2023-12-07 11:41:01 | 寻车网
多连杆式扭力梁后悬架:
1、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架,可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡;
2、多连杆悬挂结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但是作为国产中型SUV的启辰T90,却应用了多连杆后独立悬架,只能说算是对品质的更高要求了;
3、这种设计为变道和高速过弯,提供可靠信赖的横向支撑点和横向刚性,有效减少颠簸路面的冲击,确保操控性能和乘坐舒适的完美平衡。
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扭力梁后悬架与车身的连接:
1、扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式,只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接;
2、而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位,整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结,在梁的上方有用来做为横向定位的连杆,看起来就像H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲,使车轮的倾角会有变化;
3、由于扭力梁式后悬架的结构简单,制造成本低,容易维修且占用车底空间较小,可降低车底盘的高度,从而车内空间得以增加,因而常用于小型车;
4、扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接,使得悬架看起来像H型,悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结。因为拖曳臂的刚性大,通常不用配置横向连杆。而在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲,会影响车轮倾角的变化;
5、其缺陷便在于,左右两侧在弹跳时会产生互相牵制,剧烈转向时甚至会发生举脚的状况,而且因为无法调整定位角度,影响了汽车的操控性。
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扭力梁后悬架的优点就是:
1、扭力梁式半独立悬架,这款悬架虽然叫做半独立悬架,但其本质还是非独立悬架,只是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳;
2、这款后悬架的优点是成本低,重量小,悬架结构简单,占用空间小,容易获得较大的尾部空间,同时直线稳定性好,后轮胎损耗小;
3、但是缺点是虽然增加了一个平衡杆来保持车辆的平稳,但是当一边车轮运转跳动时,另一侧车轮还是会作出相应的跳动,使整个车身振动或倾斜,所以舒适性要差一些。 寻车网
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扭力梁后悬架的优点?扭力梁后悬架的优点就是:1、扭力梁式半独立悬架,这款悬架虽然叫做半独立悬架,但其本质还是非独立悬架,只是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳;2、这款后悬架的优点是成本低,重量小,悬架结构简单,占用空间小,容易获得较大的尾部空间,同时直线稳定性好,后轮胎损耗小;3、但是缺点是虽然增加了一个平衡杆来保持车辆的平稳,但是当
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