中国国企为何要卖国和日系车合资（日产是合资车还是国产车）

最好正视下现实吧，日本的汽车行业是很发达的，而现在纯国产汽车根本就达不到那个水平。单纯一个汽车行业就能带动如“发动机、钢铁、玻璃、橡胶、塑料等等其他行业”。

不仅是汽车，与日本的电子行业联姻也是正确的，学习日本的先进技术，取其精华，去其糟粕是发展的正路。

现在发展得是越来越好的，知道多年前国产电子产品到国外都摆在哪卖吗?玩具店里，你能想象得到吗?这可是事实，亲眼见到的，要不是多年来向他国学习先进技术，那么历史就得倒退。

民族仇恨是不容忘记的，但如果时刻都挂着民族仇恨而忽视他国的先进技术，那么国家就得倒退。知道当年清朝是怎么亡的吗?

就像例如当初某个人打了你，而你每天总是谩骂，却不努力学习发奋，到头来还只有挨打的份，永远也无法保护自己，更别提去打别人了。

没事别只愤青愤青的，有那时间多赚点钱，给国家多上点税比什么都强。愤青是可以理解的，每个人都有可能经历的阶段，但如果一直是这样的话，那么到最后的苦果就只有自己品尝了。

日产是一家来自日本的汽车制造商。国产的东风日产和郑州日产是合资品牌，东风日产和郑州日产旗下的车也是合资车。日产的车型包括天籁、轩逸、蓝鸟、小丑、琦君、金科等。琦君是一款紧凑型suv。其长宽高分别为4675 mm、1820 mm、172

日产是合资车还是国产车

日产是一家来自日本的汽车制造商。国产的东风日产和郑州日产是合资品牌，东风日产和郑州日产旗下的车也是合资车。日产的车型包括天籁、轩逸、蓝鸟、小丑、琦君、金科等。琦君是一款紧凑型suv。其长宽高分别为4675 mm、1820 mm、1722 mm，轴距为2706 mm。

琦君使用了两台发动机，一台是2.0升自然吸气发动机，另一台是2.5升自然吸气发动机。

2.0升自然吸气发动机最大功率111kw，最大扭矩194 Nm。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4400转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

2.5升自然吸气发动机最大扭矩181马力，239牛·米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。寻车网

使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

琦君的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

日产三剑客是什么车

日产三剑客指天籁、雅阁、凯美瑞。

在众多b级车中，日产三剑客一直占据着汽车销售市场相对领先的地位。单就汽车销量而言，日产三剑客的老大是雅阁。

首先来说说天籁。新天籁经过重新设计后，外观上的变化非常明显。摆脱了之前沉稳老气的外观，新车外观采用了更年轻化的设计。基于Vmotion 2.0 Concept概念车打造的车身线条更加流畅，更具运动感。无论是天籁、雅阁还是凯美瑞，年轻化、运动化似乎已经成为日系中级车的统一风格。

新款天籁车型最大的亮点就是外观和动力。动力方面，分别搭载2.5L和2.0T发动机，其中2.0T发动机最大马力185kw，最大扭矩370Nm。传动方面，两款发动机均匹配日产CVT无级变速箱。曾经的日产沙发无疑在向年轻化发展，内饰设计也趋于年轻化。

全新的雅阁是日产三剑客的销量冠军，而第十代雅阁在这次全新升级中可以说是非常成功的，外观上有很大一部分改进。相比上一代雅阁，十代雅阁的外观设计更加年轻化，全新的溜背设计给人一种全新的感觉。

动力方面，新雅阁搭载1.5T和2.0L发动机，同时还增加了混动车型。与上一代车型相比，该车动力有了明显提升，内饰设计更加年轻化。

与其他两款相比，凯美瑞的风格完全不同。有两个版本，一个是运动型，一个是沉稳型。动力方面，新款凯美瑞分别搭载2.0L和2.5L发动机，还推出了混动版。这款车基于TNGA架构，操控将成为其舒适性之后的又一重要标签。

降低发动机舱等关键部件的位置，使整车重心降低20mm，使凯美瑞车拥有更好的操控性能，大幅提升驾驶品质。

日产是合资车还是国产车 @2019

虽然现在国产车越来越受欢迎，但是在很多人的印象中，国产车和合资车的差距还是很大的，尤其是和日系车在质量稳定性和技术上的争议。很多人认为相差至少20年。国产车和日系车确实有差距，但更多体现在影响力和认可度上。从质量上看，两者差距日益缩小，20年质量差是伪命题，不可信。

常说国产三大车不好，动力总成不稳定不可靠。这是旧印象。现在无论是奇瑞的E4T15B，还是长安蓝鲸，无论是热效率还是稳定性和可靠性，都不逊色于合资车型。虽然国产车在核心技术上不如日系车成熟，但是日常驾驶和使用上没有太大区别。至少很多国产车开10万公里以上不是问题。不是十年八年没大修的车都是日本车。

但是国产车直接用的变速箱不在少数，和日系车没有差距。至于底盘，国内很多品牌直接聘请国际大师，比如比亚迪聘请奔驰底盘调整专家汉斯来调整和改进国产车型，或者与合资品牌共用一条生产线和一个平台，差距无限缩小。

所以从以上来看，国产车和日系车的质量没有太大的区别，区别在于品牌影响力和全球认可度。近年来，国产车虽然致力于“走出去”，但收效甚微，分销网点建设不完善，年出口量不大。不过对于起步晚的国产车来说是一个进步。然而，与日本汽车仍有很大差距。一辆卡罗拉轿车在全球销量超过100万辆，在全球汽车销量排行榜上排名第一。凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯es、普拉多在各国汽车市场销售反馈良好。在全球市场上不仅国产车和日系车有差距，目前也没有国际上有代表性的车型和龙头。而且从认可度和口碑来说，目前国产车良莠不齐，相比之下日系车好评如潮。

虽然国产车和日系车在影响力和认可度上还有很大差距，但是国产车在内饰外观上越来越成熟。毫不夸张地说，超越国产日系车不是问题。从吉利、长城、长安、奇瑞等国产品牌的领军人物来看，新车型的设计时尚醒目，内饰也很注重设计，配置远比同档次的日系车丰富。

柯灵、WEY等国产奢侈品牌的材料和做工远优于同级别的日系车，这也是国产车的优势。他们更了解国内消费者的需求和偏好，他们的设计更适合当前汽车市场的流行元素，更能开胃。

所以理性看待国产车，不是所有国产车都买不到或者比日系车落后20年。确实有一些国产车需要加强。而吉利、长安、长城、奇瑞等品牌在质量上也并不比日系车差多少。车内空间配置和设计材质都比日系车好，但更多的是品牌历史和认可度、影响力的差异。