丰田广告词的日文原文是什么？

今天寻车网小编整理了丰田广告词的日文原文是什么？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、丰田广告词的日文原文是什么？
• 2、车到山前必有路，有路必有丰田车。谈谈这则广告词其妙处？
• 3、丰田汉兰达文案广告词暗讽理想和蔚来，别拦我、让我笑一会

丰田广告词的日文原文是什么？

ファミリーカーのトヨタ （1966年～1969年） - 「ファミリーカーのトヨタと呼んで下さい」という当时の企业広告から。
进歩のマーク （1967年～1970年）
信頼のマーク（1967年～1970年） - この2つのキャッチコピーは新闻広告・雑志広告上で并用されていた。
爱される车をめざして（1971年～1980年） - ※放送では笔头提供で放送される场合「爱される车を目指すトヨタ自动车（とトヨタディーラー=ラジオ放送のみ）」とアナウンスされることも多かった。
ムダ・ムリ・ムラのない运転で ガソリンを大切に使いましょう（1973年）
TTCのトヨタ（1974年） - 「TTC」とは「Toyota Total Clean system」のこと。（トヨタの排ガス浄化装置）
ゆたかな明日を筑く トヨタグループ（1975年） - 知られざる世界の提供読みで使用。
安全はトヨタの愿い（1978年）
新技术-时代はTOYOTA（1982年～1984年）
Fun To Drive （1984年～1989年）
VISION 先进技术で、価値ある1台を（1988年）

车到山前必有路，有路必有丰田车。谈谈这则广告词其妙处？

这则广告成功地改用了“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的古诗，文字简明，表明了车的适应性强，“有路必有丰田车”，隐含着不管什么路，丰田车都可以纵横驰骋。

丰田汽车公司 （日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation），是一家同时在东京证交所（TYO）、 名古屋 证交所（NAG）、 纽约证交所 （NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。

总部位于日本 爱知县 丰田市和 东京都 文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》 世界五百强 榜单上丰田汽车位列第十名。

2019年丰田汽车汽车销量位列世界第二名，约1,074万台。2019年丰田汽车的最大单一市场为美国市场，全年贡献销量约276万台。2019年丰田汽车公司在华销量约162万台，绝大多数由合资企业一汽丰田和广汽丰田贡献，两者分别位列国内乘用车厂商第十一名和第十三名。

丰田汉兰达文案广告词暗讽理想和蔚来，别拦我、让我笑一会

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时间是最严厉的裁判，没有经过时间的洗礼，一切理想和未来都是空话。

广汽 丰田 汉兰达 夏季新品发布会宣传视频的文案用了上面这段话，理想和未来两个词本身没有问题，可是现在汉兰达的竞品里包括 理想汽车 的L系列和个别 蔚来 汽车，于是这段话就意味颇深了。

傲睨自若的丰田汽车似乎看不上年轻的理想和蔚来汽车，丰田在年轻企业面前“摆资历”倒是也够格，毕竟丰田汽车是日系汽车里的知名品牌，也确实“够岁数”；可是技术和资历是不挂钩的，技术需要的是不断的更新换代，而资历如果等于沉淀和上升则丰田有资格说这番话，反之就有些“遗老卖老”的感觉喽。

下面分为三节来分析丰田汉兰达的文案，分别为：

• 就事论事
• 就车论车
• 就技术论技术

咱们得好好聊一聊。

就事论事，丰田汽车你也配谈理想和未来？

实现理想的过程一定是清澈的，不能搞“小聪明”。

丰田汽车近两年里有两件比较有意思的事情，第一件事是丰田旗下的商用车品牌日野汽车被起底油耗和排放数据造假，直接影响到了 广汽日野 ；于是日野汽车被取消了生产资质，这批车的车主曾经还以“原装进口发动机”引以为傲，这就印证了“只要你不尴尬，尴尬的就是别人”这句话了。

第二件事是丰田旗下的汽车品牌 大发 汽车被起底车身安全结构造假，设计中存在的结构在量产车上没有出现；设计的车型不仅包括丰田品牌的两台小车，还有一台知名度很高的MPV，这台车的名字叫作“ 普瑞维亚 ”。

一个总在搞“小动作”的汽车厂商大谈理想和未来，这像是什么呢？

当然这在日本汽车工业中也是常态， 本田 、 日产 、 三菱 、 铃木 、 斯巴鲁 、雅马哈、 马自达 等日本汽摩制造商都有这样的操作；供应商企业里也是基本全部都是这样子的，所以丰田汽车你也配谈理想和未来？你不配。

就车论车，汉兰达你也配内涵 理想L7 ？

汉兰达的新款只有油电混动选项，然而在都是混动车的前提下，汉兰达是非插电混动汽车。

混动汽车分为三大类，按照能耗、节能型和综合使用成本由高至低（优秀）的排序是下面这样的：

1. 轻混系统（MHEV）
2. 油电混合（HEV）
3. 插电混动（PHEV/REEV）

汉兰达属于第二类，作为非插电混动汽车是不能真正的纯电动驾驶的，虽然车辆有完备的三电驱动系统和发动机驱动平台，但是三电系统所消耗的电量全部来自发动机消耗燃油为代价转换。

油电混合汽车的电能来自燃油，所以这种汽车的本质还是燃油车。

通过高效率的电动机配合发动机驱动能省油，这是不能否认的，汉兰达混动版确实比燃油版省油。

可是有意思的是所有配备发电机的插电混动或插电增程混动汽车可以同样省油。

在同样省油的前提之下，插电类汽车多出了“EV/纯电动驾驶模式”；平时开始只需要充电，充电的通勤成本比油电混合模式低5倍左右是没有问题的，所以混动版的汉兰达在使用成本方面毫无优势。重点是环保性也是远远不如插电类汽车的，因为连接充电桩补能所获得的电能里，有超过30%的电能是通过风力、光伏、潮汐、地热、核电等清洁方式获取的电能，所以能充电才环保；即便用的是传统火电，所有火电的蒸汽轮机都是有脱硫脱硝去粉尘的装置的，对于排放的控制和处理能力总超过汽车的排气系统。

汽车制造商要谈未来就得谈新能源和清洁，汉兰达这么一台“混动纯燃油车”有资格内涵插电混动汽车理想L7吗？

就技术论技术，丰田你也配内涵理想和蔚来？

汉兰达混动版有四驱选项，前置发动机有139kW/236N·m的动力储备，加上134kW/270N·m的前置电机，性能理论上应当很强了；再加上后电机的总功率已经达到313千瓦，四驱版整备质量也就是2035公斤，推重比高达209.17Hp/T，百公里加速最起码得达到7秒左右才算合理，然而实际成绩这还是8.3-8.4秒。

性能实在一般。

不过最遗憾的还是这台车的四驱平台，通过前后电机实现四驱是很好的，因为既能实现全时或适时四驱、还能避免使用复杂的机械传统结构；但是后电机只有40kW/121N·m是在开玩笑吗？越野爬坡的时候主要依靠后轮，后轮就这么点动力，丰田汉兰达文案上的山峰是开上去的吗？不太相信。

汉兰达的混动系统表现很一般，作为E-CVT架构的直驱模式，其发动机是没有多个前进挡可以换的；所以就出现了中低速驾驶省油，高速驾驶油耗和噪音明显升高的缺点，因其发动机只能依靠拉升转速来调整输出功率。

同样使用E-CVT混动专用变速器， 比亚迪 最起码还使用了增程加混动的模式来控制高速油耗结合噪音；也就是中低速区间以电机驱动、发动机只用于发电，高速驾驶时仍以电机驱动为主，发动机为辅助动力单元，这样就不需要过度拉升发动机的转速了。

丰田汉兰达的技术该提升一些了，至于纯电动汽车则不用提升，毕竟如丰田bZ3这样的丰田牌纯电动轿车都用了比亚迪的动力电池和集成电控的驱动电机总成。

原来如此，用比亚迪技术的丰田汽车可以看不上拥有智控底盘ICC全栈自研能力的蔚来汽车，丰田汽车果然是思路清奇哦。

至于理想汽车，人家用的是增程技术，丰田的氢燃料汽车的本质是“燃料电池模组发电的增程式电动汽车”。理想品牌的增程汽车一个月的销量可以轻松达到接近三万辆，而且还在快速增长过程中，丰田牌的氢燃料增程式汽车几年的销量能达到理想汽车一个月的销量？

怕是不解决好气态氢储罐安全性过差的缺点，以及通过碰撞测试的方式来验证液态氢储罐真实的安全性，通过技术方式来降低氢燃料电池的制造成本，这种氢燃料增程式电动汽车就不会有市场。

所以现在的丰田还有心情去内涵理想和蔚来汽车吗？

丰田汽车的资格是老，但是资格再老的丰田也只是个日系汽车品牌，论品牌价值的话，狗肉上不了台面了。

丰田汽车真是个“老可爱”，心态很好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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