合资车动力好，油耗也比较高对吗？

引言：

这两年国产车发展的如火如荼，诸如吉利，奇瑞，长城等自主品牌在竞争激烈的汽车市场杀出了一条血路，取得了不错的成绩。

很多国人纷纷摘掉了有色眼镜，开始正视国产汽车的发展。但是事情都有两面，销量突飞猛进的同时，对油耗却抱怨不断。

是什么造成了国产车油耗的居高不下，今天就让我们一起去深入探究一下原因。

比较标准

首先在比较之前要纠正很多人一个错误的观念，那就是不同级别，不同类型，不同动力驱动的车进行对比。

举个例子，那小型车的本田飞度比较紧凑级SUV的哈弗H6显然就是没有意义的比较。

同样拿混动的卡罗拉对比燃油车帝豪同样比不出个所以然。所以只有在同级别，同类型的自主品牌和合资品牌相比较，才能更好的了解国产车到底差在了哪里。

汽车是一个整体，油耗大有好几方面的原因，只有各个组件相互配合的默契融洽，特别是发动机和变速箱这对搭档的表现，对汽车油耗的影响是非常大的。

我们就从发动机，变速箱，车身重量三个方面探究一下。

发动机

首先作为汽车动力的核心和源泉，发动机的作用至关重要。

想要发动机省油，发动机热效率，变速箱传动效率，车身重量，空气动力学设计各个方面都要完美搭配。国产车在设计方面的差距就很明显，以发动机的喷射技术和气门控制为例。

目前大多数自主品牌发动机还停留在多点电喷的阶段，而合资汽车使用的发动机已经普遍采用缸内直喷技术。

比如说本田的地球梦发动机，它采用的就是缸内直喷，可变进气技术，高压缩比以及轻量化气缸等方式。

可变气门技术最大的优势就是在不同的工况，可以调整发动机的输出性能。如同人类的呼吸一样，当你需要动力时，就大口深呼吸，当你平稳行驶时，呼吸又变得平顺，节省燃油。在这方面自主品牌并没有叫得上名的技术，这方面主要被合资厂商垄断。目前欧系，日系，韩系的车辆已经实现了近乎100%的覆盖。

而目前只有奇瑞等为数不多的自主品牌，自主研发了直喷技术发动机，而大部分国产品牌直接拿来主义，使用三菱的进口发动机，当然也是国外上几代的产品，性能自然无法与合资品牌相比。

变速箱

说完发动机，再谈变速箱，变速箱与发动机的匹配也影响着一辆车的油耗。

在变速箱领域，国产品牌与合资品牌的差距比发动机更大。可以说变速箱是制约国产品牌最大的短板。

至今很多品牌都单纯的依靠国外的变速箱，比如爱信的变速箱，当人家订单过多时，我们品牌的生产就会陷入延后。这也就是为什么很多使用了爱信变速箱的车型会遇到现车有限的尴尬境地。

当然国产品牌也纷纷研制变速箱，尤其是双离合变速箱，按道理来说，双离合应该传动效率更高，但是由于调教能力的有限，在传动效率上依然无法达到合资品牌的高度，可以说调教是最考验造车底蕴的工作，在这方面国产车还有很长的路要走。

车身重量

第三点就是车身重量，其实这个道理很简单也很直观，一辆车只要车身够轻，相对来说驱动就更加容易，相对就更省油。

在这方面，日系车是做的最好的。举个例子自主神车哈弗H6两驱版重1675kg，而丰田RAV4两驱版则重1540kg，相同级别的车型，日系车轻了近100多公斤。

据权威数据分析，汽车重量每降低1%，油耗就下降0.7%。

那是不是重量轻了就偷工减料呢?之前很多车迷都有这样的顾虑，其实恰恰相反，轻量化绝对不是给你换个更轻的车门，减去防撞梁等简单的操作。

在保证安全的前提下，汽车轻量化一直是发展趋势，在这方面，日系车一直处于研发前列，这里面牵扯到要购买更坚固但轻便的材料，车身的设计等多个领域，在这方面国产车还任重道远。

结语：

很多人买车都会把油耗作为参考的重要因素，这个观点本身无可厚非。但是在买车时还应比较配置，安全，行驶感受等全面的数据，在这方面国产车的进步有目共睹。所以肯定国产车的进步，但也发现仍有很长的路要走。

国产车和合资车区别：动力不同，价格不同，品牌不同。

动力不同，国产车发动机和变速箱一直以来都是硬伤，无论是材料，做工，匹配，测试都不及合资车水平，主要体现就是动力弱，功率低，油耗高，换挡顿挫感强，动力衔接不均匀不连续，合资车中往往都是半个世纪以上的积累，技术先进，匹配经验成熟，能做到排量大，油耗低，动力好，匹配舒适。

价格不同，国产车与合资车相比，多数情况下，合资车的价格会更高。这是因为合资车是中外合资生产的汽车核心技术，也被国外企业得到，所以价格会高一些。

品牌不同，国产车是国内自主品牌，合资车是中外合资生产的汽车。

国产车排行榜前十名：

红旗、吉利、比亚迪、奇瑞、长安、五菱、宝骏、中华、江铃、哈飞。

发动机技术和变速箱调教比较先进。发动机和变速箱是汽车最重要的部件，我国的汽车发展比较晚，落后合资品品牌很多年，国外很多的汽车厂家的发动机技术非常先进，燃油效率很高，同样功率下需要的燃油量更少，同时变速箱经过专业的调节，可以很好的和发动机配合，也大大降低了油耗。寻车网