比亚迪电动车有几款？大概是什么价格？

比亚迪电动车有2款，充满电的状态可以行驶300公里， 比亚迪的e6纯电动汽车起售价预计在30万元左右。在北京购买纯电动汽车将获得最高12万元的两级财政补贴『比亚迪F3DM双模电动车』起售价8。88万---16。88万

车型 官方指导价

2010款比亚迪F3新白金版 1.5L实用型 5.98万

2010款比亚迪F3新白金版 1.5L标准型 6.78万

2010款比亚迪F3新白金版 1.5L豪华型 7.68万

2010款比亚迪F3新白金版 1.5L智能型 9.68万

比亚迪F3智能白金版 1.5L实用型 5.98万

比亚迪F3智能白金版 1.5L新标准型 6.58万

比亚迪F3智能白金版 1.5L豪华型 7.08万寻车网

比亚迪F3智能白金版 1.5L智能型 8.98万

比亚迪F3智能白金版 1.6L自动档 8.08万

近日，京城比亚迪4S店，比亚迪F3目前店内仅标准版和豪华版有现车，目前购车可享受送购置税+全险+验车上牌+3380元装饰代金券的优惠，而且还能转为相应的现金优惠，具体价格如下：

比 亚 迪 F3 最 新 价 格 变 动 表

车 型 指导价(万元) 现 价(万元) 降 幅(元)

1.5L智能白金版标准型 6.08 6.08

1.5L智能白金版豪华型 7.08 7.08

送购置税+全险+验车上牌+3380元装饰代金券

赶紧去看看吧

北京时间9月6日19点，德国时间13点。

在向远在慕尼黑的王传福做完最后一次确认后，张卓(

比亚迪

海洋网销售事业部总经理)发布了

海豹

DM-i的官方指导价：16.68-23.68万。

怎么看这个定价?

如果说相比于预售直降1万已是行业常规操作，那么入门款16.68万的价格则意义重大，因为

它甚至比日系B级车里起售价最低的雅阁(16.98万)还便宜3000块

。

新能源转型浪潮之下，B级轿车是合资品牌在燃油车领域最后一个尚未失手的阵地，而且也是过去十余年里，国产品牌屡次发起冲击却都难以突破的阵地。

用网友的话讲：这一次，所有人都在等比亚迪出牌。

NO.1

[打的就是合资B级燃油车 ]

定价上是给自己留点利润空间，还是直接一步到位?

张卓说，海豹DM-i这次就是冲着合资尤其是日系B级燃油车去的。

所以比亚迪没有选择前者。

据说这背后也有着王传福的直接授意，“宁可亏钱也要挤进去。”

纵观整个A级车市场，比亚迪有秦这个单月销量4万+的大单品，20万以上的C级车市场，比亚迪也有汉这款月均2万销量的车型把持。

而在

15-20万的B级车细分领域，比亚迪确实需要海豹DM-i去挑起大梁，后者在价格上也拿出了足够的诚意

。

但这依然是一个要靠产品力说话的时代。

源自全新DM-i超级混动中型车平台的海豹，车身尺寸为4980x1890x1495mm，轴距2900mm，搭载了插混专用的1.5L/1.5T两种动力单元，纯电续航分别为121km和200km，最低可实现3.9L的百公里亏电油耗。

此外，海豹DM-i还提供了最新一代的DiLink、DiPilot驾驶辅助、10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸可旋转中控屏等智能科技配置，而这些，都是传统燃油车难以带给消费者的。

海豹DM-i上市，比亚迪用混动挑战燃油

更为可怕的，是比亚迪的成本控制能力。

不久前曾有日本媒体专门拆解了一台海豹，结果发现与同级别竞品相比，海豹的整体成本比在

上海

超级工厂生产的

特斯拉

Model 3

低15%，比

大众

在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

在新能源产业链上高度的垂直整合能力，一直都是比亚迪最大的护城河，尤其在芯片、三电、核心零部件等多个领域比亚迪都拥有自研自产的能力。

财报数字可以说明很多。

今年二季度，比亚迪汽车业务的毛利率达到20.67%，这一数字甚至超过了特斯拉(18.2%)。在价格战愈发猛烈的当下，比亚迪的毛利率不降反升，其成本管控能力也再次得到验证。

当然，优秀的产品+亲民的价格并不意味着消费者就一定买单，B级油车市场无论是日系还是德系，其产品深耕中国数十年之久，要想轻易打破现有格局绝非易事。

数据显示，

B级轿车是去年唯一一个在销量Top10中没有中国品牌出现的细分市场，但与此同时，它也是国内为数不多的增量市场

。

今年前7个月，国内B级轿车的上险量达到138.7万，同比增长6.14%，其中新能源车型占比超过20%，同比增速则达到92.3%。

“16-20万元的B级燃油车市场，即便你不进去，它们(合资)也不会主动让出来，所以总要有人迈出破局的第一步。”张卓告诉汽车产经。

NO.2

[ 命名体系调整，一切为了IP ]

随着海豹DM-i的上市，海洋网的天花版级别产品也宣告布局完成。

用张卓的话讲，现阶段不会再有比海豹更大的车型了，未来海洋网也将主要聚焦在10-20万元这一价格带。

虽然身处主流消费区间，但也有人对其小型车偏多表达了担忧。

好在目前这些车型并没有受到"身材"的影响，市场表现十分亮眼：8月份

海豚

卖出了32745辆，

海鸥

则卖出了34841辆。

值得注意的是，

海洋网的车型命名体系也在悄然发生着改变

。

作为比亚迪在2021年推出的全新销售网络，海洋网分为了采用e平台3.0主攻纯电的海洋生物系列，以及搭载了DM-i超级混动技术的军舰系列。

不过随着驱逐舰07更名为海豹DM-i，此前的混动产品命名规则也被打破。

据悉，明年即将推出的对标

Model Y

的

海狮

，也将沿用海豹纯电+混动同一个名字的模式。

有内部人士透露称，军舰系列的名称未来或许会被逐渐淡化。

比亚迪海洋网销售事业部总经理 张卓

调整背后，也有比亚迪的另一番考虑。

“海洋网旗下的产品有十余款之多，

我们希望从海豹开始逐渐打造出一些固定的IP来

。”

海豹EV在今年的市场表现平平，用张卓的话讲，月均6000多的销量放在其他品牌里可能还算不错，但若放在整个比亚迪体系里，这个数字几乎没有存在感。

也因此，海豹DM-i除了承载抢夺合资B级车市场份额的重任外，也肩负着赋能海豹并打响这一IP的使命。

目前海洋网的整体销售势头不错，最新数据显示，今年前8个月海洋网共计销售新车77.2万，占比亚迪总销量的45%。

NO.3

[ 写在最后 ]

车市价格战打得如火如荼，终端观望的气氛却越来越浓。

仅刚刚过去的八月份，就已有近20个品牌直接或变相的采取降价措施，这也令不少消费者选择持币待购。

为了刺激销售，一些车企开始针对性的推出保价政策，但张卓却坚定的表示，比亚迪绝不会这么做。

“因为如果市场出现任何变化，我们要随时战斗。”

据说为了卖好海豹DM-i，海洋网的销售人员进行了多轮严格培训，话术上也直指日系三强(

凯美瑞

、

雅阁

、

天籁

)。

合资品牌在燃油车领域最后的一块阵地究竟能否被自主新能源攻破，或许很快便可初见分晓。