大众id系列跟比亚迪什么关系

今天寻车网小编整理了大众id系列跟比亚迪什么关系相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、比亚迪全新平台DM-o来了；大众CEO承认奥迪落后于对手
• 2、大众id系列跟比亚迪什么关系
• 3、大众终于醒悟：将发展插电混动，只为对抗比亚迪？

比亚迪全新平台DM-o来了；大众CEO承认奥迪落后于对手

产品资讯：比亚迪全新平台DM-o来了，方程豹将率先使用；新款标致508海外上市，约合人民币31万起；保时捷Macan EV预告图发布；创维HT-iⅡ/EV6Ⅱ上市；日产发布Z Nismo预告片；全新一代宝马5系将于7月13日正式发布；宝骏悦也“卫士版”正式发售；红旗HS3将于7月中旬上市。

行业资讯：大众集团CEO承认奥迪落后于竞争对手；阿维塔11智能车载冰箱上市，4890元。

日前我们获悉，比亚迪旗下不久前刚刚定名的“方程豹”品牌将会搭载全新专属越野平台——DM-o，继比亚迪王牌技术DM-i、DM-p之后，这款全新平台的消息浮出了水面。据了解，该平台将会综合“所有优点”，是插电混动平台的集大成者。

——据说是纵置的插混。

日前，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在资本市场日表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题。他还特别提到了中国市场：“该集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”根据奥迪官方公布的数据显示，今年前三个月奥迪在华销量为136416辆，同比下降了16%。2024年，奥迪将会正式发布Q6 e-tron，这款车是奥迪首款基于大众集团PPE架构的电动汽车，该车与保时捷Macan EV同平台打造，将会搭载姗姗来迟的大众集团1.2版本软件系统。

——奥迪目前确实没有一款有竞争力的纯电动产品。

日前我们获悉，新款标致508在海外市场正式上市，并将于9月份开启交付。新车的起售价为34020英镑，约合人民币31.05万元。此前，新款国产标致508L已经完成了申报，新车沿用了海外版车型的全新前脸设计，预计还将搭载最新的PEUGEOT i-Cockpit座舱技术，可以说是兼具颜值与实力的选手。动力方面，出现在申报信息中的是400THP版本，搭载1.8T发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩为300牛·米，传动系统方面匹配的是8速手自一体变速箱。海外版车型则将提供汽油、柴油以及插电混动版车型。

——换句话说你在国内买的508是一款30万级的车，这样一想是不是很划算。

近日，保时捷官方发布了关于Macan EV的最新预告，新车有望于11月开幕的洛杉矶车展上正式发布，随后于2024年春季上市。值得一提的是，保时捷近日还宣布将与Frauscher（福豪盛）造船厂的合作，双方将联合打造一台8.67米长的游艇（daycruiser），该游艇将搭载Macan EV相同的动力系统，包括电机、电池以及800V快充技术等。

——最便宜的保时捷纯电动来了。

日前，创维HT-iⅡ和EV6Ⅱ正式上市，HT-iⅡ共推出4款车型，售价区间为12.98万-25.98万元。EV6Ⅱ共推出4款车型，售价区间为15.68万-28.98万元。HT-iⅡ是一款插电式混动中型SUV，EV6Ⅱ是一款纯电动中型SUV。本次上市的新车在现款基础上对配置等方面进行了升级。

——建议大家去看一下这款车的碰撞成绩再决定买不买。

日前，日产官方发布了Z Nismo的预告视频。预告片中由漂移冠军Chris Fosberg驾驶新车对其性能和车辆动态进行展示，新车由日产与其高性能部门Nismo合作打造而来，预计将于今年夏天首次亮相。动力方面，日产Z Nismo将搭载3.0升V6双涡轮增压发动机。作为参考，目前普通版本Z的最大功率为298千瓦，峰值扭矩为475牛·米，传动系统匹配6速手动/9速自动变速箱。

——国内没有，看个热闹。

我们从宝马官方获悉，当地时间7月13日开幕的古德伍德速度节中，宝马全新一代5系以及3.0 CSL将迎来首发亮相。此外，宝马还将在本次速度节中展示多款M Power高性能车以及i系列电动车，包括i7 M70xDrive、XM Label Red、全新M2、M3 CS、M3旅行版、i5以及i8等等，另外还会有两款氢动力车型及经典车型等。

——本来新E级也不太行，这一对比，还是E级吧。

6月25日，从宝骏官方获悉，宝骏悦也上市一个月的时间大定用户已经突破5000单。此外，宝骏悦也“卫士版”官方改装套件也正式发售，整套改装价格为6570元（不含安装），套件内共提供包含侧脚踏板、侧爬梯、侧书包、侧边帐篷、车顶平台及尾翼6类套件单品。目前购车用户可通过“LING Club”小程序在线订购。

——直接叫卫士版也是有点东西。 寻车网

日前，我们从相关渠道获悉，红旗HS3将于7月中旬正式上市。新车定位紧凑型SUV，采用了红旗全新的设计语言，2770mm的轴距在同级别中很有优势。动力方面参考网络上曝光的信息，红旗HS3有望搭载1.5T+7DCT、1.5T油电混动和2.0T+8AT三种动力系统，最大功率分别为124kW、140kW、185kW，峰值扭矩分别为258牛·米、280牛·米、380牛·米。

——你看它的造型有半点豪华车的气质吗？

近日，全国多地出现高温天气，阿维塔汽车适时地推出了一款定制车载智能冰箱，售价为4890元。该车载冰箱将搭载于阿维塔11车型上，阿维塔11是一款中大型纯电动SUV，售价31.99-60.00万。据悉，该车载冰箱放置于车辆后排，并采用前后双门设计，从后排或从后备厢都可开启，取用冷饮十分方便。冰箱容积为18升，日常装汽水饮料完全够用。从官方提供的手机操作界面来看，冰箱最低温度可达到-18摄氏度，存放冰激凌这类需要冷冻的食品也完全没问题。

——能到零下18度必须给好评。

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大众id系列跟比亚迪什么关系

大众ID.3，似乎就是大众的诚意之作。

拥有“纯电高尔夫”美誉的大众ID.3，吸引了不少身处在一线城市的朋友的注意力。它的出现不仅降低了购买“高尔夫”的门槛，更是让市场上出现一台主打操控且环保的玩具车。而很多人对于它的出现，大多都将其与比亚迪海豚作为对比，两者定位不同、定价相差5万多块，但是老百姓却将它们作为竞争对手，一边是国货、一边是老合资品牌，谁能更胜一筹？

售价不同
两台车的售价是老百姓第一关心的问题，比亚迪海豚的售价为9.38-12.18万元，大众ID.3的售价为15.9888-17.3888万。从两台车的顶配车型售价就可以看出来悬殊，大众ID.3的售价要远远超于比亚迪海豚，并且落地价接近了20万的价格。

定位不同
比亚迪海豚定位于小型车，基于比亚迪全新的e平台3.0打造的首款纯电车。

大众ID.3定位于紧凑车，并非传统车企常见的油改电战术，它也是一台基于大众纯电平台打造的全系车型。

大众终于醒悟：将发展插电混动，只为对抗比亚迪？

大众 终于“开窍”了。在近日开幕的2023世界新能源大会上，大众汽车集团首席执行官奥博穆在演讲时公开表示，大众集团已经开启了“十点行动计划”，其中，最值得关注的无外乎三件事：1、将进一步推广混动车型的发展；2、与 小鹏 合作造车；3、将通过国内的第三家合资公司—大众安徽向国内导入更多特供车。

中国市场太重要，大众真的急了

大众作为全球最大的汽车制造商之一，相比其他同为第一梯队的 丰田 和 现代 起亚 来说，大众的销量结构是比较集中的，主要就是由欧洲市场和中国市场贡献，而诸如丰田和现代起亚，销量分布则是比较分散的，不仅有欧洲和中国，还有重要的北美市场以及自己所在的大本营日本和韩国，另外包括不少第三世界国家的市场，同样分布甚广。

而如今，随着中国市场新能源发展大幕的拉开，大众作为国内销量规模最大的合资车企，因其销量规模以及销量比重的原因，受到的影响也是最大的，大众自己对此实际上也有着清晰的认识，所以我们很早就看到，相比其他合资品牌对于发展新能源不紧不慢的态度，大众的十分积极的，甚至是极为迫切的，这也是MEB纯电平台的相关车型能够快速推向国内市场的一个关键所在。

但目前来看，从销量表现来看，大众的这一波超前举动，整体的转化情况并不好，由于仍对自己的品牌溢价蜜汁自信、错误的判断了整个新能源产业的发展速度，以及决策效率不够高等种种原因，大众旗下的ID.系列车型在国内市场销量并不算十分理想，这也是后续导致 特斯拉 国产 Model 3 之后的一车难求，MEB+升级平台的出现，以及后续ID.系列车型的大幅降价等等一系列事件的原因。

而此次大众CEO奥博穆的演讲，实际上是在历经了几年间市场的铁拳教训之后，大众在针对中国市场的一次重整旗鼓，那我们就来看看，这些全新的举措，究竟能否帮助大众在国内实现“逆袭”吧。

发展混动实现更好过渡

首先最重要的，自然就是大众发展混动系统这件事了，这应该也是整个大众集团第一次把发展混动系统作为一个公开的规划对外宣发。

此前的很长一段时间里，大众的发展思路是像不少国内车企最初的规划一样，试图实现对于传统燃油车的完全切割，只发展 纯电动 车，那时候的HEV混动，依然是以丰田THS为代表的重混，大众与之对标的技术是小排量涡轮+DSG双离合动总，在机构测试油耗的表现上差距并不大，所以HEV作为一种快速的过渡，确实没有什么发展的必要。

但随着 比亚迪 DM-i为代表的大电池串并联技术，以及以 理想ONE 为代表的 增程式 电动技术的出现，这种能够实现较长时间纯电行驶的PHEV，快速受到了市场的追捧，这是不光大众，甚至连不少自主品牌也是没有想到的，当吞噬传统燃油车市场份额的车型不再是 纯电动 ，而是插电混动，自然就迫使越来越多的品牌必须将PHEV重视起来，当然大众也一样。

事实上，作为欧洲车企的一员，大众在此前的很长一段时间里，都是有自己的PHEV车型的，但在技术构型上是P2混动，这种混动因为具备变速箱，能够和传统燃油车一样实现换挡，所以驾驶感受是比较好的，但缺点就是馈电情况下能耗表现比较一般，尤其是欧洲品牌车企，可能是当地高速路不限速的缘故，所以这类P2架构混动车型的发动机高效区也没有做特异性调整，电池馈电之后，由于还要额外拉着电池跑，所以油耗恶化的更加明显，在国内市场，这种混动构型同样也没有太大的普及。

老的混动吃不消，那么大众此次官宣发展混动，又将使用什么技术呢？其实也不难猜，大概率就是目前市面上主流的串并联式混动。

事实上，大众在串并联式混动领域并非一点声音没有，早在2021年，同样是世界新能源大会上，作为大众的核心供应商之一的舍弗勒，就对外展示了一套串并联式混合动力总成，其内置了双电机，工作原理几乎和 本田 的i-MMD一模一样，其中EM1电机峰值功率110千瓦，EM2电机峰值功率125千瓦，内燃机则选用的是EA211 1.5T，不过针对混动的场景进行了专门的优化，也就是混动专用发动机，最大车速可以达到180km/h，可以在60km/h的时候挂入直连挡位降低油耗。

这套动力总成不仅已经无限接近于量产版，甚至连内部的代号都已经有了，就叫TQ250，在样机产出之后，有不少人已经预测，这套混动系统将很快推向市场，但截至两年之后的今天，这套DHT混动依然没有任何消息。

这套混动系统的迟迟没有上车，自然和大众内部的纠结有着很大的关系，因为一旦全面铺开，意味着德国彻底倒戈日系混动，曾经的德系技术荣光不复存在，但随着此次发展混动和插电混动的消息得到了官宣，可能意味着这套DHT混动系统最终还是会将走上舞台。

纯电市场两条腿走路

除了发展混动动力以外，大众另外两个消息则是围绕 纯电动 车型展开的。

在与小鹏合作一事上，大众CEO奥博穆原话是这样说的：在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车，将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

前一段时间，大众正式官宣与小鹏达成合作，并投资小鹏汽车7亿美元，这种外企反向与中国自己的品牌合作，话语权颠倒过来的事，在此前的国内汽车行业里是非常少见的。

起初，有不少人认为，大众与小鹏开启合作之后，大众版的 小鹏G9 、P7等车型可能会很快到来，在使用MEB平台的ID.系列车型当下竞争力愈发孱弱的背景下，是大众在中国市场快速推出新车型的一项举措。

但目前来看，这样的论述，可能还是不够精确，因为从时间节点上看，大众与小鹏合作的两款新车，要到2026年才推向市场，实在是太慢了。

如果只是像其他原先的传统OEM贴牌一样，简单换个标就推向市场的话，是并不需要这么长的周期的，那么更大的可能性在于，大众并不想简单的在小鹏现有的车型上贴上VW的LOGO那么简单，而是要基于小鹏的电动车平台深度定制两款车型，如此一来，保证了与小鹏G9或是P7等车型的足够大的差异化，同时相比自己只有MEB一个不算很先进的纯电架构，小鹏的平台也是一种很好的补充，也能够帮助大众减少研发周期。

在这种深度定制的合作中，按照以往的经验来看，小鹏的三电参数，通常会得到保留，比如G9上面比较先进的电子电气架构，800V平台，快充电池等等，而整车造型可能会有比较大的变化，甚至是车身骨架层面也会有一些变化，重新设计的部分会比较多，但这些也是作为传统车企的大众，一贯的优势项目，也算是取长补短了。

除了与小鹏合作以外，大众还表示，将利用自己在国内的第三家合资公司大众安徽，也就是如今的大众汽车（中国）科技有限公司，加速开发专为中国市场打造的 纯电动 车。

实际上，目前新能源市场虽然火爆不假，但相比海外市场，国内市场的竞争激烈程度极大的，这也就导致了一个很割裂的现象，诸如大众、 奔驰 宝马 等品牌推出的 纯电动 车，在海外市场实际上反馈还是不错的，但到了国内市场，却被中国品牌“秒杀”。

前一段时间，因为大众ID.3车型在中国市场的市场远远低于欧洲的售价，有德国网友就直接宣泄了自己的不满情绪，他表示，德国本土的ID.3比中国上汽大众的ID.3贵了2.6倍，消息一经出现，就引发了热议，有德国网友甚至认为，大众已经“叛变”成了中国的民族企业。但即便如此，大众ID.3在国内市场的销量依然被比亚迪 海豚 吊打。

该事件，无疑体现出，在新能源汽车市场，国内相比海外，无论是市场需求和竞争，都是远远不同的，车企如果想在中国市场占领一席之地，就必须入乡随俗，不能套用海外的产品，反之亦然。

所以，某种意义上来说，大众通过大众安徽，在国内加速开发专属于中国市场的 纯电动 车，不仅是对中国市场的一种尊重和服软，也能够避免后续的车型出现“水土不服”的情况，而且还能堵住德国消费者的嘴，好处是很多的。

写在最后：

整体来看，此次大众CEO奥博穆讲话的背后，可以看到，大众已经意识到自己在国内市场的危机，如果还不能展开行动，后续在国内市场的统领地位大概率将不保，而中国市场一旦失守，意味着大众未来将失去世界前三大车企的一席之地，这是大众不能够接受的，所以无论是发展自己此前不愿意触碰的混动、与小鹏合作，以及研发中国特供电动车，每一项举措，都可以看出，大众正在试图努力稳住局面。

不过，在中国汽车市场，如今态度只占了一方面，更重要的是效率，如果大众不能在效率上跟上新势力的竞争节奏，依然停留在自己原有的节奏中，那不管如何努力转型发展，后续的处境依然都是很困难的，就看大众敢不敢真正革自己的命了。

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