一汽大众跟上汽大众有什么区别

一汽大众跟上汽大众是两个完全不一样的合资品牌，可以说除了大众VW的商标一样，其他的都不一样。

1、公司结构与股权占比：一汽大众是第一汽车集团公司和德国大众公司合资的，最开始一汽占股60%，而德国大众占股40%。1995年12月18日，股比结构变成了一汽60%、大众30%、奥迪10%。

上汽大众是上汽公司和德国大众合资的，上汽公司和德国大众各占50%股份。

2、成立时间：一汽大众成立于1991年。上汽大众成立于1985年。

3、旗下车型：上汽大众：桑塔纳、朗逸、帕萨特、途岳、途观L、凌渡、辉昂、POLO、途观等。

一汽大众：探岳、捷达、迈腾、探歌、速腾、宝来、CC、高尔夫等。

4、上汽大众在早期的代表作是桑塔纳，而一汽大众的代表作是捷达。

上汽大众全称叫上汽大众汽车有限公司，是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。

一汽大众全称叫一汽-大众汽车有限公司，是由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。寻车网

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作为国内汽车行业的佼佼者之一，一汽大众自成立之初就受到了市场的广泛关注。随着公司的快速发展和壮大，其在汽车领域的地位也逐渐稳固，在国际市场上也占据了一席之地。

一、公司的发展历程

1979年，一汽大众公司成立于长春市，这也标志着中国汽车工业开始迈向现代化。公司成立之初，中国汽车市场并没有得到有效的开拓，加之国际上经济形势的不利影响，一汽大众经营困难重重，但公司毅然决定坚持下去，并逐渐取得了成功。

在1980年代初期，一汽大众开始引进先进的生产技术和设备，并积极开发新产品，不断优化车型结构。此举为公司奠定了强大的技术基础，也推动了整个汽车行业的稳步发展。

1990年代，一汽大众的销售规模逐年扩大，公司身处一个充满挑战的时代，但依靠技术优势和优秀的管理团队，一汽大众逐渐成为中国汽车工业的佼佼者，并开始向国际市场扩张。

2000年以后，一汽大众开始进入高速发展阶段。公司连续推出多款畅销车型，获得了消费者信赖和市场认可。同时，一汽大众还始终坚持以技术为核心、以品质为生命的发展理念，不断提高自身的研发能力和竞争力。

二、公司的现状

目前，一汽大众拥有丰富的产品线，涵盖了轿车、SUV、MPV等多种车型，在市场上占据着重要地位。该公司生产的许多车型不仅在国内市场表现优异，在欧洲市场也拥有相当高的知名度和地位。

一汽大众不仅在国内市场上活跃，还在国际市场上拥有越来越大的影响力。公司的产品不断进行技术升级和品质提升，不断满足消费者的需求，并保持了强大的市场竞争力。

面对未来的发展机遇和挑战，一汽大众将继续秉持以技术为核心、以品质为生命的发展理念，不断提升自身的技术水准和产品品质，并将努力开拓更广阔的市场，赢得更多的消费者信赖。

一汽-大众年销冠军的“养成手册”

车市寒冬究竟冷不冷?众企业呵出白雾暖手的时候，一汽-大众已实现逆势突围，2019年销量数据显示，一汽-大众销量突破210万辆大关，创造了国内市场的新纪录，全年销售212.99万辆，同比增长3.8%，旗下大众品牌销量139.80万辆、奥迪品牌销量68.88万辆、新捷达销量4.3万辆。

三大品牌兼备走量、豪华双发展，涵盖SUV、轿车、MPV全领域，单车型以宝来、速腾面向紧凑型市场、探歌探岳发力SUV，A4L、A6L、Q5L深耕豪华领域，实现逆势破局，一汽-大众在寒冬之中的“养成手册”又是什么?

困境破局，不让市场份额

寒冬之中，合资品牌与自主品牌纷纷从企业自身出发，促进产业结构创新升级，依靠外部条件改善当前“困境”，在今年下半年开始，市场趋势因为新能源退坡和国V过渡过VI等事件，加剧了市场竞争，众多企业开始思考，改善2019汽车市场销量增长已成为小概率事件，聚焦点从销量转向市场占有率，将使企业获得生存和发展的契机。

在此环境下，一汽-大众旗下新老捷达品牌更替，当初作为大众品牌的支柱，捷达年销可达30万辆以上，如今新捷达维持在4.3万辆，中间20多万辆的差距，一汽-大众显然不会放弃自己的市场，由此在紧凑车型方面，宝来和速腾成为主打的两款产品，宝来更是价格下探，弥补了“老”捷达退出后的一部分市场。

当车企为了市场份额开启降价措施之后，“以价换量”已不再是单个企业的营销策略，影响的不仅是大众化市场，在豪华领域，上半年一度被奔驰、宝马抢尽风头，而一汽-大众旗下的奥迪品牌，却销量不振，源自于A6L换代在即，品牌营销层面上并没有给予适当的优惠力度，经过年中的爬坡期之后，逐步跟上市场步伐，Q5L在终端优惠政策辅助下，销量逐步回到了换代前的水平。奥迪品牌累计销售68.88万辆，同比增长4.3%，重新稳固奥迪品牌在BBA中的地位。

逐步成长，稳固地位

一汽-大众的品牌销量在中国市场中始终处于领跑位置，但是车市寒冬中面临的不可预知因素是众多的，如何稳固自己销冠的地位，细分市场显得尤为重要，需要用量变促进质变。

紧凑车型市场，以朗逸、轩逸、卡罗拉占据销量排行，而宝来和速腾分别排在销量榜单的4、5名，如果从单企业销量来看，两款产品的总销量可以达到7万辆左右，在紧凑排行中，一汽-大众的企业销量属于领先位置。在SUV市场中，自主品牌凭借着性价比，一度以哈弗H6系列与长安CS75领跑榜单，如今探岳已跻身销量前三的位置。起初探岳的发展，在同级别产品中非常不出彩，不能为一汽-大众独立支撑SUV的局面，3月销量5千多台，4月销售8千多台，慢热过后，探岳从销量破万到破两万，离不开探岳“岳升计划”，加上宣传与曝光度提高，一度让探岳成为一汽-大众SUV领域的重要支撑。

一汽-大众多领域发力，深耕汽车市场多年，即使在寒冬之中，也稳固了细分品牌发展，达到以点聚面的成效。

布局未来，发展新能源

如今的新能源市场，从下半年开始连续5月销量不振，但是从车企的布局来看，丰田联手BYD、大众欧洲建电池工厂、宁德时代多方联合等等举动来看，一方面，传统合资品牌进军新能源领域，将影响我国以自主品牌为主的新能源格局，另一方面，即使市场销量不振，但众车企发力电动化之后，将会对消费导向构成影响。

一汽-大众在此环境中，推出了自己B级领域主打车型迈腾，多角度、多元素融合，将产品的“新生态”带入B级市场中，GTE高性能插电式混合动力成为这款车的动力核心，侧面反映出，在当前纯电化发展存在市场焦虑问题的时候，以混动过渡是适中的选择。

所有的车企都离不开市场，顺应市场需求趋势是企业发展的重点方向，今年从一汽-大众的举动来看，以迈腾的“新生态”为方向，丰富了旗下产品的多元性，在新能源发展上找到切入点，顺应市场发展，并且在以燃油领域为重点发展的市场，已经实现了燃油、电动“两条腿走路”，使品牌更有竞争力和包容性。

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