一文“吃透”超级混动，11家国产超级混动技术强在哪？（本田是合资车还是国产车）

近年来 自主车企纷纷推出了自己新一代的混动技术。

从

比亚迪

DM-i开始，超级混动的概念已经深入人心，更是成为了各大车企的发展共识。

除了比亚迪DM-i混动之外，一同进入人们视线的还有另一个名词，那就是“DHT”。

DHT全称“Dedicated hybrid transmission”，即“混动专用变速器”。

不过，要要支撑起超级混动这个名头，前面还得加个双电机的定语。

之所以超级，还得从以

大众

宝马

为代表的欧系混动说起。

P2和增程是怎么玩儿的?

欧系混动的本质，是在油车的基础上增加一个电机，所以叫做Add-on架构。

因为带有完整的变速箱，这类混动可以完全像油车一样行驶，也就是发动机直驱模式;电池有电时可以纯电行驶，加速或超车时发动机和电机可以同时驱动车辆，也就是所谓并联模式。

制动或滑行时可以能量回收，当然也可以用发动机带动电机发电，来给电池充电。

但是因为只有一个电机，不能同时发电和驱动车辆。

所以，增程式其实就是增加了一个电机，从而实现发动机带动一个电机发电，另一个电机驱动车辆，也就是常说的串联模式。

上述六种模式里 Add-on架构可以实现这5种，增程可以实现这4种，而超级混动之所以叫做超级，就是因为可以实现所有六种模式。

因此也就必须配备双电机才行。

DHT超级混动，核心的指标有哪些?

实际上，

丰田

的THS、

本田

的i-MMD也同样采用了双电机，也能实现上面所说所有六种工作模式，所以它们的变速器也可以叫做双电机DHT。

那么，为什么它们没有担起“超级”的名头呢?

是因为“躬匠精神”比较谦虚吗?

并不是!

这就要说到以比亚迪为代表的国内混动的另一个特点，那就是：大容量甚至超大容量的电池。

这不仅仅只是带来了至少50公里，甚至超200公里的纯电续航，而是体现了和日系完全不同的理念：

也就是以电为主。

要知道日系长时间以来混动，都采用不到两度电的小电池，也不能外接充电。

而国内的大电池不仅能够充电，100公里以上的续航版本甚至已经开始普及快充。

这种以电为主的混动使得发动机得以摆脱束缚。

比如空调压缩机、水泵、真空泵全都电气化，不再需要发动机带动工作。

此外，一系列新技术的接连落地，使得国内车企在发动机热效率上接连突破。曾经在热效率上遥遥领先的日系已经被甩在身后。虽然说比亚迪宣布热效率突破43%之后，其他车企显得有些着急，纷纷大幅提高了热效率的目标，颇有些大跃进的味道。

但总体而言。还是在按部就班地提高，前不久

东风寻车网

就宣布率先突破了45%的关口。

除了发动机热效率的大幅提升，电机与电控方面的新技术也使得超级混动的整体效率更加超级。

其中最具代表性的就是结构更紧凑，功率更高的扁线电机开始批量应用，目前已经能够做到双90，也就是效率超过90%的工作区间占比大于90%。

综上 我们可以总结出超级混动的三大特点：一是采用了超高热效率的混动专用发动机(DHE);二是采用了带扁线电机的双电机DHT;三是采用了较大、甚至超大容量的混动专用功率型电池包。

我们可以

发现

，在发动机和DHT技术上日系虽然有先发优势。

但目前国产车企已经做到了后来居上，而更令人欣喜的是 ，这一次技术革新呈现出来的不是相互借鉴,技术趋同而是一副百花齐放的景象。

虽然都是双电机DHT，但每家都有自己的独到之处。接下来我们简单盘点一下每家的特点吧。

不同DHT，都有哪些差异化的特色?

比亚迪DM- i只保留了一个发动机档位用于高速直驱，系统简化后不但维护保养成本降低，还留出了足够的空间布置大功率的驱动电机。

最大160千瓦的驱动电机已经和纯电车不相上下了，非高速工况下无限接近增程式电动，所以比亚迪DM-i的最大特点就是把以电为主做到极致。

长城

的柠檬混动发布得比比亚迪还要早，其特点是给发动机直驱保留了两个挡位，使发动机能够介入驱动的车速大幅降低，提高经济性的同时还能够提升百公里加速性能。

可惜的是因为立项较晚，初期投产的发动机不是满血版。

不久前，长城基于柠檬混动平台推出了智能四驱电混技术Hi4，2挡混动专用变速器，依然是它实现混动的核心，但是在前桥位置，这套系统只保留了一颗电机，这颗电机同时起到发电、驱动的作用;而在后桥位置，增加了一颗电机。这颗电机的主要作用，就是驱动后轮，实现四轮驱动。

因此，同样是一台发动机、一组2挡DHT换挡机构、两颗电机，Hi4系统却能实现四轮驱动。这样的新构型，最核心的一件事儿，就是降低混动四驱的成本，带来更低的门槛，并且让混动四驱实现普及。

奇瑞

则是保留了三个档位，这三个档位采用类似双离合的换挡方式，并且不仅发动机驱动有三档，电机驱动同样有三档。虽然复杂的变速机构限制了电机的布置空间，但是奇瑞创新性地让两个电机都可以驱动车辆，弥补了电机功率的不足。

所以，三档位加双电机驱动就是奇瑞超级混动的最大特点。

吉利雷神动力则是两条腿走路，单档的DHT和三档的DHT Pro同时推出。

并且三档DHT采用了行星齿轮换挡，相当于AT版本的DHT。因此三档AT变速就是吉利混动的特点。

同样走双技术路线的还有广汽，一方面采用成熟的丰田THS系统走功率分流路线，同时自研双电机DHT

也和吉利雷神一样采用行星齿轮变速。不同的是，广汽只有两个档位。

一汽

红旗

混动平台HMP，则是同时推出了横置和纵置两种DHT。

其中纵置DHT作为一大特色，更有利于解决多档位和大功率电机的空间矛盾。

国内其他车企也都布局了双电机DHT，但进度还有些滞后。

比如，东风马赫动力和五菱菱擎虽然投产了双电机DHT，但首次搭载的车型还是小电池的混动。

北汽魔方两档双电机DHT则是还没有车型投产。

长安

此前主打的iDD混动还是单电机架构，在双电机DHT还未研发完成前，长安快速推出了技术难度相对较小但至少是以电为主的增程式作为过渡，深蓝的销量证明这也是不错的一个策略。

上汽2016年在

荣威e550

上投产的EDU混动平台，就是超级混动的雏形。

但可惜的是，第二代EDU又回到了欧系单电机混动的路上。

今年四月份，上汽变速器厂终于发布了新一代双电机DHT，和一汽红旗相同，也有横置纵置两个平台，命名为“魔腾动力”。

但让人大跌眼镜的是，首款搭载的车居然不是上汽自己，而是

江铃

福特

。

结束语

不管如何，接下来几年国内车企的超级混动竞争一定会更加白热化。希望他们尽快卷出中国，走向世界，

以超级混动为契机，让消费者都能开上更好的中国车。

“超级混动”最终能发展到什么样的高度，让我们拭目以待吧!

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本田是合资车。

1、本田汽车是日本的1家汽车集团，在我国拥有两个合资公司东风本田和广汽本田;

2、我国正在销售的车型有合资车型，也是有纯进口汽车的车型。

本田车子创立的时间是在一九九八年的7月1日，该汽车公司是中国和日本两个国家一同投资创建，是1家中国和日本合资公司。公司总部位子我国广州，是1家中国和日本合资公司。

本田公司在八十时期创立了设计商标研究部，从来源于世界各国的两千五百多个设计图纸稿中，明确了目前的三弦音箱式商标logo，也就是带框的“H”，图样中的H是“本田”拼音发音Honda的首个英文字母。这一个logo表现出技术革新，员工极致和运营牢靠的特性，与此同时也有紧迫感和可以放松一下的轻松感。

汽车之家报价

在很多人心目中，国产车和合资车之间存在着无形的差距。虽然不会有多少人会刻意提起，但我们心里都知道，这个差距的名字叫做质量。对于国产车来说，人们更关心的是铁不能炼成钢，不能优雅的感受，但我们来看看这些国产SUV，它们都有不错的品质。

1、江淮瑞风S4

在发动机方面，JAC锐锋S4的1.5L涡轮增压发动机，虽然没有采用缸内直喷技术，但也采用了i-VVT可变气门正时系统、轻量化进气歧管、低压活塞环等技术。因此，这款发动机具有良好的动力性能和出色的燃油经济性。变速箱方面，JAC瑞丰S4匹配6速手动或CVT变速箱，基于奥地利AVL的DRIVE评测系统深度优化动力总成控制策略，使得响应更加迅速，动力可以说随叫随到。底盘方面，JAC瑞丰S4的底盘质感出乎意料的扎实，而且还柔软挺括，非常接近厚实中带着一点韧性。这是非常罕见的，底盘在日常驾驶中也很舒适。

2、一汽奔腾T77PRO

奔腾T77PRO最大的亮点就是在动力上进行了升级，换上了全新的1.5T发动机，最大功率124KW，最大扭矩258N.m，匹配6速手动或7速双离合变速箱。值得一提的是，这款发动机由一汽自主研发设计，具有低油耗、低噪音的特点。此外，这款发动机采用了第三代智擎魔方技术，集成了高压缩比米勒燃烧技术、350bar直喷技术等九大核心技术，使得这款发动机不仅动力输出表现出色，而且热效率高达39.01%，获得了中国汽车研究院“能效之星001”证书。要知道，奔腾T77Pro发动机已经达到了国内外领先水平。

3、广汽传祺GS5

广汽传祺GS5搭载了1.5T高/低档发动机，均匹配来自爱信的6速自动手动变速箱。需要提到的是，虽然都是1.5T，但大功率发动机采用了缸内直喷、DVVT、变排量机油泵等技术，排放标准也达到了国家VI标准。底盘为前麦弗逊/后多连杆独立结构，调节不完全柔软舒适，但兼顾了一定的运动性。底盘传递的路感比较清晰，面对大颠簸时悬架的反弹速度也很利索。同时，广汽传祺GS5所有车型均搭载博世最新ESP辅助系统，主要分为ABS防抱死制动、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制系统四大模块，保障行车安全。

4、总结

国产SUV中，除了奇瑞Tiggo8、哈弗H6、长安CS75PLUS之外，以上三款国产SUV也是不错的选择。在配置、性价比、三大项上，都不逊色于合资SUV品牌。你同意我的观点吗?欢迎留言交流。

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