雪铁龙全新C4国产展望 全场第一

本文目录一览：

• 1、雪铁龙全新C4国产展望 秒变跨界车/还提供纯电版本
• 2、全场第一！东风雪铁龙天逸挑战CCPC麋鹿测试再创新纪录

雪铁龙全新C4国产展望 秒变跨界车/还提供纯电版本

雪铁龙在欧洲市场有着举足轻重的地位，进入中国市场也比较早，在国内家用车刚刚开始普及的年代，你人生中绕不开的不是宝马3系，而是雪铁龙的富康。近日，雪铁龙全新C4以及e-C4车型正式亮相，全新C4一改过去传统的两厢掀背轿车造型，改为了时下流行的跨界车造型，你丝毫不用怀疑雪铁龙在欧洲市场的地位和底气，只是放在国内市场会有怎么样的表现呢。

雪铁龙全新C4和e-C4

海外版C4家族将提供汽油、柴油和纯电动三种动力配备，油、电动力平台的同时推出，也可以预见PSA集团在快速的调整产品阵线，应对欧洲加快对电气化脚步。

我承认有许多欧洲厂商设计出很多奇奇怪怪的车型，法国品牌尤其。新C4在造型方面，最大的特点是使用了溜背式的造型设计，虽然打破了C4一直以来的传统掀背车造型，放在整个汽车圈里倒也不算奇葩，新车还是拿捏好了帅与怪的比例，侧面线条能带出一丝类似宝马X4的韵味。车身A柱、B柱、C柱全部为黑色，尾灯和尾翼的造型也彻底切断了车顶和车身的颜色连接，也许后期还会有双色车身出现也不一定，如果白顶出现在新C4上，一点儿都不会意外。

前脸视觉中心由雪铁龙标志向两侧展开，同时明显分为上下层的结构。这种分体式大灯设计雪铁龙并不是第一个，但是夸张比例雪铁龙做的比别人大胆许多，并且大灯造型并不规整，看上去更像是包围的空气动力套件的一部分，让视觉的重点还是放在“小眯眼”的LED日间行车灯上。

此外细节部分也是采用了非常年轻化的造型，比如分体式的大灯设计，以及刀锋式的轮毂等。侧裙黑色的防刮材质也不是单调的线条，而是有起伏变化，还带有多边形的装饰件与雾灯呼应。设计语言丰富，设计手法成熟，全新C4外形非常耐看。

车尾设计比起车头的夸张更甚，尾灯虽然没有采用贯穿式设计，但是中间亮黑色的装饰板将两边尾灯连在了一起，组成了一个类似“X”的形状，辨识度极高。出于运动风格定位，C4带有一个尺寸不小的尾翼，尾灯便作为尾翼底座的一部分，和车尾倾斜的C柱融为一体。燃油车和纯电版外形没有差别，只在颜色、轮毂样式、装饰件细节上有所区分。

雪铁龙C4

八股文参数还是要看一下。车身长宽高分别为：4360mm/1800mm/1525mm，轴距为2670mm，数据上看依然是典型的紧凑级车型，高尔夫、福克斯等都有着类似的数据，不过轿跑SUV的造型带来了156mm的高离地间隙，也增强车辆的野性特色。

雪铁龙C4

动力方面，全新C4将在海外同时推出汽油、柴油及纯电动三种动力可供选择，燃油版车型将搭载1.2TPureTech发动机，并采用低高功率调校，其最大功率分别为116马力和136马力，这样的动力显然是欧洲代步车口味，如果引进国内市场用1.2T发动机恐怕会被喷成筛子，虽然很多人都在限速120km/h的路上只开不到80km/h，但1.2T就是不行。在国内市场还是装上1.6T、1.8T发动机吧。

雪铁龙e-C4

而纯电动版车型会使用50kWh电池组，提供前轮驱动车型，e-C4最高时速能达到150km/h，运动模式下，0-100km/h加速用时9.7秒，使用100kW快速充电站，可在半小时内将电池的电量补充到80%。使用家用7kW的壁挂式充电器，则需要话费7个小时左右的时间。

50kWh电池组预计续航里程在350km左右，引进国内市场必然需要本土化，推出长续航版，毕竟国内市场70kWh容量的电动车都是主流水平，以目前国内电池技术和电动车经验，国产e-C4大幅度提升续航里程并非难事。

内饰部分的表现，算是雪铁龙的正常水平吧。与车身外部曲线、溜背等线条不同，内饰的线条多以平直为主，转折部分尖角形状也非常多，有着很强的科技感，整体风格简洁利落。配置了全液晶仪表，和独立在中控台上的信息娱乐屏幕。

副驾驶位置直接给乘客提供了一个大屏幕Pad，估计这个配置在国内市场也不会引进的，毕竟咱们刷手机就行。

挡位机构非常紧凑，使用了电子线控换挡杆，体积比某些大型SUV的电子手刹还要小巧。这部分可以感觉到法系车设计的小脾气，小拨杆要的是节省空间和轻松的操作，不过这样抠来抠去习不习惯，那是你的问题。

新颖的外观和多种动力系统可选，整体看下来新C4真的不错。问题是如果放在国内市场它有哪里很强吗？可以强到打破国内市场越累越森严的“地位”，雪铁龙品牌已经一不小心滑落出了大众、丰田、本田的圈子，也游离在国内自主品牌以外，C4是否强大到能够再次引燃人们对这个品牌的热情呢。

领克02

领克可谓在个性化的道路上走的相当惬意，家族设计语言注定了个性化的定位，从市场反应来看领克品牌还是相当受用的，情感上有着自主豪华品牌的因素，产品力方面有着CMA平台的技术优势，设计时尚不抄袭、车子好开动力系统成熟，又是自主品牌力争上游的精品化代表，领克在细分市场上的地位非常高，也抢了一部分合资品牌的市场。老大哥雪铁龙的新作品C4，可以抄书一下领克的营销方式。

马自达CX-4

寻车网

近半年CX-4销售出24303台，CX-5售出14735台，6月份单月CX-4售出6903台，销量大幅度超过了自家CX-5售出3114台。CX-4的表现相当“给力”，而作为SUV车型，看上去更实用的CX-5反而卖得不如CX-4，在CX-5的定位中有着荣放、CR-V、奇骏日系三强，以及大众的SUV产品矩阵，竞争压力很大。反而CX-4的动感、时尚外观在同级别中少有对手。

全新雪铁龙C4的个性化造型，也可以绕开轩逸、卡罗拉、朗逸等传统轿车造型的产品，在15万元以内价位的SUV合资品牌产品很少，而且大多数空间也谈不上充裕，这都是C4错位竞争的优势。

三菱弈歌

三菱弈歌同样是一款cross风格的非典型SUV，这个类型的车型也是三菱较新的尝试，轨迹看上去和雪铁龙C4有些类似。不同的是，雪铁龙对于C4的期待肯定比三菱对弈歌的期待要大的多。汽油、柴油、纯电多种动力系统的同时推出，明显希望C4在电气化方兴未艾的时候，早早占领一席之地，传统燃油车和新能源同时推出的阵仗，一款倾尽全力的作品也会给消费者信心。

国内市场，我短时间能想到的能和新C4相近的车型着实不多，比传统SUV更个性，比同价位SUV乘坐更舒适，比传统轿车更实用，也许新C4就是在这样比来比去中，筛选着消费群体，市场越来饱和，只能在细分再细分的道路上寻找新的立足点。

可能因为豪华品牌的车越来越便宜，大鱼大肉都见惯不怪了。好像忽然间人们都忘记了雪铁龙一样，你丝毫不用怀疑雪铁龙在欧洲市场的地位和底气，但是放在国内市场消费者会不会买账，可能国内市场的胃口需要时间来调养，这与产品力无关。

全场第一！东风雪铁龙天逸挑战CCPC麋鹿测试再创新纪录

11月17日-18日，在中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）举办的2020年中国量产车性能大赛(以下简称CCPC)天津站上，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS作为官方指定赛车进行CCPC麋鹿测试项目，最终以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一；同时，在18日下午的国内首场湿地麋鹿测试中，凭借其优异的操控性跑出了3.461秒的2020年度好成绩，力压2020年其他品牌车型的干燥路面成绩。

前有“桑迪亚”后有“天逸” “底盘大师”名不虚传

中国量产车性能大赛（CCPC）是由中汽研和中国汽车摩托车运动联合会共同打造的国家级专业汽车赛事，被誉为中国汽车的“奥运会”。其规则是，车辆在进入测试区域后，测试者对车辆的方向控制和动力控制同步进行，确保以最快的速度通过障碍路段。测试中，车辆操控性、ESC调校、轮胎性能、刹车性能、动力性能等都会对最终成绩产生影响，因此评判更加全面、综合，相比常规的麋鹿测试数据更加准确、真实。

其实早在1999年，在麋鹿测试的发源地瑞典，雪铁龙Xantia Active V6就在一次麋鹿测试中以85km/h的成绩摘得桂冠，至今依旧雄居榜首。

21年后，天逸在此次麋鹿测试中，无论是在干燥路面还是在湿滑路面都取得了非常优异的成绩，操控性表现令人眼前一亮。所谓操控性，核心本质是通过各种技术手段来提升轮胎与地面的附着性。只有以良好的轮胎与地面的附着性作为基础，车辆才能够正确的响应驾驶员的操作指令，做出符合驾驶员预期的动作及运动轨迹。拥有雪铁龙大师级底盘调校技术和PHC自适应液压稳定技术的天逸自然不逞多让。

天逸在底盘调校方面，创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等多项黑科技，在它们的共同作用下，天逸在整个麋鹿测试的过程中，悬挂始终持续地给车体有力的支撑，确保了轮胎与地面的完美贴合。

既要“操控性”又要“舒适性” “鱼和熊掌”可以兼得

“东风雪铁龙在产品方面遵循‘雪铁龙领先舒适’全球计划，从驾乘舒适，生活舒适，功能舒适和身心舒适四个维度定义汽车舒适度的新基准。”东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇介绍到，“此次打榜CCPC麋鹿测试，天逸所表现出来的在突发情况下更优异的稳定性和可控性，正是雪铁龙驾乘动态舒适的深刻体现，由此给用户出行带来的卓越安全保障，也体现了雪铁龙产品在身心舒适方面的核心追求。

毫无疑问，天逸之所以能在麋鹿测试中挑战成功不仅得益于在底盘调校方面的技术优势，还在于独创的PHC自适应液压稳定技术所带来的舒适性与操控性的完美平衡。

天逸采用PHC自适应液压稳定技术，在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬。这样，当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时触底反弹的速度也会被缓解，大大提升了动态舒适性。

别等到“危险”才想到“安全” “看不见的实力”往往最为关键

据悉，CCPC赛事是以完全不改装的量产车型作为比赛车辆，更加贴近真实用车场景和驾驶习惯，所以对于普通消费者来说，这项赛事的成绩更具有现实意义，更有说服力。

麋鹿测试简单来说就是一次高速避障试验，天逸采用了雪铁龙SUV-MCS大师级底盘调校技术和独创的PHC自适应液压稳定技术，可以轻松应对干燥路面、湿滑路面、颠簸路面等多种复杂路况，在突发情况下具备更好可控性，为家人出行提供优异驾乘安全性和动态舒适体验！

众所周知，底盘技术是一种只有驾驶才能感受到的技术。如果你驾驶天逸，并不会马上感知到底盘调校的水平，但雪铁龙延续百年的技术沉淀让这份“看不见的实力”弥足珍贵，也只有当面临突发情况或者复杂路况时才能深刻体验到，但这样的“后知后觉”往往会造成不可挽回的后果。雪铁龙通过麋鹿测试让“看不见的实力”重新被重视，让消费者能够先知先觉，带来舒适感受和美好体验。