桑塔纳为什么优惠幅度这么大 日产轩逸优惠幅度

桑塔纳为什么优惠幅度这么大 桑塔纳什么时候买便宜

最高降价4万，桑塔纳为何成为“众矢之的”？

最高降价4万，桑塔纳为何成为“众矢之的”？对于现在的市场而言，没有哪一个产品是能够一路开绿灯的，即便是当时有着多么闪耀的表现，也会随着时间的流逝，渐渐的消失。很多产品能做的只是在有限的时间里，如何能够将自己的优势放到最大，争取更多的利益。

在汽车市场上这样的情况也是非常常见的，有的是通过改款换代，以最新的面貌迎接消费者的检验，而有的是通过“跳楼大减价”的方式。有的车型在降价之后会有一个很明显的上涨趋势，桑塔纳就是一个典型。最高降价4万，桑塔纳为何成为“众矢之的”？

桑塔纳

桑塔纳在国内可以说是比较“老派”的一个车型，它的兴起距离现在已经很久了，可以说国人对于汽车最原始的记忆就是它的形象。每一个车型的发展都不是一帆风顺的，以桑塔纳为例，最开始的时候，人们的购车力度不大，汽车市场上也没有太多的车型，所以它在国内基本上处于横着走的状态，但是随着汽车种类的完善，越来越多长相好看的车型出现，它的市场份额也受到了一定的影响。不过对于这种见识过大风大浪的车型来说，它也很快就调整了自己的前进方向。

由于在汽车市场上摸爬滚打的时间比较久，它的实际表现也被国人看在眼里，其实就现在的汽车市场而言，虽说人们都更倾向于新事物的出现，但是在实际购车的时候，由于资金数量比较大，人们还是更容易入手质量得到市场监测，也就是结实耐用的车型，由此看来，大部分国人还是十分务实的。

之前国产冲进市场之后，由于优越的性价比优势，对于整个汽车市场造成的影响还是很大的。很多合资车型，都受到了打压。虽然国产还没有通过市场这一关，但是大部分人有一个共同心理，那就是车辆的使用寿命都差不多，为什么不花更少的钱，买更实惠的东西呢？就是这样的思维，很多人都对国产伸出了橄榄枝。只是随着政策的调整，一大批合资降价，人们又动摇了。

人们看重桑塔纳的主要是车型的品质过关，甚至是使用到最后都不用去修理厂，这对于车主来说，不仅节省了很多维修的费用，还节省了很多精力，毕竟谁愿意天天往修理厂跑呢？大众在国人眼中的代名词就是结实耐开，同时桑塔纳又是它旗下比较接地气的一款，再经过降低关税，再加上店里的优惠，即便是高配也能下探到10万以下了，特别是现在19款上市之后，18款全国最高降价4.5万，有谁能不动心呢？现在每个月2万左右的销量就是最好的证明，这让其他企业车型，怎么能不眼红呢？

不过桑塔纳现在最大的问题是它的配置一直没有得到提升，无论是外观还是内饰，还是其他配置，都有点跟不上时代的步伐。降价不失为是一个好手段，但是最终还是要升级的，毕竟现在同一个价位区间内，车型实在是太多了，难免有一天就会被挤下来。最高降价4万，桑塔纳为何成为“众矢之的”？

轩逸为什么优惠幅度这么大 日产轩逸优惠幅度

提起轩逸，大多数人会把它和销冠这个名词联系在一起。确实，2021年一年513207辆的销售成绩，让它稳稳地站在年度销量第一名的位置，令无数车企汗颜。要知道，很多车企旗下所有车系加在一起，一年都卖不到这个销售数字。

可就是这么一款在国内红得发紫的一款车。在日本本土竟然因为卖不动而面临停产的风险。

不过国内的轩逸并不会因此受到太大的影响，因为国内的轩逸为了迎合国内的消费市场，在许多方面早就已经本土化了，并且采用的是新老同堂一起销售的营销方式，轩逸之所以有这么高的销量，价格更低的经典轩逸更功不可没。

两代同堂的轩逸在外观上的差异。

新款轩逸的外观采用了日产V-Motion家族化的设计，粗线条的倒梯形镀铬装饰搭配熏黑格栅。两侧的前大灯造型犀利，整体看起来大气十足。

新款轩逸·经典的熏黑蜂窝中网的尺寸进一步缩小，倒梯形镀铬饰条有着更大的上扬角度。两侧搭配更大尺寸的前大灯。圆形的雾灯更突出经典的造型。

CVT变速箱存在质量问题和冷保护。

两代轩逸采用的都是由广州加特可生产的代号为CVT7 WR的CVT变速箱。由于日产CVT变速箱是通过两个锥形轮和钢带来传动，并没有像丰田的CVT变速箱那样加入齿轮，所以它承受不了大扭矩，不适合用在大排量自吸或涡轮增压发动机的车型上。

再者由于日产成本控制太过严重，日产CVT材料的选择上比较廉价，这也是造成日产变速箱问题不断的主要原因。日产的CVT变速箱长时间行驶之后会出现动力不足、顿挫、异响、漏油，严重者甚至是无法加速、行驶脱档等问题。并且一旦损坏只能更换，成本会比较高。

日产加特可的CVT变速箱冬天还会有“冷保护”。天气冷时，由于变速箱内油液温度比较低，会造成油压较高的现象，锥形轮和钢带的贴合度会更加紧密以防止变速箱打滑。此时车辆车速只能维持在20-30公里/小时左右，直至发动机完全加热，才能够正常提速行驶。

新一代轩逸在安全性上要强于经典轩逸。

经典轩逸由于是2012年推出的第十三代车型，所以安全标准自然低于现款。经典轩逸使用的是980Mpa的高强度钢，而新款轩逸则是1500Mpa的热成型钢。

并且是全框式前副车架，整体的连接刚度最好，左右两侧的纵梁与车身连接，碰撞时可以转移冲击力到车身上，最大程度地减小车身变形，提高碰撞安全性，支撑面更大更稳固；另外，还可以控制发动机下沉轨迹，吸收碰撞能量，提升汽车的安全性。其安全性大大高于经典轩逸的U型半框式车架。 寻车网

防撞梁不够厚道。

新款轩逸的前防撞梁是一根厚度仅为0.85毫米的双层辊压钢板，这也是同级别最薄的防撞梁了。并且前防撞梁宽度仅能覆盖到车头的67.8%。后防撞梁也是双层辊压钢板，厚度也仅为0.99毫米。

要知道售价只有7万余元的科鲁泽的前防撞梁还是铝合金材质，厚度达到2.45毫米。相比之下，售价十几万的新款轩逸就显得不够厚道了。

发动机动力不强。

经典款和新款轩逸虽然发动机的型号都是HR16，但是新款采用的智能电动连续可变气门正时技术，相比经典款的双C-VTC连续可变气门正时，电动气门正时要比传统的液压更快，控制精度也有所提升，可以更好地优化气门配气时机。

新款1.6L发动机的最大功率为135马力，经典款为122马力。新款最大扭矩为159N.m,经典款为155N.m。不过轩逸的最大功率需要在6000rpm，峰值扭矩在4000rpm才会爆发。所以，要想轩逸拥有强有力的加速和操控感是不切合实际的。

空间大，舒适度高是卖点。

新款轩逸的车身尺寸达到了4641x1815x1450mm，轴距2712mm。由于车身和轴距尺寸的加长，轩逸的内部空间相当的宽敞。将前排的驾驶座椅调至合适位置，第二排的腿部空间2拳多，头部空间1拳。

新老轩逸都采用了后扭力梁悬架，左右轮胎由一根金属横梁连在一起，这种结构的舒适性仅比面包车上的钢板弹簧整体桥略强。不过轩逸的“日产大沙发”柔软舒适，在一定程度上弥补了悬架的不足。

2022款轩逸和经典轩逸怎么选？

两代同堂销售的轩逸的价差还是比较明显的。2022款轩逸的售价为：11.90-14.49万，而轩逸经典的售价为：9.98-11.86万。再加上2022款轩逸的优惠幅度仅有3千块，而轩逸经典的优惠幅度高达1.5万。所以，经典轩逸的实际售价要比2022款轩逸便宜得多。

最低配的2022款经典轩逸手动款虽然说实际售价只有8万多。但是，只有主副驾驶位两个气囊，没有倒车影像和雷达、无天窗、轮毂也是钢制的，中控的多媒体只有一个简单的收音机，所以大多滴滴司机会选择这辆车。

2022款 经典 1.6XE CVT舒适版的变速箱升级为CVT自动变速箱。气囊升级为主副驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气囊，轮毂升级为铝合金材质。价位比手动舒适版贵了8000元。

家用的话还是选择2021款 经典 1.6XL CVT豪华版。电动天窗，倒车时有倒车影像辅助、多功能方向盘，内置行车记录仪。电动天窗也让车内不显压抑。

另外增加了发动机启停和后排出风口，座椅由织物升级到仿皮材质，8英寸的中控液晶屏支持导航和蓝牙电话。虽然是豪华版，但是灯光却依然是卤素光源，只不过相比前两个版本多出了雾灯。价位比CVT舒适版贵了1万元。

至于2022款新轩逸，最低配2021款 1.6L XE CVT舒享版，钢制轮毂、无天窗和倒车影像、收音机中控、卤素大灯。

所以2022款轩逸要从CVT悦享版选起。相比舒享版，它多出了倒车影像、电动天窗、铝合金轮毂、无匙启动、远程启动、内置行车记录仪、真皮方向盘、仿皮座椅、8寸液晶屏、语音识别系统、LED大灯、自动头灯、大灯延时关闭、前雾灯、自动空调、后座出风口等配置，这一万元的差价是非常值得的。

总结：

新老同堂的销售，经典轩逸在销量上贡献了一半以上，主要还是因为价格便宜。经典轩逸最低也要从2022款 经典 1.6XE CVT舒适版选起。至于2022款轩逸，CVT悦享版是选择的起点。

轩逸在起步初段油门会比较灵敏，中高速加速感比较弱。不过它平稳线性的动力，舒适的乘坐感受和经济的油耗才是它真正的卖点。