宝马5系大灯改装四近四远能通过年检吗

?眼睛是心灵的窗户，在我们感受到宝马的驾驶乐趣之前，我们大多通过外形去了解TA，而天使眼大灯就是一个经典的宝马元素，104年过去，宝马大灯早已衍生出各种变体，从经典的卤素大灯到氙气大灯，再到革命性的LED大灯和创新的激光大灯，每一代都是经典。

卤素大灯(Halogen Light)

——时至今日依然沿用

说起卤素大灯，上了年纪的朋友是再熟悉不过的了，这种采用钨丝燃烧发光的传统大灯已经被应用于车灯数十年之久，缺点就是寿命较短(取决于使用频率)，过四五年就要换，但泛黄的灯光也诉说着old fashion的腔调，一台拥有卤素大灯的老宝马时至今日看来依然帅气。

但如果卤素大灯配上一台当代宝马，感觉多少是有点奇怪了，我们知道海外买车很多东西都是选装，举例来讲，海外售卖的全新1系入门车型就是卤素大灯。不过国内在售的宝马，除了2系旅行车的最低配车型外均为LED大灯。

氙气灯(HID)

——世界上第一款装有氙气灯的车是TA?

对于氙气灯这件事，宝马再一次走在了世界前列，世界上第一款使用氙气灯的量产车就是1991年的宝马第二代7系(E32)，由于当时氙气灯造价较高，所以更多是用于高端汽车上，经典的四圆灯设计陪伴了一代Bimmer很长时间。

氙气灯的发明取代了卤素灯，通过微妙的化学反应能够提升功能性，例如比卤素灯更长的寿命，更高的亮度，更强的耐用性，氙气灯的出现在当年掀起了一大波改装热潮，泛着白蓝光的氙气灯是街道中亮眼的风景线。

而我们最熟悉的宝马天使眼，也是随着氙气大灯的发展而壮大，第一台装有真正意义上的天使眼大灯的宝马就是2001年的第四代5系(E39)，令人印象深刻的轮廓让你在黑夜中一眼识别出宝马的身份。

氙气灯在大量用于各类量产车后，没过多少年LED大灯又出现在了人们的视野里，这也是目前宝马广泛采用的主流大灯，随着耐用，能耗更低的LED灯的出现，宝马也就将氙气大灯放弃了。

你知道这是哪款宝马吗?

LED大灯也分很多种

——自适应?随动转向?远光控制?

虽然宝马目前广泛使用LED大灯，但车型之间的区别还是较大的，比如有的车大灯内侧不亮只亮外侧，有的大灯还有远光控制....你都分得清差异吗?在售宝马的LED大灯大致分为：普通LED大灯，自适应LED大灯。例如宝马4系和525Li就用了普通型LED大灯，采用双圆型日行灯设计，并带有透镜，不过转向灯为传统光源。

525Li的LED大灯

目前宝马广泛采用了一体式远近光灯设计，但在部分车型(如525Li)上仅有外侧灯配备，所以内侧灯就变成了装饰，是不会点亮的。

4系的LED大灯，内侧灯是不亮的

而另一种——自适应LED大灯(含远光自动控制)，在5系，7系，X6的配置单上也被称作LED随动控制大灯，对大多数车来讲，灯眉上写着BMW Adaptive LED的便是LED自适应大灯。

这种大灯通常带有远光自动控制功能，可以根据道路情况自动切换远/近光灯，并且转向灯拨杆上也会多出一个启动按键。

5系的自适应LED大灯(近光灯开启)

由于大多数装有自适应LED大灯的宝马采用了两颗一体式远近光灯设计，所以当开启车灯时，无论内侧外侧均会被点亮，当开启近光灯时，灯组内部上半部分点亮，开启远光灯时，下半部分也会同时点亮。

5系的自适应LED大灯(远光灯开启)

值得一提的是，并非意味着带有随动控制功能的大灯就是自适应大灯，比如国内在售3系就不标配远光自动控制的功能(全系都要选配)。

某些本来就标配自适应LED大灯的车型如果提供激光大灯选装的话(包括海内外车型)，那么灯眉上就印有“BMW LED”字样，省略了“Adaptive”一词。

中期改款新7系LED自适应大灯

相比之下，普通LED大灯在气势上就没那么强了，不过这也是历史遗留问题了，曾经E底盘的宝马只有带了转向辅助灯功能，内侧的灯才会亮起。

E90 3系大灯

差点漏掉一位重要角色——全新宝马Z4，虽然TA也采用了自适应LED大灯，但作为目前宝马唯一一台以Z打头的车，设计自然与众不同，其实正如Z4这款特别的BMW，像极了青春期的叛逆男孩，用上下结构的新式大灯诉说着另一种美感。

激光大灯(Laser Light)

——宝马大灯颜值又一巅峰寻车网

卤素灯和氙气灯的时代早已远去，随着越来越多的G底盘宝马诞生，未来也将是激光大灯的天下。6年前上市的i8曾是世界上首款装配激光大灯的量产车型，如今，7系，X7等旗舰车型接过这一棒，将激光大灯更进一步。

激光大灯拥有600m的最大照射距离，亮度更高，并且有寿命更长，能耗更低，响应速度更快等优点，你可以回忆一下，曾经的卤素大灯隔几年就需要更换，还存在点亮较慢的情形，但在激光大灯上，几乎就是一按下开关，灯光就完整快速地亮起了。

国内不提供选装的全新3系激光大灯

对于新世代的宝马，如全新3系，在选装了激光大灯后，日间行车灯就换成长条形，颜值提升不止一个档次，但很遗憾，国内暂不提供选装，不过依然能看到一些新3车主高价购入激光大灯给爱车换上，据说价值2万元，果然帅是有代价的...

从设计上来讲，近两年宝马的双肾格栅越变越大，留给设计师发挥车前脸的余地越来越紧凑了，但由于激光大灯的设计本身就可以缩小灯组，用更小的空间实现更强照明，所以我们看到X7上虽然有硕大的格栅占据前脸，但依旧可以用纤细修长的激光大灯来呼应其设计。

宝马新天使眼将面市，

你会因为新大灯等中改5系吗?

正如我们看到的，目前宝马的天使眼有很多形态，而接下来半年，新一代的天使眼大灯即将接棒，而TA也将首先搭载于中期改款5系身上，当然，M5也会有。

中期改款5系测试车

只能说宝马的天使眼越变越不像曾经的四圆灯了，这个被网友吐槽为某众某豹的新式大灯采用了“鱼骨式”设计，依然是以醒目的LED日行灯包裹住透镜，看看下面这张对比图，你更喜欢中改前还是中改后的大灯呢?

上为中改5系，下为现款5系

可能大部分人不太容易接受中改5系的大灯设计，但别忘了，当年5系就是天使眼大灯的缔造者，所以未来中改5系的设计也一定会使用到更多的车型上，最有可能接棒的便是6系GT，毕竟算是5系的孪生兄弟了。

宝马奇数系列大灯 vs 偶数系列大灯

你更爱哪一款?

熟悉宝马的人知道，宝马的奇数车系和偶数车系有着截然不同的风格和设计，奇数系列更趋于稳健，也符合更多人的喜好，而偶数系列有着更多创新，也有更多美感，就好比偶数车系的X，都称为SAC，奇数车系的X家族，都称为SAV。

我们就一次性看个够，选出你最喜欢的大灯吧：

1系(F40) vs?2系(F23)

3系(G20)?vs?4系(F32)

5系(G31)?vs?6系(F13)

7系(G12)?vs?8系(G16)

X1(F49) vs?X2(F39)

X3(G01) vs?X5(G05)?vs??X7(G07)

写在最后：

经典品牌自然有传承与创新，百年来，双肾格栅，由大到小再变大，大灯由四圆卤素灯到天使眼氙气灯/LED大灯再到激光大灯，犹记得宝马第一款量产涡轮车2002 turbo，自信地将自己的名字反向贴在车头，提醒着所有挡在前方的车辆。

而宝马的天使眼大灯亦如此，无论怎样改变，都一定能让你仅凭后视镜一隅，就能认出他们名字——BMW。

你最喜欢哪一款宝马大灯?

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马

品牌绝对是扉旅汽车大灯测试内容中的常客了，此前我们一共测过了7台宝马的在售车型。而我们今天要测试的主角则是宝马家族里的中流砥柱车型

宝马5系

。它的定位大家应该都比较了解了，上有7系下有3系，身处中间的5系则是一个档次与价位都很均衡的选手。

另外值得一提的是，这是一台国产后的华晨宝马5系，所以比起那些进口的宝马车型，大家可能还会关心的一话题就是国产与进口的宝马到底有没有区别对待?

那么今天扉旅汽车小编就从大灯方面，来和大家聊聊这台华晨宝马5系，它在大灯方面的表现到底如何?

测试车型：宝马5系 2023款530Li 行政型 M运动套装(指导价56.25万元)

在正式测试大灯前，我们先来了解一下目前在售的宝马5系价格及配置。现款的宝马5系分为华晨出的长轴版和进口的短轴版本，而我们今天的试驾车为华晨宝马530Li行政型M运动套装，这个配置算是长轴5系里的顶配车型了。

在价格方面，目前大家也看到了，海外已经传来了最新款换代宝马5系(第八代G60)的实车照片，并且新车将在7月13日就要全球首秀了。

所以在售的宝马5系即将就要迎来生命线的末期，自然价格和配置对于消费者来说福利还是不小的，并且优惠的力度也不小。拿我们这台试驾车为例，它的指导价格为56.25万元，而优惠后的价格为48.8万元左右，这样的力度确实在豪华品牌中还是很大的。

而在灯光配置上，宝马5系基本做到了全系标配，唯一的区别就是行政版本的车型，可以加1.2万元选装激光大灯这个配置。除此之外，在宝马5系的大灯各个配置都是一样的。

灯源：远近光均为LED  大灯结构：自适应远近光

在光源方面，宝马5系的大灯采用了LED自适应远近光大灯，功能上标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭，并且带有转向辅助灯，这对于这个级别偏行政类型的车型来说，夜间行驶尤其是转弯盲区的时候，还是很有必要的。

车灯报价：下面我们来看一下4S店给出的车灯价格，宝马5系的LED大灯单只售价23400元左右，比我们之前测试过的

宝马X3

要贵出几千元，所以宝马的大灯可以大概按功能划分三个等，分别为不带自适应远近光和带自适应远近光没有激光大灯，还有就是两个功能都具备的。

而我们测试的这台5系就是选装了激光大灯的车型，所以它的价格要去到3.5万元左右。

灯组构成&配置解析：

宝马5系的大灯内部结构并不复杂，灯组内部造型与家族其他车型一样，都是采用了宝马时下最新的设计语言，经典的倒“L”样式点亮后还是非常醒目的。值得一提的是选配了激光大灯的宝马车型都会有一个蓝色的“眉毛”，就例如我们这台宝马5系，在灯腔内部上端可以清楚地与LED大灯的车型进行区分，并且在蓝色装饰条的末端还印有BMW Laser字样。所以如果你能在一台宝马前大灯中

发现

蓝色元素或“BMW Laser”的字样，那就代表着这台宝马配备了激光大灯。

另外在大灯内部，两个倒“L”为大灯主体的日间行车灯，最外侧的行车灯带转向灯示宽灯功能，内部的两颗灯珠主要负责一体式的远近光调节。并且启动车辆的时候，远近光带上下自检功能。

小改款后的宝马5系尾灯，小编个人觉得还是很漂亮的。灯光的饱和度看起来也很鲜艳，并且质感足够细腻，造型也显得很圆润饱满。即便是在白天点亮后，辨识度也还是非常高的。

当然作为中大型行政车型的宝马5系自然少不了仪式感十足的迎宾灯，迎宾灯在车身两侧，投射出一缕光毯样式，整体效果还是很有排面的。下面我们就来测一下宝马5系大灯具体表现吧!

车灯亮度测量单位：勒克斯(Lux)

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度(光照强度)是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

照射距离测试：

近光：近光突破60米，但左中右差别较大

这台宝马5系的近光，可以算是我们测试过的宝马车型中，实力相当不错的一款车型。前几台宝马的近光距离基本在50米左右，只有接近百万级别的车型才能超过60米的水平。

而身为中大型轿车的宝马5系，在近光方面我们最终测试的结果为，左侧照射距离最近为35.4米，中间为40.5米，最远的右侧照射距离为60.3米。

可以看出宝马5系的近光最远一侧的照射距离还是非常远的，但是它左中右照射距离的差值确实比较大，最近一侧与最远一侧几乎差了近一半。

远光成绩超越了80%的宝马车型

通过几次测试，小编发现宝马的所有车型远光成绩都很少有超过100米的。而我们今天测试宝马5系却在远光方面表现的出奇得不错，远光成绩为124米(激光未点亮状态下)，可以说算是宝马家族中远光相当出色的成绩了，几乎超过了80%以上的宝马车型。

可想而知，这台宝马5系在激光点亮的情况下，远光还将会更远，小编预测应该会达到200米左右应该是没问题的。此前我们也说过带激光大灯的车型，LED远光普遍不远的说法，看来在这台车身上是要被推翻了。

特色功能：自适应远近光

自适应远近光这个功能在宝马车型中，也算是家常便饭了。此前我们也多次为大家介绍过，宝马的这套自适应远光总体来说体验还是相当不错的，并且在实际道路中它的灵敏度也非常高。

自适应模式下，车速30km/h远光就能开启，车速降到20km/h自动切换为近光。远光可以分段点亮，当摄像头监测到对向有车辆时，能够秒关对向车辆区域的远光，不用担心对向驾驶员会炫目。

它的自适应远光，实际测试时，只需要大灯放在AUTO模式下，就可以完成。对于对向物体的识别度还是很高的，我们把测试车放在对向停车位，驾车通过时，灯组内会通过自动开闭的像素，对区域内的物体进行遮蔽，其他的地方依旧是远光。

编辑总结：

总得来说，宝马5系作为宝马家族主力车型，确实在大灯方面的表现很拿得出手。无论是近光还是远光的账面表现，都超过了同级别对手，甚至成绩逼近百万级别车型。当然它的配置也相当全面，像自适应远近光做到了全系标配，尤其是选装激光大灯功能，在中大型轿车阵营中

奔驰E级

和

奥迪A6

都是不提供的。

不过只是这套大灯在选装完激光大灯功能后的价格并不低，毕竟对应上它50万元左右的车价，大灯的零整比就显得有些高了。而且在国内的路况环境下，激光大灯被利用到的场景并不多。所以小编觉得那套标准的LED大灯，完全可以满足大多数用户的需求，宝马5系的大灯基础实力还是挺强悍的。

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【太平洋汽车网】不能通过。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条第一款明文规定：任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记结构、构造或者特征。至于年检，如果仅仅加了透镜进行改装，光线则完全可以通过检测设备的检测。

对于汽车大灯的选择首先，现在市场市场上主流的车灯分为卤素大灯、氙气大灯、LED大灯这三种，这里我们暂且不谈宝马专利的激光大灯。

很多中低端车型出厂的配备是卤素大灯，而卤素大灯使用寿命仅约500小时，一般使用半年以后就会出现照明不足的情况，对于卤素大灯而言，光衰一旦超过20%，流明值就会低于国家规定的1200LM，理论上就不可以继续使用。

而氙气大灯方面，该光源大灯一般使用寿命在2年或5万公里，国家使用标准是2500小时光衰不超过30%，如果改装产品不加装安定器在使用500小时就会出现光衰超过30%。

LED大灯目前作为车辆的主流配置，其使用寿命拥有5000小时，不仅如此，LED大灯在使用3000小时后光衰仅有5%，其使用寿命和光照强度深受广大车主喜爱。

车灯检测规定根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条第一款明文规定：任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记结构、构造或者特征。至于年检，如果仅仅加了透镜进行改装，光线则完全可以通过检测设备的检测。

大灯检测有两次，首先是外观检查，这时由检测人员目测是否有私自改装。其次，车辆上仪器检测，这是针对大灯亮度、发散角度以及一致性的检测，只要两边等亮度一致一般都可以通过。

如果对于改装大灯有强烈需求，需要注意：

1.把改装大灯色温控制在6000k以下，保持在4300k左右，色温过高或过低，都无法通过大灯检测仪器。

2.装配透镜系统，校准灯光照射角度的偏移量，同时不影响对面行车安全就可以通过年检。

3.尽量不安装色差灯，这类大灯的改装对于原车大灯，无论是外观还是质量都有所变化，极有可能无法通过年检。

在这里，如果车主想要改装大灯，尽量使用原厂大灯进行配置升级，或者选择专业车灯改装店进行改装。不建议购买第三方无质量保证的副厂件进行私自改装，有可能无法通过年检，并对于行车安全造成危险。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)