奔腾B30这款车的销量，为什么会这么差？

奔腾B30这款车的销量，为什么会这么差?百得胜B30的 "转向卡 "现象有一定的规律性，75%的投诉发生在购车一年内，车辆行驶里程多在3万公里以内。来自重庆的车主陈先生说，买车半年后，他发现车辆偶尔会出现 "方向盘卡住 "的情况。在4S店进行系统升级后，这个问题没有得到解决。随着车辆的使用，行驶里程在2万公里左右的 "方向盘卡住 "问题开始加重，让车主每天开车都很紧张。可见，人们对百得胜B30的转向系统配件的产品可靠性存在很大的疑虑。使用1年/里程3万公里，可能成为转向系统不可逾越的 "坎"。

据资料显示，奔腾B30车型的首次上市时间为2015年11月，这将意味着车主购买的首批车辆已经出险或即将面临出险。如果出保后再次出现 "转向卡死 "问题，更换转向柱总成将给车主带来巨大的经济压力。毕竟，如前所述，转向柱的 "更换周期 "只有1年/3万公里左右。寻车网

更重要的是，转向系统关系到驾驶安全。如果车主在出险后无力承担维修和更换费用，那么车辆带病上路时将存在较大安全隐患。资料显示，车质网已接到多起关于奔腾B30 "转向失灵 "的投诉，而这些投诉来自于第一批车主。

有车主反映，在正常行驶过程中，奔腾B30的转向系统故障灯突然亮起，方向盘被锁住无法转动，带来很大的安全隐患。虽然目前对转向器卡死与转向器故障之间的关联性还没有明确的结论，但从现有的迹象看来，不排除卡死现象可能是转向器问题的前兆，也就是说，如果出险后没有得到妥善解决 处理，可能在后期升级为更严重的 "转向器故障 "故障。届时，唯一等待的一汽奔腾将被召回。

转向系统堪称驾驶操控车辆最为重要的部件之一，一旦出现质量问题，车辆将可能存在行车安全隐患。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网相关统计，奔腾B30转向系统故障投诉相对集中，占到了其投诉总量的16.5%，与国内整体投诉6.7%的占比情况相比高出近1.5倍。其中，奔腾B30转向系统卡滞问题自2016年出现至今，始终没有有效解决办法，从而导致相关投诉量在2018年12月再次出现集中趋势。

“转向卡滞”影响行车安全 或存产品缺陷

截至发稿，车质网共接到奔腾B30转向系统相关投诉69宗，其中2016款、2017款车型涉及“转向卡滞”问题投诉达43宗，占比为62.3%，或存在共性问题的可能。据车主反映，车辆低速行驶时方向盘没有卡滞现象，但当车速提到80km/h以上方向盘卡滞现象开始出现，转动方向盘就像钟表指针一样“一顿一顿”的。对此多位车主均认为“这太可怕了”，由于平时工作原因需要经常跑高速公路，卡滞问题令车主难以很好的控制方向，从而影响到驾驶安全。

只能用1年?转向系统配件可靠性存较大疑点

如图表所示，奔腾B30“转向卡滞”现象的出现存在一定规律性，其中75%的投诉出现在购车1年内，而车辆行驶里程多在30,000km之内。来自重庆的车主陈先生表示，买车半年后发现车辆偶发“转向卡滞”现象，到4S店做系统升级后问题并未得到解决。而随着车辆的使用，行驶里程达20,000km左右“转向卡滞”问题开始加重，令车主每天开车都提心吊胆。由此可见，奔腾B30转向系统配件的产品可靠性存在较大疑点，使用1年/里程30,000km或成为转向系统难以逾越的“一道坎儿”。

软件升级/更换管柱聊胜于无 卡滞问题“周而复始”

从部分车主投诉中获知，对于奔腾B30“转向卡滞”问题，经4S店检查故障原因均锁定在转向管柱总成上。有资料显示，奔腾B30车型转向系统采用的是电动转向助力系统，其电动助力电机及控制单元与转向管柱为一体式。目前，4S店针对“转向卡滞”问题给出的处理方案有两种：软件升级与更换转向管柱总成。但从此前车主反馈的情况来看，这两种方式均只能“治表”，解决不了根本问题。

来自河北的车主赵先生向车质网反映，2018年3月份车辆出现“转向卡滞”问题，到4S店进行了软件升级，在试车过程中故障现象消失。赵先生满心欢喜本以为问题已得到解决，但在使用大半年后卡滞问题再次出现，且较此前更为严重。当再次到4S店进行检查时，工作人员最终给出需更换转向管柱总成的方案。

据车主爆料，软件升级方案是在2017下半年才开始的，此前出现“转向卡滞”问题后，三包期内可直接更换转向管柱总成，但由于更换的同型号配件可靠性依旧不佳，在使用一段时间后问题再现。来自山东的车主徐先生表示，自2016年6月购车后，车辆使用1年/行驶12,000km期间，已更换过三次转向管柱总成，但问题依旧未能彻底消除。从目前的情况来看，解决奔腾B30“转向卡滞”问题似乎陷入僵局。

厂家积极应对or被动接招 剧情能否“反转”

在相关论坛中，也有不少网友在吐槽奔腾B30转向管柱多次更换未解决的情况。但在一篇论坛帖中小编发现，剧情似乎有可能出现新变化。如上图所示，一位名为“阿磊1986”的网友表示，目前已更换了四次转向管柱总成，前三次更换后问题依旧再次出现，这不足为奇，关键点在于其更换的第四个转向管柱总成。据该网友爆料，4S店称此次更换的配件与之前不同，是向厂家申请的“特制件”。所谓的“特制件”就是另一家供货商提供的配件，目前正处于测试阶段，但遗憾的是经小编多方求证，这一说法并未得到证实。

且不论该消息是否属实，奔腾B30厂家也是时候该主动采取应对措施，消除这一隐患了。因为根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称“汽车三包”)第二十一条规定，在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。这意味着，如果奔腾B30“转向卡滞”问题迟迟等不到解决的话，在满足三包规定的前提下，车主将有提出换车申请的权力。

出保后车主面临维修费用与安全隐患“双压力”

资料显示，奔腾B30车型首发上市时间为2015年11月，这将意味着其首批车主购买的车辆已出保或即将面临出保。倘若出保后再次出现“转向卡滞”问题，更换转向管柱总成将会给车主带来巨大经济压力。毕竟正像前文所说，转向管柱的“更换周期”大约只有1年/30,000km左右。

更为重要的是，转向系统关乎行车安全，如果出保后车主难以承担维修更换费用，车辆带病上路将存在较大安全隐患。信息显示，车质网已接到若干奔腾B30“转向失灵”的投诉案例，而这些投诉恰恰来自于首批车主。有车主反映，其驾驶的奔腾B30在正常行驶过程中，转向系统故障灯突然亮起，同时方向盘锁死无法转动，带来极大安全隐患。转向卡滞与转向失灵两者间的关联性虽然没有明确结论，但现有迹象似乎并不排除卡滞现象可能是转向出现问题的先兆，这意味着，如果出保后问题还得不到妥善处理，后期将可能升级为更加严重的“转向失灵”故障，届时，等待一汽奔腾的恐怕唯有召回了。

奔腾B30是奔腾旗下的一款紧凑型车。该车的尺寸为：长4625mm、宽1790mm、高1500mm，轴距2630mm。奔腾B30全系基本采用1.6升自然吸气四缸发动机，最大扭矩155牛米，最大功率109马力。发动机采用多点喷射技术和VCT技术，铝合金气缸盖和铸铁气缸体。与发动机匹配的是6AT变速器。奔腾B30前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。扭力梁悬架结构简单，零件数量少，成本相对较低。使用扭力梁可以扩大后排座椅和行李箱的空间，降低整车成本，提高市场竞争力。但相应的，舒适性就不如独立悬架。