购置税减免退坡，江铃福特科技压「税」红包来挺你 江铃福特撼路者VS一汽丰田普拉多

购置税减免退坡，江铃福特科技压「税」红包来挺你

汽车行业购置税补贴政策终止，江铃福特科技诚意不减，特别推出“购置税减免退坡，我们挺你”新年钜惠活动。

2023年1月1日至20日，江铃福特科技开启压「税」红包，限时认领：选购旗下宽体高能先锋SUV领睿、宽奢舒享SUV领裕任意车型，即可享至高100%购置税减免，此外还有3年0利率、至高10,000元置换补贴、3年3次免费基础保养等多重豪礼相送。

江铃福特汽车科技（上海）有限公司（简称“江铃福特科技”）作为“合资新势力”车企，2022年以“挑战者”姿态进军中国乘用车市场，以专业的产品、差异化的体验，为用户带来不断升级的产品和服务。2023年新年开启，江铃福特科技为回馈广大用户的支持与厚爱，携旗下明星产品特别推出“购置税减免退坡，我们挺你”新年钜惠活动，2023年1月1日至20日，压「税」红包，限时认领，选购宽体高能先锋SUV领睿、宽奢舒享SUV领裕任意车型，即可享受至高100%购置税减免。

购置税减免退坡，我们挺你

国家对汽车行业的购置税补贴政策已终止，但江铃福特科技诚意不减，以真诚、敞亮之姿为消费者送上购车豪礼--“压「税」红包，限时认领”，2023年1月1日至20日，下订江铃福特科技旗下宽奢舒享SUV领裕，即可享品牌方100%的购置税补贴；下订宽体高能先锋SUV领睿可享受品牌方50%购置税补贴。此外两款车均可享受3年0利率、至高10000元置换补贴以及3年3次免费基础保养等多重豪礼。

宽体高能先锋领睿，诠释福特SUV基因

领睿是江铃福特科技成立后发布的首款重磅新车，以高颜值完美演绎福特 “势能美学”设计语言。1935mm的越级震撼车宽、295mm同级别最优过道空间配合后排纯平地台，带来非同寻常的舒适乘坐感受。全系搭载福特高性能EcoBoost®170发动机，配合第三代麦格纳7速湿式双离合变速箱，实现强劲性能与低油耗的完美平衡。

基于年轻用户对座驾智能科技的强烈诉求，领睿搭载了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，带来比肩新势力的智能体验；双12.3英寸悬浮一体式智联屏，搭载腾讯TAI 4.0智能车机系统，不仅支持AR实景导航、微信车载版等功能，还拥有100多个覆盖出行、娱乐全场景的精品应用，重塑主流合资SUV智能标杆。此外，1500MPa高强度热成型硼钢、6安全气囊，同级领先的6.4度前下视野盲区等硬核安全科技，为驾乘人员提供全方位保护。

作为以“挑战者”精神铸就的实力车型，领睿以宽体设计、先锋科技、高能品质和极具诚意的价格成功颠覆主流SUV市场，形成降维打击之势。

宽奢舒享领裕，合资大七座SUV首选寻车网

作为大7座SUV性价比标杆，领裕在中大型SUV细分市场备受用户青睐。领裕车身长宽高分别为4905mm、1930mm、1755mm，轴距达到2865mm，拥有5座、6座、7座2/3/2版和2/2/3版，不仅是20万级合资SUV中首款拥有2/2/3座椅布局的车型，其三种座椅布局的选择也是同侪罕有，为用户提供了更多元的高品质出行解决方案。

越级的车身尺寸和合理的座椅布局，赋予领裕堪比豪华MPV的宽奢空间和舒适驾乘。以7座2/2/3车型为例，二排双独立VIP真皮座椅支持同级独有的电动调节、座椅通风及加热功能，配备可调节独立扶手、航空头枕、三区独立空调等多项舒适性配置，满足商务出行用车需求，领裕真正做到了“座座皆舒适”。

智能科技方面，领裕配备双12.3英寸悬浮一体式智联屏，搭载腾讯TAI汽车智能系统，支持AR实景导航、高识别分区语音控制等功能、以领先科技营造高端豪华驾乘体验。福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集成盲区监测、智能感应制动保护、车道保持辅助、全自动泊车辅助以及交通标识识别等20多项驾驶辅助功能，智能出行触手可及。

在新的2023年，“挑战者”江铃福特科技将继续以“合资新势力”的定位推陈出新，挑战产品创新高度；并以“待客如亲”的服务，满足用户日益升级的汽车消费和出行需求。江铃福特科技感恩用户一直以来的信赖与支持，未来将持续以专业化产品和服务为用户带来超越期待的体验。欢迎进店垂询，江铃福特科技邀您解锁新的出行方式！

江铃福特撼路者VS一汽丰田普拉多

　　提起目前中大型SUV市场中，大家都会自然的想到两派阵营，一种为坚持硬派越野风格，比如普拉多、帕杰罗等，这类SUV通常采用了非承载式车身，车身刚性较强，善于极限越野。而另外一种则是以驾乘舒适、空间取胜的城市SUV，比如汉兰达、冠道等。两极分化的局面给消费者在选择上出了个难题。到底是抛开舒适性选择原汁原味的越野?能不能两者兼顾呢?

　　带着这个问题我打算做一期对比试驾来验证我的想法，此次我选出了两位重量级选手作为此次参加评选的代表车型。首先丰田派出了旗下以可靠，耐用与强悍越野性能著称的普拉多，而江铃福特则派出保持强悍越野性能和兼顾城市舒适驾乘的撼路者。

　　首先先说说我们的老朋友江铃福特撼路者，它采用了和皮卡车型Ranger相同的平台进行开发制造，不仅是这代撼路者，从第一代车型开始，福特撼路者便与皮卡车型Ranger采用同平台生产。虽说基于皮卡车底盘开发，但这两款车型之间只有一小部分零件是共用的，这代江铃福特撼路者所采用的的大部分零件都是经过了全新设计，目的就是为了这辆使用非承载式车身的它能够在保证越野性能的前提下，提供更好的城市驾驶舒适性。

　　在外观方面，不同于大多数SUV偏向于城市风格的设计，江铃福特撼路者依然保持了美式肌肉的硬派风格，并且家族化特征非常明显，以至于遮挡住车身上的所有福特LOGO，依然会让人一眼就能看出这是一个福特品牌车型。而它上下对称的镀铬中网以及银色下护板都保持着福特家族中皮卡车型的身影，看起来十分健硕，微微隆起的发动机盖仿佛也在秀自己的肌肉。在这辆顶配车型中，车头的氙气大灯集成了自动远近光感应调节、水平调节、以及大灯清洗等功能，并配有一圈LED日间行车灯，让这辆江铃福特撼路者在保证硬汉外观的同时还兼顾了一丝现代科技感。

　　回到普拉多身上，虽然这代普拉多的设计十分受消费者喜爱，但不得不说这代普拉多真的服役时间太久了，你可以称之为经典，但却不免有些审美疲劳。而在开放了二胎政策后，7座车型也越来越受到消费者的喜爱，这也让拥有7座布局的江铃福特撼路者在比拥有5+2座椅布局的普拉多在第三排实用性及便利性方面要略胜一筹。

　　同作为硬派越野车的江铃福特撼路者和一汽丰田普拉多都在越野方面有所建树，所以越野测试便成为了此次试驾的首先考量对象。今天我们选择了北京周边一片干枯的河床来进行试驾，如今这里黄沙与碎石遍布，是越野挑战的理想之地。首先登场的为江铃福特撼路者，作为“挑战者”的它装配了TMS系统，在这个系统的帮助下江铃福特撼路者一共有4种驾驶模式可供选择，除了一种标准行车模式用于公路行驶外，其他3种均用于越野使用，它们分别为雪地模式、沙地模式和岩石山地模式，在轻度越野时，我选择了沙地模式，而在辅助越野的众多配置当中，陡坡缓降在其中是非常实用的一项。打开陡坡缓降功能后，无需控制刹车踏板，撼路者在坡道上便能够在坡道上保持极低的时速，让驾驶者专心操作方向盘。

　　在经过一段时间的轻度越野后，我选择给江铃福特撼路者一个更大的考验，此时我将左侧的仪表盘调至越野模式，这时我便能够知道轮胎的方向、车辆所处的坡度以及车身侧倾的角度，对越野有较大的帮助，而现在我眼前的则是一个22度的斜坡，坡度还是比较陡的，而且坡道上面布满了碎石与黄土，对轮胎的附着力要求较高。此时我挂上空挡，打开低速四驱并锁止了中央差速锁，最后切换到了岩石山地模式，此时此刻，这是这辆江铃福特撼路者最强悍的越野状态。

　　此时我缓慢向坡顶进发，在山地模式下，这台撼路者会故意保持较低的挡位并拉高转速以此来保证充足的扭矩输出，并且在挂上低速四驱后，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升，现在我只需要缓缓的稳住油门，并专心控制好方向，在附着力较差的碎石路上，这台江铃福特撼路者稳步向前，同时在侦测到有某一车轮打滑时，它便会迅速琐止车轮，让更多的动力传递到有附着力的车轮上，不一会，这辆撼路者便到达了坡顶，可以说这台撼路者还是很好的完成了此项测试。

　　其后，丰田普拉多也开始上场，面对同样难度较大的越野路段，普拉多也顺利通过，不过不同的是，普拉多上所装配的这台2.7升自然吸气发动机在动力输出方面更加平顺，在需要发力的时候反应迅速，但不得不说，在发动机扭矩方面，这台“年迈”的发动机确实是一大短板，在面对江铃福特撼路者的这台2.0升EcoBoost涡轮增压发动机那350牛·米的峰值扭矩时，确实相形见绌。但总的来说，“沙漠王子”的称号也不是白来的，在这条难度颇高的越野场地，这台普拉多也算轻松度过了难关。所以在这条越野测试中江铃福特撼路者和一汽丰田普拉多打成了平手，这让我更加期待后面的公路测试表现。

　　来到公路，这是我们验证这两台硬派越野车究竟能不能实现在越野与公路性能之间做到均衡的重要步骤。首先我便坐上了一汽丰田普拉多，不同于越野测试，在公路测试中，我将每一辆车分别驾驶两天来充分考量它们的实力。在驾驶普拉多时我发现，这台“沙漠王子”在城市中真的有些大材小用。2.7升V6自然发动机虽然坚实可靠，在越野试驾中也有这相当不错的平顺性，这些都是它的长处，但在拥挤的北京市区里驾驶我发现较大的噪音、绵软的提速和不佳的燃油经济性都暴露出它不那么适合城市的短板，虽然不能说在城市中它的表现差劲，但只能说它真的更适合“撒野”。

　　两天的时间很快就过去了，此时我把普拉多的钥匙交还给同事，同时把这台江铃福特撼路者的钥匙取了过来。江铃福特撼路者所使用的是一台2.0升EcoBoost涡轮增压发动机，这台发动机的动力输出表现还是非常不错的。如果你使用相对温柔的方式对待油门的话，它也会为你带来非常舒适的驾乘感受，另外6挡手自一体变速箱的整体感受非常不错，在实际驾驶中还是可以感受到这台变速箱的换挡速度令人满意，另外不得不提的是这台涡轮增压发动机真的很好的兼顾了动力性和燃油经济性，而这些都是那台普拉多所欠缺的。

　　在综合考量后，我将此次对比试驾的桂冠颁给了江铃福特撼路者，它在越野性能与普拉多打成平手的同时，在公路试驾中又表现出色，这确实是它的加分项。但同时丰田普拉多也虽败犹荣，我想谁也不能否认这台经典车型的伟大。

　　适合的才是最好的，我们不会开着一台普拉多去跑山，也不会开着一台汉兰达去深度越野，但是当撼路者把这二者结合的很好的时候，为什么不选择它呢?同时我也希望江铃福特撼路者能被更多的消费者所喜爱，因为它真的如文章开始时所说，在越野性和公路驾驶性能之间找到了一个很好的平衡点。