待已久的蜕变 试驾款起亚凯酷K5（崛起势头猛烈，场地试东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)|试车）

期待已久的蜕变 试驾款起亚凯酷K5（崛起势头猛烈，场地试东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)|试车）很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、期待已久的蜕变 试驾2020款起亚凯酷K5
• 2、崛起势头猛烈，场地试东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)|试车
• 3、透过华丽皮囊现真知！试驾全新起亚K5凯酷 380T GT-Line旗舰版

期待已久的蜕变 试驾2020款起亚凯酷K5

汽车经过一个多世纪的发展，其外观设计想必没有上万，也有上千种类了，而从近几年各大车企所推出的全新车型来看，“奇异”的外观一度让我认为设计师灵感枯竭，很难再设计出令人眼前一亮的产品。不过，随着起亚凯酷（K5)的出现，却着实带给我不小的惊喜，瞬间便拿捏住我的内心，曾经以“高颜值”著称的韩系车，也再次迎来巅峰时刻。

稍早前，我的同事针对起亚凯酷（K5)1.5T车型进行了试驾体验，感兴趣的朋友可点击这里。今天我们测试的是2.0T版本，让我们看看最强凯酷（K5)除了带给我们视觉上的美妙体验外，它的驾驶感受是否也会不同凡响。

外观：是心动的感觉

韩系车在颜值方面从未令人失望过，就像此次全新凯酷（K5)，充满肌肉感的车头以及犀利的头灯，仿佛在以一种“强势”的姿态告诉人们“I'm back”，而这种设计想必在未来的5年、甚至10年都不会过时。

凯酷（K5)是基于起亚第三代i-GMP平台打造而来，新车车头设计的十分低矮，营造出十足的运动既视感。同时，新车还采用了近期中级车市场中渐成主流的溜背式设计，车顶下滑非常自然，并且不会影响后排乘坐空间表现。

车头最大亮点莫过于进阶版的虎啸式前脸，内部采用规则黑色饰条进行装饰，并与两侧头灯十分自然的融为一体，再搭配上引擎盖板上四条轻微隆起的线条，颇有一种肌肉车既视感。两侧头灯采用不规则造型，其中犹如“闪电般”的LED日间行车灯起到点睛之笔的作用，令整个车头饱含神韵。

尾部造型很有层次感，上翘的小鸭尾也为整车提升些许运动气息。此外，新车还运用了当下较为流行的贯穿式尾灯，点亮后可发现，其呈现出虚线状，并非传统的条状，非常新颖。下方采用了真实的双边共四出排气布局，配合中间的扩散器装饰，运动感十足！轮胎方面，试驾车型配备了双五辐式轮辋造型，匹配的是米其林Primacy 4系列轮胎，该系列主打静音与湿地性能。

内饰：科技与档次感兼顾

凯酷（K5)的内饰也很有特点，整体设计比较时尚，当下主流的双液晶屏设计也有所运用，大幅提升车内科技感。用料方面，新车中控台以及车门内侧运用大量皮质+软性搪塑工艺，并辅以木纹饰板进行点缀。

三辐式多功能方向盘大小适中，皮质包裹触摸手感不错，两侧多功能按键布局合理，且不易发生误触。此外，全液晶仪表盘很有亮点，不仅内部功能显示丰富，且支持3种主题模式，而切换驾驶模式时，仪表盘还会显示对应的风格。

中控搭载了12.3英寸悬浮式触控屏，内部使用的是百度智能互联系统3.0，不仅内部功能丰富，而且还支持第三方App下载。对于刚上手的消费者来说，琳琅满目的功能可能会感到不知如何下手，不过适应过一段时间便能全部知晓，当然，你也可以通过语音来操作。此外，该中控屏还支持三种主题模式，且与上述的液晶仪表相联动。

中控屏还支持分屏设计，在分屏列表里可以看到，能够支持收音机、地图、天气以及行驶信息的分屏。 寻车网

空调方面，凯酷（K5)采用了物理+触控设计，下方物理按键提供温度以及少量操作按键，而触碰中间的“CLIMATE”按键后，中控屏便会显示空调界面，此时驾驶者能够更加详细的调节空调相关功能。此外，起亚凯酷（K5)全系标配了空气净化模式，当车内空气质量达到警告值时，系统将自动运行空气净化模式。

舒适性方面，这台顶配试驾车十分丰富，在同级中优势明显。首先，前排座椅宽大且厚实，舒适性表现不错，其次，诸如座椅记忆、座椅通风、座椅加热均有所配备，满足消费者四季所需。值得一提的是，该车还配备了方向盘全辐加热，冬季用车相当友好。此外，头顶上方还配有一个可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。

动力：轻快是主基调

动力方面，起亚凯酷（K5)提供1.5T+7速双离合、2.0T+8AT两种动力组合，最大功率分别为125kW和176.5kW，峰值扭矩分别为253N·m和353N·m。其中，1.5T发动机搭载了CVVD连续可变气门持续技术，可兼顾性能和燃油效率。而本次试驾的是2.0T版本，动力更加强劲，想必年轻消费者会更关心这一套动力总成的表现。

这台2.0T发动机账面数据表现不错，实际体验也如此，整个驾驶过程都给人动力充沛的感觉。值得一提的是，韩系车驾驶风格与德系车有着天壤之别，平顺性是一大亮点，而对于喜欢动力突然爆发的消费者而言，可能会感到略有不适。踩下油门踏板后，凯酷（K5)的动力输出非常平缓，提速时的感觉也十分沉稳。另外，这台2.0T发动机中后段表现也十分强劲，踩下油门踏板后，基本没有拖沓的感觉，非常顺畅。

8AT变速箱与发动机契合的比较完美，能够快速察觉驾驶者意图，并完成换挡动作，这一点对于它的定位而言十分重要。作为一台家用轿车，既需要在巡航时保证转速在一个较为经济的区间，又必须保证在超车时能够获得充沛的动力。

凯酷（K5）提供5种驾驶模式，驾驶者经常用到的经济和运动模式有较大差别，经济模式下动力会略显慵懒，但在城市中应用并不会感到乏力。而运动模式自然不必多说，动力来的更加迅速，方向盘也会略沉一些。

此外，凯酷（K5）所搭载的L2+级智能驾驶辅助系统也是一大亮点，通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，进一步强化了ADAS对驾驶环境的判断，扩大了ADAS对道路状况的应对，提升了安全性和便利性。在日常行驶时，当驾驶者开启转向灯时，仪表盘左右两侧便会分别显示相应一侧的实时影像·，并且由于摄像头良好的位置，能够做到车侧无死角，对于新手来讲是个福音。

悬架方面，凯酷（K5）采用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调校偏向舒适。在经过颠簸路面或者较大起伏路面时，悬架不仅能够过滤掉多余震动，悬挂回弹也非常快速，有效地避免了多余晃动，保障了车内乘客舒适性。

此外，文章开头也提及了，该车采用了i-GMP平台打造，整车重心更低，并且采用了大量轻量化材料，使得重量相比上一代减少了55kg以上，因此转向时，车头指向能够做的较为精准。快速过弯时，悬架也显得有支撑力。

起亚凯酷（K5）的刹车脚感比较出色，踩下前半段时便会有不错的制动效果，给予人很强的信心。同时，整车的NVH表现令人满意，市区行驶时，车内能够维持一个较为出色的安静环境，而高速行驶时，仅A柱两侧会传来些许风噪声。

空间：乘坐、储物均表现出色

乘坐空间方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳余量。储物方面，凯酷（K5）表现较为出色，前门板储物槽容积较大，门把手也采用封底设计，能够容纳小件物品。旋钮换挡机构右侧设有前排两个杯架，而杯架正前方设有一个带盖板的储物槽，内部支持手机无线充电。另外，中央扶手箱正前方设有一个斜置的储物格，驾驶者拿取也较为便利。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，虽然外观采用了溜背式设计，但后排头顶采用内凹设计，所以头部空间不会受到影响，体验者拥有一拳余量，腿部则达到了两拳有余，中央地台凸起也并不高，保障了第三名乘客的舒适性。储物空间方面，除后门板储物槽和前排座椅后背袋外，中央扶手箱前端还设有两个杯架，而后方则设有一个十分规整的储物格。

后备箱方面，常规状态下表现不错，能够满足一家人出行。将地台掀起后，底部配有一个非全尺寸备胎，同时，在边边角角也可放一些杂物。唯一略感遗憾的是，后排座椅并不支持放倒，后备箱的延展性受阻。

安全：同级优秀

这台顶配试驾车安全配置十分到位，除常见的安全配置外，还配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像以及同级罕见的车身双侧盲区影像、倒车车侧预警系统等。其中，360度全景影像画质清晰，畸变情况较小，并且由于中控屏支持分屏显示，所以驾驶者能够通过三块分屏查看各种角度，做到真正意义上的无死角。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

崛起势头猛烈，场地试东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)|试车

起亚K5，自2011年首次进入国内起，世界设计大师彼得·希瑞尔就为它带了优美的姿态和虎啸式设计，仅凭借着高颜值，就在当时的B级车市场脱颖而出，受到了众多年轻消费者的青睐，同时超高的性价比也实打实的让它有着非常亮眼的销量表现。可能就从那时，起亚这个品牌，就给我们留下了极具设计美学和超高性价比的印象。

但就像是一名过气的"网红"，起亚K5经过了巅峰时期之后，到2017年销量几近腰斩再到如今的年销量不足销冠一个月的成绩，起亚K5在华历程可谓一波三折。

时至今日，起亚K5终于更新迭代，改头换面，并且在国内市场，用上了"凯酷"的中文名字。这一次，面对着日渐强大的对手，凯酷必须拿出一些"真本事"才能重新获得消费者的青睐。

外观"蜕变"非常成功

一直以来，韩系车在颜值设计上的造诣毋庸置疑，堪比自家"整容技术"般高超。尽管在如今的中型车市场，像是凯美瑞、天籁这些"老成"的选手，都已经外观设计及其运动和激进，但是全新K5凯酷的外观设计还是能够脱颖而出。

曾经虎啸式家族化前脸进化成虎鼻式，更宽、更扁的进气口与前大灯完美融合，拉长了前脸的整体感，使其运动性加强。另外"心跳式"前日间行车灯和"獠牙"状前雾灯为这副动感的前脸充当点缀的作用。

同时两侧货真价实的空气导流槽，不仅能够降低车身风阻系数，也能有效为刹车系统降温。

侧面腰身顺滑饱满，从第一代便有的溜背式造型依旧传承下来，并运用到了极致，线条极其优美。

相比起海外版车型，凯酷进一步增加了整车长度和轴距，车身尺寸为4980/1860/1445mm，以及长达2900mm的轴距，但是视觉感受并没有显得臃肿，相反得益于流畅的溜背设计，配合从A柱一直延伸到车尾的镀铬线条，使得车身侧面看上更加修长。

尾部造型方面，新车虽然也采用了时下流行的贯穿式尾灯，但是断点的设计不落俗套。最为国内消费者喜闻乐见的是，2.0T版本的尾排采用双边共四出的"真"排气，而且中部有扩散器样式的装饰，运动感直线上升。

只不过受限于造型因为，后备厢开口较小，同时后排座椅并没有办法支持放倒，搬取大件物品并不方便，好在里面容积还算宽敞。

视线来到车内，凯酷整体呈现出简洁清爽的风格，没有过于复杂凌乱的线条。值得一提的是，国产版的凯酷搭载了一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏（海外版为10.25英寸）。

同时取消了中控屏幕上的实体按键，但是大家完全不用担心使用的便利性，因为里面的系统是集合3.0版本百度智能互联系统，支持了非常好用的语音控制，通过语音指令，就能实现实体按键的功能，所以在使用便利性上大家完全不用担心。

座椅表现算得上非常惊喜，采用了打孔皮革进行包裹，有着不错的透气性，前排座椅加热/通风/?记忆/腰部支撑、老板键、后排座椅加热等功能均出现在了新车上，配置非常丰富。

再加上座椅椅背上的"GT LINE"的刺绣logo，也营造出了不错的精致感。

得益于2900毫米的超长轴距表现，凯酷的后排空间表现可谓非常"豪横"。另外，虽说整车采用溜背化造型，但是出自i-GMP全新模块化平台的凯酷拥有更低的重心，地盘位置同样得到了下放，所以坐在第二排头部并不会太多压抑。

动力表现可圈可点

外观如此运动的凯酷，其驾驶感受是我最期待的。这次国产的凯酷为我们提供了两套动力系统，分别是1.5T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱，以及我们今天试驾到2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的版本。

其中1.5T+7速双离合的动力系统，发动机上是运用了起亚最创新的黑科技CVVD连续气门开启持续期技术，能够实现兼顾更强的动力及更好的燃油经济性，未来我相信也会是非常走量的版本。

此次试驾到的这套2.0T+8AT动力版本，显然就是高阶动力版本，以满足对于动力有着更强需求的朋友。系统最大能输出240马力，峰值扭矩353牛·米，数据表现上来看已经领先很多同级别对手，实际表现也确实如此，起步表现很爽快，动力输出响应挺积极，而且油门调教渐进性非常好，给人感觉还挺舒服的、非常可控。

8速自动变速箱在同级别的对手当中仍然算是个亮点配置，这台凯酷在它的帮助下，动力输出的平顺性得到了很好的保证，升降挡都很积极，毫不拖沓。

底盘悬架部分采用了前麦弗逊+后多连杆的布局，同级别车型也基本都是类似硬件结构。至于调校方面，凯酷并没有一味走主流的舒适路线，底盘感觉还是很有韧劲的。滤振动作方面，也表现出很干脆的一面，通过坑洼或减速带时，坐在车内能感受到非常清脆的弹跳，且即使是非常细小的路面信息，也会传递给驾驶员，但并不会影响乘坐舒适性。

由于这次是在场地试驾，NVH及油耗表现，我们留到之后到道路试驾时，再跟大家仔细分享。

但是有一个对于城市驾驶非常有用的小功能还是想跟大家分享一下，就是它的盲区影像系统，一直以来起亚车型都是非常重视这个功能的，而在凯酷上设计更加酷炫，当我们打左转向灯时候，左侧盲区影像会显示在仪表左侧的时速表盘里，同理右侧盲区影像会显示在仪表右侧的转速表盘里，对于提升市区驾驶的安全性还是很有帮助的。

作为一台换代车型，凯酷确实为我们带来了许多实实在在的提升，从外观设计到车型平台，从科技配置到全新动力系统，相比旧款车型都有了翻天覆地的变化。

对于凯酷而言，作为东风悦达起亚今年在国内市场最重要的车型，它也肩负着进一步提升起亚品牌在华销量及品牌形象的重任。从产品层面来讲，我觉得凯酷完全具备了重返当年巅峰时期的实力，如果东风悦达起亚能够辅以合理的推广，相信销量表现值得期待。（撰文|谢天爽）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

透过华丽皮囊现真知！试驾全新起亚K5凯酷 380T GT-Line旗舰版

不同于紧凑级轿车领域，自主与合资品牌争奇斗艳的局势。如今在20万元中型车市场，仍然是合资品牌的天下。一直以来，各大合资厂商把中型车领域看作博弈的必争之地，仿佛中型车这一“门面”才是体现厂商真实实力的重要指标。与紧凑级车型相比，中型车在家用、舒适以及逼格方面有着自身先天的优势，这也是大多数消费者在购车时看重的首要需求点。不过，中型车以往给我们的印象往往比较中规中矩，说不上很运动，但也不太商务。随着当前消费者的主流审美越来越年轻化，一些中型车开始走起了时尚主义运动路线， 起亚K5凯酷就是其中之一。

全新换代的K5凯酷于今年9月份正式上市，新车目前推出了6款车型，售价区间为16.18万-20.58万元。不拘泥于产品定位所圈定的一贯风格，新款K5凯酷一改中型车以往“油腻”的形象，单从这套全新的设计语言来看，充满战斗气息，且运动味十足的设计风格，就感觉这货绝非“善类”。那么，运动的皮囊下隐藏着一颗怎样的心脏，是我们本期最值得关注的问题。

就产品本身来说，新款K5凯酷的造型设计绝对是新车的一大亮点。前脸部分，横贯车头的进气格栅与两侧大灯组连为一体，不仅拓宽了车辆的横向视觉效果，更有一种酷似美式肌肉车的设计风格。网状格栅内部采用黑化处理，配合整体下压的车头，显得运动感十足，充满战斗气息。

大灯组集远近光和日间行车灯于一体，整个灯组均采用了LED光源，并带有透镜装置，相比普通LED灯光，照射效果更为理想。此外，新车的外后视镜设计在了门板位置，一定程度上改善了A柱的盲区视角。值得一提的是，新车配备了360度全景影像和盲区检测功能，因此外后视镜还装有摄像头。

试驾车采用的是19英寸米其林运动轮胎，轮圈花纹为多辐式撞色设计，看上去运动感很强。不过，这套19英寸轮圈为选装配置，非选装的2.0T车型则配备的是18英寸轮圈，并提供三种不同的纹路选择。

国产后的K5凯酷相比韩版尺寸有所加大，其三围尺寸达到了4980/1860/1445毫米，轴距为2900毫米。这个车身尺寸已接近于中大型车的标定，比丰田凯美瑞、本田雅阁等竞品车型多出了近100毫米的车长，轴距也多出将近80毫米，这为后排空间的表现提供了前提。

将近5米的车身长度，赋予车身侧面线条看上去更加修长。有意思的是，K5凯酷的车顶还采用了类似轿跑车型的那种溜背型设计，看上去别具一格，这也与充满战斗气息的车头设计更加呼应。

尾部设计同样别有新意。贯穿式尾灯一方面拓宽了车尾横向视觉效果，当尾灯点亮时，内部灯带会呈现出断连式的虚线效果，看上去非常动感。

此外，车尾的排气采用了双边四出的布局，并且都是真排气，配合尾气之间的扰流装置，很容易激发驾驶者对它的驾驶欲望。

K5凯酷的内饰风格并没有外观造型那么浮夸，而是更注重豪华与科技感的营造。整个内饰布局比较简洁，层次感很强。用料方面，除中控台副驾驶一侧采用了木纹饰板装饰以外，其它部分均采用了软包材质包裹。其中，方向盘和座椅均为皮质，为整车的提升了一定的档次和高级感。

12.3英寸的全液晶仪表显示效果非常清晰，并且支持三种主题选择，车辆的5种驾驶模式（经济、运动、智能、舒适、自定义）切换也会更改显示背景，设计很人性化。有意思的是，车辆在行驶状态时，如果驾驶者打开转向灯，车尾的摄像头会将外后视镜盲区的视角投放到液晶仪表盘上，这种功能尤其对于阴雨天和雾天具备很高的价值。

方向盘大小适中，并且握感很强，并支持上下、左右四向调节。作为顶配车型，该车还配备了方向盘加热功能，但该功能属于选装范畴，标定在3000元的奢享包里面。此外，多功能方向盘上配备了语音控制按键、自适应巡航等主要按键，方便驾驶者对功能的应用。

车机部分，12.3英寸的液晶中控屏内部搭载了最新的3.0智能互联系统，界面显示非常清晰，触控响应速度也比较快，并且菜单的逻辑布局也比较清晰，操作起来很容易上手。功能性上，这套车机系统配备了百度Carlife，带有路况信息显示的GPS导航、道路救援呼叫、蓝牙、车联网以及具备OTA升级等功能，保持了这一级别车型该有的水准。

在主被动安全及智能驾驶方面，新车配备了“DRIVE WISE”L2级自动驾驶系统，这套系统囊括了FCA前方防撞辅助、SEA安全下车辅助、RCCA后方交叉防撞辅助、BVM高速公路驾驶辅助、NACC基于导航的智能巡航控制、LFA车道跟随辅助以及SVM全景影像等，为驾驶者保驾护航。

此外，全款K5凯酷的档把样式换装成了旋钮式造型，一方面省去了传统的吧造成了空间影响，另一方面看上去更加美观，且更有科技感。

在外，在其它实用性配置方面，新车配备了JBL豪华音响、手机无线充电、一键启动按键、电子驻车、自动驻车以及双区自动空调等功能。

至于座椅方面，K5凯酷的后排座椅靠背比较倾斜，可以对有些乘客来说不太适应。另外得益于车身轴距的优势，后排的纵向空间很充裕，头部和腿部空间都表现不错，即使身高180厘米以上的乘客坐起来也不再话下。

在介绍完静态体验之后，我们依然是按照老规矩，先熟悉一下这台试驾车的参数配置。作为全车车型当中的顶配版本，这台380T GT-Line旗舰版车型搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，并匹配一台8速自动变速箱。其中，发动机的最大功率为176.5千瓦（240马力），峰值扭矩为353牛米。的确，与同级竞争对手相比，无论是2.0T+8AT这套动力组合，还是发动机的参数表现，都表现颇为亮眼。但究竟是骡是马，还得战场上实地拼一下。

在运动模式下，这台K5凯酷的响应速度还是比较快的，但它并没有在起步的瞬间，快速扩大节气门开口和提升转速，通过往前窜的感觉获取加速强劲的体验，反而它的起步动作非常平稳，同时配合那台换挡平顺的8速自动变速箱，会让你感觉到2.0T发动机有着比较充裕的动力储备。在行驶过程中，只需深踩油门踏板即可激活未被派上用场的动力，并将其转化为更高的速度，呈现一种“稳而快”的驾驶体验。

而如果将驾驶模式切换至“SMART”模式，系统将会根据驾驶者的操作预判驾驶意图，并随时改变发动机和变速箱的工作模式。在城市驾驶当中，变速箱会十分积极地提升挡位，尽可能降低转速来获取更高的燃油经济性。

如静态体验部分所说，这台试驾车搭载了L2级自动驾驶系统。按下方向盘上“Pilot”按键后，除了实现常规的自适应巡航、车道保持辅助以外，还能实现智能过弯。它可主动监测到弯道并降低车速过弯前行，实际体验下来，只要路面划线清晰，都会达到正常的实现效果。此外，方向盘的换挡拨片也能够在你需需要一点激情的时候锁住挡位，即使转速接近仪表盘的红线，也不会出现升档。

至于它的底盘表现，前麦弗逊+后多连杆的悬架结构已非常常见。虽然设计师为这台车注入了一定的运动基因，但悬架的调节还是遵循了舒适风格取向，不过整体要比同级其它车型更加运动一些。在城市道路正常行驶时，路面通过轮胎和悬架反馈到车内的信息依然很清晰，虽然在面对坑洼路面和减速带时不至于出现弹跳，但硬朗的感觉还是会让人浮想出这是一台偏运动风格的家用中型车。

通过几天的短暂试驾，或许它的整体表现并没有外观那么让人期待，但这并不能说明它的驾驶表现不尽如人意。与此前试驾过的凯美瑞、帕萨特甚至同门师兄索纳塔相比，这台K5凯酷反而多了一些驾驶的趣味。当然了，作为一台家用中型车，消费者在注重富有驾驶趣味的基础上，更多地是看重它在配置、空间等方面的实用性。诚然，作为一台20万元左右的家用车，K5凯酷无法做到面面俱到，但与同级竞品车型相比，它各方面的均衡性还是有着比较出色的表现。或许这次K5的全新换代，会成为它重返主流的重要一战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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