试驾福田大将军柴油版 动力同级领先

试驾福田大将军柴油版 配采埃孚8AT的大玩具

福田皮卡近两年的进步有目共睹，旗下大将军车系的推出深受消费者关注，大将军将皮卡文化很好地和其工具车属性相结合，打造出更具实用性、更时尚的皮卡产品。

虽然汽油、柴油动力出现在皮卡车型上是必修课，但是自动挡产品则比较稀少，而且匹配成熟度得不到保证，同时很多厂商还在用5AT、6AT等等变速箱，而此次我们试驾的福田大将军柴油版8AT，搭载了采埃孚8速手自一体变速箱，这款变速箱可以说是众人皆知，关键是搭配这样的变速箱听着就让人放心。

照例我们先来回顾一下外观，福田大将军8AT版本车型在外观方面相比此前的柴油版手动挡车型几乎没有任何变化。

我先看外观颜色搭配，大将军柴油版8AT继续沿用了此前的多种颜色与红色点缀的组合，使得不管它的主色是什么，都有红色的运动、精致风格相伴，红色出现在轮毂内部、发动机下护板和龙门架细节处，很好地起到了画龙点睛的作用。

福田大将军的长宽高分别为：5630mm×1980mm×1895（含行李架高度1905）mm，轴距为3400mm，整体来看是属于大尺寸皮卡的定位。

从前脸风格来看它明显了参照了美系皮卡产品的设计特征，视觉宽度出色，整体前脸造型威武大气，镀铬饰条的运用很节制，没有一丝俗气的感觉。

灯组方面的造型也比较契合整车方正的造型，灯源大部分以LED为主，尤其头灯的照射效果和灯组造型十分亮眼，夜间点亮、熄灭时还会有动态迎宾效果，整体灯组方面的表现令人满意。

在部分配置方面，福田大将军柴油版配备了无钥匙进入、车侧脚踏板、车顶行李架，提升使用感受的同时省去了消费者后期加装的烦恼。

轮毂造型相比大将军车系，图上所示的这款已属最高级别了，轮毂样式粗犷、黑红色相间力量感十足，轮胎匹配的是佳通的4X4 AT100系列，尺寸也达到了265/60 R18，这样的表现也很符合这台车的出色越野能力。

福田大将军的发动机下护板虽然位置隐蔽，但红色的配色却很容易被人察觉，我想说的是，这块护板对于某些强迫症人来说，总想把它调整到新装配时的最佳位置，它的出现也在某种程度上来说拉低了车辆的通过性，真是一个让人又爱又恨的配备。

如果说外观方面保持了皮卡的硬汉风格，那么大将军的内饰则“画风突变”，非常有家用SUV甚至是轿车的设计范儿，散发出精致、简约的风格，总之相比大家印象中的皮卡车内饰有着翻天覆地的变化。

这样的精致感我想不用吝啬赞美之词，出现这个级别的皮卡车型上，实在是难得，毕竟看上去、摸上去都更上档次的感觉，我想没有人会拒绝。

三幅式方向盘的造型也很家用，方向盘粗细适中，但希望后期能加入方向盘的进深调节，我想这样能适合更多消费者的坐姿，以便更舒适更惬意的驾驶它。

传统T字型中控台布局的好处是功能区划分清晰，任何经验、年龄的消费者都能很好地上手这台车的中控台操作。

同时在驾驶模式方面，福田大将军也相比同价位、同级别的车型增加了ECO经济模式以及SPORT运动模式，驾驶模式会随同转向力度和变速箱换挡逻辑联动，打造出更多种多样的驾驶感受。

配置方面实时胎压检测和轮胎温度也有配备，这一点在需要经常干点粗活的皮卡上尤其重要，实时监测的效果也有助于更好的安全驾驶。

氛围灯在皮卡车型上并不常见，福田大将军配备的多种颜色可选，让皮卡车型有了更多个性化的细节，拉进与我们印象中家用车的距离。

新车的10.25英寸屏幕内，支持语音识别、北斗+GPS双模导航系统、4G车联网、百度CarLife手机互联等功能，在互联以及科技方面，完全可以比肩同级别的城市SUV车型。

同时全景影像也出现在福田大将军身上，对于车身尺寸庞大的它来说，这项配备可以说是必备配置。

全配置方面，福田大将军标配ABS+EBD、BAS、ESP、前排双安全气囊、倒车影像、胎压监测等功能，旗舰型版本则提供侧气帘、全车安全带未系提醒、前碰撞预警、行人碰撞预警、车道偏离预警、盲点监测等多项安全配置。

现在我们聊聊福田大将军最重要的部分——货箱，尺寸方面，福田大将军标箱尺寸为1520mm×1580mm×440mm，长箱版本尺寸为1805mm×1580mm×440mm；同时，福田大将军货箱均喷涂有货箱宝，以增加货箱的耐久性。

其他方面保持了该级别皮卡车型的平均水平，货箱内造型规整、尺寸可观，高配车型上可以选装电动货箱盖的功能，使用上更加方便。

车尾两侧设有锚点，可以加装/固定例如封闭式货箱等改装方案，最后就是标配车型龙门架的造型，同样有防护材料喷涂，以提升使用美观度。

福田大将军提供有三套动力系统，柴油发动机有2.0T以及2.5T可选，而汽油发动机则为2.0T发动机。

我们的试驾车采用康明斯技术的2.0T柴油发动机，发动机代号为4F20TC，其最大功率120kW，最大扭矩390N·m，传动系统匹配采埃孚8AT变速箱。搭配此变速箱，大将军未来可升级微混、轻混、全混、插电混动及启停系统。

驱动模式方面，福田大将军提供有后驱以及四驱两种驱动模式，四驱版本搭载博格华纳适时四驱系统，高配车型则会有后桥伊顿式差速锁，低配车型则需要选装。

底盘方面，福田大将军采用前双叉臂+后5片式钢板弹簧悬架结构。

先说发动机，390N·m驱动大将军可以说是非常轻松的，柴油机低扭强劲的特性在它身上表现明显，结合灵敏的油门踏板调校，大将军一上来就给人蓄势待发的感觉。

转向部分力度偏沉，在运动模式下会更加明显，这样的表现需要消费者进行适应，好在其转向系统本身稳定性强，没有出现此前很多皮卡车型上方向随路面大幅且突然变化的特性，转向虚位也比较小，总之就是习惯沉重风格的消费者来说，大将军你值得一试。寻车网

底盘部分的表现受限于整体结构限制，需要对货箱的装载力进行标定，导致其在公路上的舒适性不能和城市SUV相比较，但福田作为皮卡车型成熟厂商，对产品的调校能力在线，小颠簸几乎无法感受到，配合AT胎有种如履平地的感觉。

而在大颠簸的路况下，车身不免出现跳动和晃动，甚至货箱内的货物越多反而会减轻这样的感受，所以大家买回去一定要利用起来，装上些货物再出行吧。

变速箱的表现堪称出色，相比我上次试驾的6MT车型，这次配备的采埃孚8AT，较6AT承载扭矩提升100N·m，提升率达12.5%；传动效率最高可达96%，较6AT提升14%；换挡效率较6AT提升50%。

可以说从车辆起步的一瞬间开始就更加的轻松、惬意，免去了手动换挡的同时，其换挡品质、选挡策略都可以说非常成熟，仿佛相伴多年的搭档一样。

最后就是燃油经济性的考量，有着柴油机的大扭矩特性，厂家可以将变速箱齿比调得更加绵密，这对噪音和油耗都有明显的帮助。同级油耗方面较6AT节省6%。在高性能的基础上，还保证整车噪声平均降低5个分贝，怠速噪音降低提升4%。

总结：作为老牌厂商福田来说，此次的首款柴油8AT版大将军表现令人满意，尤其是自动挡的加入，给了更多消费者拥有它的机会，也让喜爱大将军皮卡的消费者可以更加舒适、轻松的驾驶它，为今后的用车生活带来更多可能性。

最后，根据最新信息，首款柴油8AT版本大将军的上市时间为11月中旬，让我们拭目以待。

动力同级领先 试驾福田拓陆者驭途

【编者按】福田拓陆者驭途已于去年12月份上市，作为福田旗下最新的皮卡产品，首次进行乘用化改造。外观、内饰、配置都进行了全面的升级和优化。搭配上强劲的动力系统，让这台车具备了不俗的竞争力。本期的《鹅试新车》将为您带来这台车的详细解析。

亮点1：外观很霸气 充满美式SUV的范

随着国内皮卡政策的放宽，皮卡乘用化已经成为趋势，想要改变一般用户对“皮卡=货车”的固有印象，首先需要优化改变的就是外观。而拓陆者驭途在外观方面的改变真的很大。

Cool林说：大尺寸中网，配合上巨大的LOGO，这很霸气，这也很“猛禽”。有模仿痕迹，也有原创设计。细节处理比较到位，更硬朗也更显档次。车头造型和车身线条很有美系大尺寸SUV的范，比较耐看。外观方面的乘用化改变比较成功。

亮点2：内饰配置升级，更豪华更安全

改完外观，当然就要改变内饰和配置。相比上一代车型，从设计风格、用料到配置等多方面都进行了明显的优化和升级。内饰造型更像家用车，配置更丰富，安全性也有提升。

Cool林说：10.25英寸大屏、旋钮式四驱系统切换、360全景环视、4G互联网、ADAS驾驶辅助、智能语音系统、百度CarLife等等，城市SUV中主推的配置在驭途上基本也都配齐了，虽然能看出在努力营造档次感，但内饰制作工艺尤其是细节处理，仍有较大提升空间。而车机系统流畅性也比较一般，这些都是驭途后续需要关注和改进的地方。

亮点3：动力输出强劲，2.0T领先同级

最后再来说说试驾感受，这台车的动力表现真不错。比同级竞争对手要出色。

Cool林说：动力是这台车的一个亮点，2.0T汽油发动机，峰值马力和扭矩在同级竞品中也算是表现出色，而在实际的驾乘感受中也确实如此，提速比较猛，超车就是一脚油的事，超5.3米，2吨的大家伙，能有这样的表现令人满意。

但既然选择了乘用化这条路，如果只提供6MT显然是不够，8AT车型将会在10月份上市，届时整体驾驶表现预计会得到不错的提升。

而后悬架依然采用了传统的钢板弹簧结构，承载力确实更好，但舒适性却一般。空载下遇到颠簸，能明显感受到车斗在“蹦蹦跳跳”。以乘用化的标准来说，这种行驶质感并不是很好。

Cool林的总结：

可以感受到驭途是想要做一款一车多用的全新皮卡。兼顾乘用性和功能性。综合实力确实还算不错，尤其是作为一台商用皮卡，是个不错的选择。

不足之处就在乘用化改造并不彻底，很多细节仍有较大的提升空间。希望在8AT车型推出时，能带给我们更多惊喜。本期的节目就到这里，我是Cool林，下期再见。