江铃宝典让你搬运更便捷 续航里程252km

低货台更轻松 江铃宝典让你搬运更便捷

一台优秀的皮卡，会处处为你考虑！作为商用创富细分市场的常青树，江铃宝典拥有极致的装载能力，除了拥有更高效利用空间的“大平层”货箱车型外，还推出“低货台”货箱车型，有效提升货物装卸效率，人性化的设计助力用户事业蒸蒸日上，而它的售价只有区区8万元！

人性化低货台--货箱离地只有755mm

得益于深耕国内皮卡市场数十载，江铃汽车具有对皮卡用户的深刻洞察力，为更好的服务千行万业、满足广大用户的多元用车需求，针对商用皮卡细分市场，江铃率先推出人性化设计的宝典“低货台”货箱车型，打造行业标杆产品。

2022款江铃宝典的“低货台”车型，通过优化车身结构将货箱离地间隙缩至755mm，低于竞品车型100mm以上，装卸货物轻松免托举，更加轻松省力。尤其是对于装卸体积大、重量大的货物时，低货台的优势更加明显，能大幅缩短装载时间，省时省力，降低搬运成本，从而提高利润空间。

又低又能装--承载可达1.2吨

虽然江铃宝典“低货台”车型降低了货箱离地间隙，但其货箱容积丝毫没有受到影响，长轴货箱尺寸为1820*1475*500mm，可容纳1342升货物同级领先。不仅容积大，宝典的承载力尤为出色，其后悬架采用加强的7片钢板弹簧非独立悬架设计，结构简单、受力直接，可多拉143公斤，最大承载量达1.2吨，优于行业平均水平30%，无论从事农林牧渔、物流搬家，还是经常出入建筑工地、矿山营地，宝典卓越的运载力都能发挥出较大的运输优势。

满足不同场景--拉货更加得心应手

在国内，对绝大多数用户而言皮卡仍是重要的生产资料，是亲密无间的事业伙伴，皮卡的实用性对他们的重要意义不言而喻。江铃汽车以用户为核心，从实际使用场景出发，“低货台”货箱更全面提升了工具型皮卡的便捷性和实用性，助力用户在创富路上事半功倍。

与传统皮卡相比，江铃宝典“低货台”货箱满足了不同用户的多元使用场景。在货箱降低了100mm之后，搬运一些大型家电、重物时，无需特意的托举，更省力，降低了装卸难度，对工作人员的力量和身高要求也更低；同时，降低后的货箱能够照顾到更多女性用户，便捷装载触手可得，独立经营一家门店也变得如此轻松；为了充分利用皮卡的货箱空间创造更大的经济效益，用户往往需要登上货箱到最内侧去整理货物的摆放，显然上下“低货台”货箱车型更便捷更具优势，对于年迈的中老年用户也更为友好，有效提升了搬运的便捷度。

超低货箱，更易搬运。江铃的人性化“低货台”货箱结构设计，让搬运更便捷轻松，2022款江铃宝典“低货台”，让每一次搬运都省力。

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续航里程252km 江铃E200N豪华型怎么样 试驾评测

　　【编者按】今年夏天好像全球开启了高温模式，有报道称连北极圈都有30摄氏度的高温。高涨的不仅仅是温度还有大家对新能源牌照的追捧，根据北京市小客车指标办通报，截止2018年8月8日，个人新能源指标申请数已经累计近36万，如果根据今年的配置数额，新申请者或将在7年后才能排到。在限购城市买一辆电动车占号似乎成了某种正确的选择。于是，续航可以应付通勤、配置凑合、价格不高的电动微型车迅速火了起来。当然这些车型也因为其较高的性价比和超低的用车成本获得了许多三、四线城市消费者的喜爱。今天的主角江铃新能源E200N就是这类车型，综合续航里程252km（NEDC工况），补贴后售5.68万起，下面我们就来看看它的表现。

●外观设计：延续E200S的设计

江铃E200N是E200S的升级车型，属于江铃E200系列，相比北汽新能源、比亚迪、长安新能源，江铃新能源似乎有些低调。不过江铃E200系列一直都主打三、四线城市，走的是“农村包围城市”路线。江铃E200N在E200S的基础上，增加了续航里程、丰富了一些实用配置之外，许多细节之处也做了很多更改，一定程度上提升了品质感。

作为一款升级车型，E200N延续了E200S的设计，可以看出江铃对这个外观设计还是比较自信的。就我个人而言，这个车的整体造型不突兀，给人舒服的感官体验，这对于一款主打实用性的家用微型电动车来说已经足够了。周身的配置上，该车前大灯和尾灯的光源都是LED，且豪华型车型还有360环视系统，这在同级别中也算是比较有优势了。

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●内饰设计：悬浮式中控屏是亮点

内饰上，E200N的整体布局比较简单，没有太多的亮点。用料上多使用硬塑料材质，这基本是该级别车型主流水平。

E200N在配置上与同级别的车型相比有一定的优势，尤其是那套多媒体系统，不仅拥有导航、收音机、蓝牙、还有倒车影像、360度环视影像、手机互联映射等配置，在这个级别的车型中这样的配置已经算是比较丰富了。安全配置上，ABS+EBD、上坡辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶预紧限力式安全带等等也出现在该车上。

●空间：乘坐空间表现优秀

E200N的乘坐空间表现不错，作为一辆四座的微型车，前后排都没有太过拥挤的感觉。舒适性上前排座椅要好过后排座椅，后排座椅对腿部和腰部的支撑不够，长时间乘坐很容易疲累。

E200N在储物空间上可以说是“竭尽所能”，前排中央扶手区增加了不少储物空间，手机、高速公路卡、钱包都有放置的地方。不过所有的储物格都比较浅，内部也没有做限位和防滑处理，行驶过程中东西非常容易滑出。

对于E200N这类车型，我们也就不要过多苛求后备厢空间，有储物的地方就可以了，而且后排座椅支持按4/6比例放倒，还能进一步扩展空间，以备不时之需。不过后备厢的开口确实可以优化一下，或许两段式的打开方法更方便物品的取拿。

●动态表现：尚有进步空间

江铃E200N在动力性能上和江铃E200S相比，电机更换为永磁同步电机，参数上变化不太大，电机最大功率为41Ps（30kW），最大扭矩为150N·m。电池选用了容量为29.2kWh的三元锂电池，带来252km的续航里程（NEDC）。不过整车质备却没有增加太多，只是由975kg增加为978kg。

　　E200N几个模式的区别在于动力响应和能量回收力度，不过整体上差别不大，80km/h之前动力输出都算畅快，80km/h之后就需要费点力气了。

　　E200N的设定是一辆城市通勤车，起步灵快，能量回收调节也没有影响行驶质感，对初接触电动车的人也比较友好。只是转向系统的调节还待提升，力度和顺滑度都有进步空间。

　　E200N的悬架系统与E200S一致，均采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。E200N的悬架系统行驶在铺装路面上时，整体没有松垮的感觉，过弯时对车身的支撑也足够。

滤振性上，E200N在通过一些大的坑洼路面或减速带时，悬架的反馈比较生硬，车内颠簸比较明显，乘坐舒适性上有所减分。

全文总结：

目前江铃E200N公布的价格为补贴后售5.68万起，这个价格区间内的竞争对手也很多，比如北汽新能源EC200、长安奔奔EV360、奇瑞eQ1小蚂蚁400，它们的续航能力都在200km左右，且都主打性价比。这样看来江铃E200N的优势就不那么明显了，再加上江铃的品牌认知度在一、二线城市不如那些主流的中国品牌，所以扎根三、四线才是更加聪明的选择。