如何坐公交车到容桂南宏汽车文化创意产业园

今天寻车网小编整理了如何坐公交车到容桂南宏汽车文化创意产业园相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、如何坐公交车到容桂南宏汽车文化创意产业园
• 2、领克APP和车主运营，一张被外界忽略的“牌” | 汽车产经
• 3、接送孩子首选长安新奔奔 五洲汽车邀您参加长安奔奔品鉴会

如何坐公交车到容桂南宏汽车文化创意产业园

公交线路：806路 → 广佛线 → 地铁8号线 → 地铁4号线，全程约37.3公里

1、从佛山市步行约70米,到达市政府站

2、乘坐806路,经过2站, 到达兆祥公园站（也可乘坐135路、120路）

3、步行约190米,到达普君北路站

4、乘坐广佛线,经过12站, 到达沙园站

5、步行约50米,换乘地铁8号线

6、乘坐地铁8号线,经过11站, 到达万胜围站

7、乘坐地铁4号线,经过1站, 到达车陂南站

8、步行约1.2公里,到达创意产业园

领克APP和车主运营，一张被外界忽略的“牌” | 汽车产经

大概自从 蔚来 推出一个能吸引用户签到签成准车主的APP之后， 汽车 圈便掀起了一股APP的狂潮。不管是造车新势力还是传统车企，APP几乎已经如车钥匙般成为每辆新车的标配。

只是，虽然后来者众多，但真正做出成绩，形成自己品牌特色的却很少。

11月22日 广州车展 媒体日，当我们采访 吉利汽车 集团副 总裁 、 领克汽车 销售有限公司总经理林杰时，领克APP也是他向我们重点介绍的内容之一。

一直以来，在中国品牌的向上冲高之路上，领克都以特色鲜明著称。那么，这个独具特色的品牌在打造APP时，它的思考会有哪些与众不同或者值得借鉴之处？

在林杰看来，领克所强调的“生而全球，开放互联”，以及“领克，不止于车”的口号，首先就是通过APP体现出来。

01. APP，车企与车主“玩到一起”的桥梁

据林杰介绍，目前，领克APP的累计用户已经有六七十万，月活为7.6万。或许这一数据跟很多互联网产品的APP相比仍然相差甚远，但是对于一个 汽车品牌 ，尤其是累计车主23万的全新品牌而言，这一数字仍有意义。

更为重要的是，单纯的下载数字并不是 汽车 制造业企业的最终追求，如何通过APP将车主/潜在车主与车企联系起来，产生经常性的互动，进而让用户认可品牌并提升品牌忠诚度，才是应有的题中之义。

与被认为是车企APP典范的 蔚来 APP以及 五菱 的菱菱邦APP类似，在领克APP上，用户可以了解新车的购买、使用政策，预约试驾甚至是订车；也可以看到关于领克的最新资讯，各种车主的用车报告，报名参加官方的线下活动。车主还可以通过APP将手机与车机互联，通过手机查看车辆状态并进行远程控制；预约保养及维修服务，并对服务在线评分。

而除了这些常规内容之外，与自带“潮流”、“时尚”标签的领克相对应，领克APP商城中的周边商品也显得独具特色。更受年轻人喜爱的联名款服饰、概念文创、数码产品占据主流。

领克APP界面

据林杰介绍，最近几个月，领克APP上周边产品的月销量已经能达到近300万元，全年销量已经超过2000万。虽然目前这还不是一个独立业务，但这一数据也在一定程度上说明，领克和用户之间的深度交互和伙伴关系已经初步建立。

而除了这些常规板块之外，为了提高APP的用户粘性，据林杰介绍，领克还通过提供福利将线上线下打通，让更多人“玩到一起”。

“我们提出了一个名为‘领地’的概念。如果您是领克车主，有自己的产业，并且愿意把这一资源与领克车主分享，比如您开了一间咖啡厅，所有的领克车主到这里可以享受折扣，那您就可以 申请 成为领克的‘领地’。”

在林杰看来，这一形式远比单纯到论坛发帖更能激发用户的参与性。如同领克在口号中所强调的“生而全球，开放互联”，林杰表示，通过这种开放的形式，他们希望能让车主真正参与到领克的品牌发展之中，“让领克在消费者心目中成为一个高端而不高冷的有温度的品牌”。

02.APP，车企最强大有效的数据库

而说起让车主参与到领克品牌的发展之中，林杰此前在采访中提到的一个例子让人印象深刻。

领克01 在刚刚问世时，不少车主曾对车机系统表示强烈不满。彼时，由于领克一开始就定位为全球品牌，其车机系统也跟不少外国品牌一样，采用了先进的Linux操作系统，以及来自美国的Nuance语音识别技术。

只是，虽然整套车机在欧洲被评估为最先进车机系统，但在中国，由于配置Linux操作系统的企业很少，导致APP供应商不多，后续更新升级速度很慢。

而在得到这些反馈之后，领克便改用了安卓操作系统，并采用科大讯飞语音识别技术，优化了中文语音识别，同时提高了系统开放度。

这其实只是领克根据用户反馈调整产品的一个小例子。由于通过APP聚集了众多车主，领克得以以最直接有效的方式，获取用户真实的反馈数据。

比如，据林杰介绍，在此前的一次产品满意度调研中，一天时间领克就从APP车主回应中筛选出了600条有效的改进建议，其中已经有一半左右反馈到了产品设计和制造环节。这在以前，相当于一家专业调查公司工作半年的成果，还不计算结果的真实性。

再比如，如今，通过领克APP可以查询到领克各个 4S店 的好评度，乃至每一个销售人员的好评度。根据这一数据，消费者可以决定预约哪家 4S店 ，甚至哪一位销售接洽购车及服务事宜。而车企方面也可以直接通过真实车主的购车体验，来直接了解 4S店 的服务质量情况。

在APP这一平台诞生之前，与消费者有关的数据散落于各个终端，车企很难将其收集齐全进行大数据分析。

此前， 宝马 集团大 中华 区 总裁 兼首席执行官高乐就曾举过这样一个例子：“以往主机厂对接用户时，新车、 二手车 、金融、售后等不同部门给予用户不同的“ID”，但触点过多，导致用户沟通成本高。”

而如今，通过APP这样的平台，数据收集变得更加简单。

而且，随着移动互联网的发展，越来越多的消费者已经习惯从网上获取信息。或许未来，当一个人想要买车时，可能首先想到的并不是去 4S店 ，而是拿出手机下载车主APP来了解更多信息。

这些，正是如今越来越多的车企搭建APP、开启数字化服务平台的原因所在。

以一向以服务著称的豪华品牌为例，6月中旬， 宝马 单独成立的领悦数字信息技术有限公司正式挂牌，目的就是要推动 宝马 向“以客户为中心”的数字化道路转型。而 奔驰 也早在2018年底就调整了 北京 梅赛德斯- 奔驰 销售服务有限公司的运营管理架构，创立“线上销售与数据管理”部门； 奥迪 也计划在华成立 一汽奥迪 移动出行服务（中国）有限公司，服务数字化和出行领域。

但与近年来 豪华车 销量的节节攀升不同，这些车企的数字化进展却并没有大幅推进。根据我们此前的调查，关于这些车企“数字化”的新闻，大多都停留在了成立之初，推进的速度似乎并不如人意。

此前，车联天下董事长杨泓泽为 汽车 产经绘制了一张架构图，以展示互联网车企 蔚来 与传统车企组织架构的区别：与传统车企以产品为主线不同， 蔚来 围绕用户建立了组织架构，所有环节都以用户为核心。

互联网车企与传统车企组织架构对比

对于传统车企而言，如何实现从售前到售后各个部门的协作，实现数据的对接和统一的对外出口，不仅需要技术平台的支持，也需要内部架构的优化和调整。

使用移动互联网来改造 汽车 的销售服务流程，从而创造出更高的效率和更好的客户体验，对于动辄坐拥500万、1000万车主的企业来说，要完成这个改造，的确面临船大难调头的问题。

而作为新品牌，而且是一个明显带着移动互联网和 汽车 新四化基因问世的新品牌，在内部架构的优化和调整上，领克或许更加灵活。更为重要的是，由于车主累积刚刚开始，它可以让自己的体系和车主社群，随着车主的增加而同步成长。

就在11月28日，领克APP迎来了2.0版本的正式更新上线。为配合 领克01 PHEV /HEV、 领克02 PHEV 等车型的到来，这一版本的领克APP增加了 油耗 竞赛、纯电行驶 里程 竞赛等更多有趣且强参与性的内容。

而未来，随着领克车型的不断增加，以及领克车主的不断壮大，领克APP的功能与作用必然也将进一步强大。 寻车网

诚如林杰所说，“车企做APP是有机会的”，也希望领克，这个诞生之初就不走寻常路的品牌，在用户服务及数字化上也能给行业带来更多思考。

接送孩子首选长安新奔奔 五洲汽车邀您参加长安奔奔品鉴会

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2月16日新学期开始啦，家长忙着送孩子回学校开始新的学期学习，家长也要开始新的一年接送孩子上学。现在家庭大部分都有车，不过大都只有一辆车。

怎样才能满足：价位不高、车内空间大、不用加油又可连续开一个星期，小巧停车方便、外观好看这样一辆实惠又经济的小型汽车满足家庭的第二辆车。

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