纯电AION S和插电秦PLUS DM-i你选谁？（Aion LX(埃安LX)充电半小时续航可达500公里！）

如果你想买新能源车，你想好买纯电还是插电了吗?也许有很多人会觉得插电混动没有续航焦虑，肯定买插混啊。但实际上，从新能源车的销量来看，纯电动车销量是远多于插电混动车型的。那么，如果你有10-15万的预算，你到底是买纯电还是插电呢?

我们选取了两款车型作为对比对象，一款是销量出色的纯电轿车，来自

广汽埃安

的

AION S

;一款是近期刚上市的热门插混车型，来自

比亚迪

的秦PLUS DM-i。前者售价13.98万-20.58万，后者售价10.58万-14.58万。价格有一定的重叠，但不多，不过两车都定位新能源紧凑型轿车，而且两车的主销车型差价只有两三万。

AION S

主销车型是魅580版，官方指导价14.68万，在广东地区有比较大的优惠力度，其他地区优惠力度一般。秦PLUS DM-i的主销车型是55km旗舰版，官方指导价11.98万。秦PLUS DM-i比

AION S

便宜2万7。寻车网

经过我们对配置的比对，秦PLUS DM-i价格更低，配置还更高。安全配置方面，秦PLUS DM-i有6个气囊，而

AION S

只有2个。科技配置方面，秦PLUS DM-i有蓝牙/NFC钥匙、远程启动、全液晶仪表、前排手机无线充电等配置，而这些

AION S

都没有。

还有一些极具实用性的配置层面，

AION S

也有缺失。比如秦PLUS DM-i方向盘支持上下左右4向调节，而

AION S

只支持上下2向;秦PLUS DM-i主驾座椅支持电动调节，而

AION S

所有座椅都是手动调节;秦PLUS DM-i有自动大灯、全车车窗一键升降、后视镜锁车自动折叠等功能，这些

AION S

也都没有。

所以如果就配置来说的话，无疑秦PLUS DM-i的性价比要远高于

AION S

了。但也很正常，纯电动车成本本来就比插混更高。

AION S

作为一台纯电动车，电池肯定是比插混的秦PLUS DM-i要大的，而且

AION S

用的是三元锂电池，也比秦PLUS DM-i用的磷酸铁锂电池成本要高，所以

AION S

整体价格比秦PLUS DM-i贵也很正常。

AION S

魅580版的电池包容量为58.8度，NEDC续航

里程

是460km。采用前置单电机的动力，最大功率100千瓦，最大扭矩225牛·米。就这个续航和动力水平而言，属于刚刚够用的水平。不过买

AION S

的消费者大多是城市代步取向，所以也完全没有问题。

秦PLUS DM-i则搭载1.5L+前置单电机的插混动力，这台1.5L发动机的最大功率是81千瓦，最大扭矩是135牛·米;前置单电机的最大功率是132千瓦，最大扭矩是316牛·米。从这个动力来看，即便秦PLUS DM-i以纯电模式行驶，其电机的动力水平也要高于

AION S

，而如果有发动机的加持，那动力就更强了。这里顺便一提，秦PLUS DM-i的电池包有8.3度电，能支持NEDC纯电续航55km。

另外，秦PLUS DM-i由于是插电混动车型，所以它是可以只加油的，万一你没有合适的条件充电，也不用担心使用问题。而且即便是在电池亏电的情况下，它也能做到3.8L/100km的低油耗表现，所以虽然

AION S

作为纯电动车有更低的充电成本，但秦PLUS DM-i的加油成本也不会太高，当然肯定还是比

AION S

充电要贵的。

所以从动力和续航的层面来考虑的话，秦PLUS DM-i有着比

AION S

更好的动力，而

AION S

有着比秦PLUS DM-i更低的使用成本，除非你只充电来使用秦PLUS DM-i，但显然不现实。

不过虽然秦PLUS DM-i有着比

AION S

更好的动力，但电动车的驾驶感受跟插电混动车型还是有区别的，即便都有电机的助力。

AION S

作为纯电动车，有着比秦PLUS DM-i更低的噪音表现，更顺滑的动力输出。

至于其他方面，比如尺寸、空间等，两款车的差距不大，至少说差距不会大到成为决定你选择的判断标准。还有颜值方面的话，就是各有喜好了。另外，像车机系统层面，两款车的智能程度都很高，都具备车联网和OTA升级功能，

AION S

的中控屏幕更大，秦PLUS DM-i的中控屏幕可旋转，各有不同。

其实关于这两款车的选择，更多的还是对驱动形式的选择。对于秦PLUS DM-i而言，它有着更低的价格、更高的配置、更强的动力和没有续航焦虑的优势。对于

AION S

而言，它有着更优秀的NVH表现，有着更低的用车成本。而他们，都可以上绿牌，在一些城市享受不限行的政策。相比之下，我们更推荐秦PLUS DM-i，而你更倾向于哪个呢?

【本文来自易车号作者蜀锦传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Aion LX是广汽新能源的重磅产品，它主打中型纯电动SUV市场，根据动力和续航水平的不同，全系5款车型售价在22.96-34.96万元之间。对比众多价格相当的国产中型SUV，Aion LX的最大亮点不仅是搭载ADiGO 3.0智驾系统，更重要的是续航表现，NEDC续航650km的数据，让它与特斯拉Model S站在了相同的起跑线上。

在分析Aion LX的充电数据之前，我们先来看看不同版本车型的电池、续航里程等参数。Aion LX提供四驱和两驱版本，不同版本的电池容量也有较大差异。

1、两驱/135kW/续航503km 两驱70Lite/70版本采用最大功率 135kW 最大扭矩 350N·m的驱动电机，综合续航为 520km。

2、两驱/150kW/续航650km 两驱80版本采用的则是最大功率150kW，最大扭矩350N·m，这个版本采用的是宁德时代NCM811电池组，电池组容量为93kWh，综合续航达到650km。

3、四驱/300kW/续航600km 四驱版80D/80D Max采用前后双电机布置，前后电机的最大功率与最大扭矩都是150kW和350N·m，该版本综合续航达到600km，选装极致加速包后0-100km/h加速成绩在3.9秒。

Aion LX提供快充和慢充两种充电方式，两个充电口都布置在传统油箱盖位置，使用快充充电它的最快充电功率是100kW，对于93kWh的电池组来说，这样的速度可以满足使用的。

本次充电测试的车型为Aion LX 80版本，通过三种不同功率充电桩的充电测试，常见的45kW与60kW充电桩将电量从30%充至80%所需要的的时间分别为63分钟和43分钟，对于93kWh的电池组来说，这个充电时间是合理的。如果使用100kW充电桩，电量从30%充至80%所需要的的时间仅为30分钟，续航里程能够从194km增加是516km，充电速度让人十分满意。

环境温度为23.5℃，45kW直流快充充电桩充电功率从36kW逐渐稳定在44kW，当SOC达到90%时，充电功率下开始降至9.68kW直至充满。

SOC从30%快充至80%，用时为65分钟，对于Aion LX 80版本超过93kWh的电池容量来说，属于一个正常表现。SOC从90%至100%时，充电功率稳定在9.6kW左右，属于恒压充电阶段，这是为了保护电池的安全。

需要注意的是，充电时间不仅受到充电功率的影响，还会受到温度以及充电桩本身性能状况的影响。

45kW直流快充充电桩适合时间较为宽裕的情况下使用，费用相比60kW、100kW直流快充充电桩要低。如果时间紧迫，又需要快速补充较长的续航里程，推荐使用充电功率更高的充电桩。当SOC达到80%至85%的时候，充电功率会逐渐下降，日常充电时建议将车辆电量充至80%左右即可，避免后续的长时间等待，并且此时车辆的续航里程已经有500km，足以满足使用。

在电池温控方面广汽新能源下足了功夫，率先搭载了广汽集团第四代智能温控系统，达到了ASIL C级车规最高安全等级。

广汽新能源智能液体温控系统设有多种工作模式： ? A：慢冷模式：电芯温度在常规范围时，通过散热器进行散热; ? B：快冷模式：电芯温度偏高时，空调介入进行散热; ? C：加热模式：电芯温度偏低时HVH智能高压液体加热器介入进行加热; ? D：余热回收：低温时将电驱余热引入电池，保证电池性能。

此外，当电池温差大时，车辆的智能温控系统将启动均温功能，降低温差，提升电池温度均匀性。低温环境下，在交流充电枪连接时，智能温控系统还可以调用加热系统，使得动力电池温度在预定的时间内维持比较高的水温。实现了低温环境下用户随时用车都具备较高的动力性能(电池放电功率提升)及续驶里程(电池可用能量提升)。

电池恒温系统还设计了冬季插枪保温的功能，在低温下用户将充电枪与充电桩连接时，将启动电池的保温机制，让用户用车随用随取，动力和续航随时到位;在低温环境下，用户可根据行程和动力需求，选择电池加热功能(可将电池从零度以下加热至零度)，加热后壳保障常温下的续航里程和动力输出，进一步提高车辆的使用寿命。

售后使用方面纯电车型还是与普通的燃油车有很大区别，一个合格且成熟的后勤保障至关重要。广汽新能源APP提供了很多线服务，包括维修保养、代客充电、还车取车等，这些工作都可以交由代驾完成，足不出户就可以完成车辆的售后服务。如果用户在使用车辆时出现问题时还可以进行在线咨询，在广汽新能源APP中有专门的厂家售后为消费者解答问题，以及一对一的线上咨询，免去车主用车时的后顾之忧。

广汽新能源Aion LX凭借650km的超长续航里程达到大部分燃油车的续航里程水平，解决了大家对新能源车的续航焦虑。此外，Aion LX最大支持100kW的直流快速充电能够在更短的时间内迅速补充电量，带大家继续踏上愉快的旅途。

(图文/邵帅)2020年的春节即将到来，这也意味着，对于国人而言，一年一度的大迁徙——春运又要来临了。但不同的是，随着生活水平的提升，越来越多的家庭开始选择驾车返乡。而在新能源政策普及下的国内汽车消费市场上，使用成本低廉、更为节能环保的新能源纯电动车型开始占据一定的市场地位。那么，不妨就来看看有哪些适合开车回家过年的新能源车型。

广汽新能源Aion LX(埃安LX)

指导售价：24.96-34.96万

回家过年，是中国人每年当中最为重要的事情之一。而在新能源车型的选择上，价格相对亲民，设计更为前卫，配置相对丰富的国产新能源车型成为了不可或缺的存在。如果对于早期的国内汽车存在迟疑态度，那么当下的新能源领军品牌旗下的产品，则可谓是达到了满足人民群众出行的条件，而广汽新能源Aion LX(埃安LX)(以下简称Aion LX)就是其中一员。

Aion LX是广汽新能源Aion家族的第二款产品。继2019年4月正式上市的Aion S(埃安S)之后，该车型是广汽新能源在2019年内推出的第二款重磅产品。Aion LX拥有前卫与时尚的前脸设计风格，整体看上去更为年轻化。而在售价上，该车的售价区间是24.96-34.96万元，一共有60、70、80、80D以及80D MAX五个版本的车型可以选择。

内饰方面，Aion LX的整体风格极具现代简约风，也满足了当下都市年轻消费者对于北欧风、宜家风的追求。与此同时，双横幅式方向盘在设计感上更偏向于豪华品牌中大型车的设计，给人一种善良的错觉 。而双12.3英寸悬浮式液晶显示屏也融入了连屏手法，在科技感的营造方面非常不错。

值得一提的是，中控台上可接触的位置均为软性材质包覆，辅以皮质材料点缀，无论是实际触感还是视觉效果，都凸显出一定的高级感。而作为辅助装饰作用的哑光镀铬饰条有着相当不错的金属质感，与深灰色的大面积软质材料搭配后，档次感得到更好的展现。

车机智联上搭载了ADiGO智能物联系统3.0，除了常用功能外，智驾系统及其相关系统的OTA快速升级迭代也支持优化体验，并可支持手机、充电桩、智能家居和智能工厂的互联体验。而在ADiGO驾驶辅助包配置上，诸如主动刹车、自适应巡航、碰撞预警、交通标识识别、拥堵辅助、车道保持等一应俱全。

Aion LX搭载的电动机、电控和差速器三合为一，其在体积和质量方面均有优化，轻量化程度进一步提升。其中，最入门的60车型具备150千瓦最大功率和360牛米峰值扭矩。而在顶配的80D MAX车型上，则具备300千瓦和700牛米的最大功率和峰值扭矩数据。在底盘悬架上，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，在售价为24.96-34.96万元的Aion LX上也属于正常配置。Aion LX的续航里程从520-650km之间不等，具体里程以车型配置不同而有所调整。但总体来看，520km的续航里程满足跨省出行是不在话下的。

上汽荣威MARVEL X

指导售价：26.88-30.88万

在国产新能源车型中，除了全新家族化设计的Aion LX之外，还有一款高颜值之作，那就是上汽荣威MARVEL X。在2018年的成都车展上，MARVEL X正式上市并且公布了售价，补贴后售价区间为26.88万-30.88万。如果说荣威旗下早期车型是为品牌铺路的话，那么MARVEL X就是实实在在的一款转型之作。也难怪当时有声音指出，这是一款“将概念变成现实”的新能源车型。

得益于荣威概念车——Vision-E光之翼、Vision-R等车型奠定的家族设计语言，MARVEL X生来就具备极高的颜值。换句话说，就是强烈的设计感和高度前卫的风格。在保留了大面积的进气格栅基础上，辅以镀铬饰条点缀的前脸造型，使其看起来并不像是一款纯电动车型。

LED远近光灯、LED日行灯、2800mm的轴距、上扬的腰线、溜背的尾部姿态，构建出MARVEL X的侧面整体姿态。同时，19英寸的十辐式铝合金轮圈以及来自于固特异的Efficient Grip轮胎，使其视觉效果更显均衡协调。轮胎尺寸方面匹配的是235/45 R19的规格。这样的配置对于家用而言，起码在数据上已然足够。作为一款SUV车型，2800mm的轴距已经具备了底层架构上的空间基础，而后排座椅的腿部空间的充裕度也由此可见。

在内饰设计上，MARVEL X的翼展设计元素凸显的较为强烈，大尺寸的纵置液晶显示屏凸显出充足的科技气息，鎏金之翼配色的设计则流露出更多的豪华感。双横幅式方向盘的加入，不仅在视觉效果上更显不同，也在功能性上更为丰富。中控液晶显示屏融入了斑马智行系统后，主打互联网功能。而嵌入式的黑色玻璃面板设计，则注定了触控式的操作。对于行驶中的盲操作要提出一些要求。

在安全性配置方面，MARVEL X在基础配置上还融入了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等驾驶辅助系统，360°影像和自动驻车、坡道辅助、自动泊车等也一应俱全。此外，纵深范围为875-1540mm的后备厢使其在转载能力上有了提升。主副驾驶电动调节和8向座椅调节功能，使MARVEL X在舒适性上有了更多竞争力。

搭载了永磁同步电机的MARVEL X具备双电机，电动机总功率为137千瓦， 总扭矩为410牛米。从工信部获得的数据来看，其纯电续航里程为403km，更适合省内出行的消费者。

特斯拉Model 3

补贴后售价：29.905万

从20万元+级别一路聊上来，本应该聊不到特斯拉的。但鉴于惊人的“特斯拉上海速度”，国产Model 3终于在2020年开始走下生产线。而从最新消息来看，继国产特斯拉Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元(包含基础版辅助驾驶功能)后，再经过国家的2.475万元补贴，其终端售价下探至29.905万元，并免征购置税。由此，Model 3的市场影响力产生了重大转机。

对消费者来说，除了价格因素，品牌因素也是非常重要的，尤其是在辞旧迎新的新春佳节之际。鉴于特斯拉的知名度因素，下探至30万元以内的Model 3实在是具备很强的市场竞争力。同时，将国产版车型与其以往进口版车型做对比来看，消费者也很容易产生捡了便宜的心理。

外观设计上毋庸多说，基于家族化设计的理念，Model 3依然是封闭式的前脸设计，使人一眼便可认出。而这样的设计，也平添许多品牌辨识度。外观配置来看，前后通风盘制动+电子驻车均有搭载;分段式天窗、无钥匙进入(全车)、无钥匙启动、LED远近光灯、LED日行灯、自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等均未缺席。

作为一款中级车，Model 3的车身尺寸为4694×1850×1443mm，轴距为2875mm。这样的轴距数据，相比部分SUV车型都要宽裕。而作为一款三厢车型，仿皮材质的座椅支持主副驾驶电动调节/记忆、前排加热、主副驾驶12向调节和后排座椅放倒功能。而要说到轮胎，来自米其林的PS4轮胎规格为235/45 R18，五辐式的简单设计，好不好看因人而异。当然了，19英寸的大尺寸轮圈显然更具运动化效果。前提是要加6000元人民币进行选装。

Model 3的内饰主题就是简约!层次感强烈的中控台、木纹饰板横亘的装饰条、带醒目“T”标识的三辐式方向盘以及集成了强大功能的悬浮式液晶显示屏。有意思的是，方向盘上的滚轮支持上下左右滚动操控，操控范围涉及多项功能。

触控屏幕的响应速度不错，操作流畅度获得一致好评。除了蓝牙、导航、车辆信息等数据外，连后视镜调节和方向盘菜单也融入此处，看上去极具科技气息。而更有科技感的，无外乎特斯拉的Autopilot功能。连续向下拨动两次方向盘右边的拨杆，Model 3就可以进入到Autopilot模式。其中，便包括了车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车以及根据当前情况自动变道。显得非常智能化。而如果你选装了更高级别的驾驶辅助包后，可以实现自动转向，自动驶入高速/环线匝道的动作，得以体会到更与众不同的驾驶辅助体验。

特斯拉Model 3标准续航升级版采用后置电机后轮驱动，前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，属于这个价格体系内的高配置。续航里程方面，国产Model 3仅支持续航为445km的版本，快充时间为1小时，慢充时间为10小时。

蔚来ES6

指导售价：35.80-54.80万

为什么是ES6而不是ES8呢?首先，在价格方面，蔚来ES6指导售价为35.80-54.80万;而蔚来ES8的指导售价则在44.80-62.40万元范围内。从外观设计而言，猛然看上去，ES6与ES8在前脸造型上基本保持一致。续航里程方面，ES6全系7款在售车型，根据配置不同，续航里程为420-510km;而ES8全系的数十款车型中，续航里程范围为415-580km;由此来看，两车在续航里程起始数据基本一致的情况下，价格范围却存在一定距离。而从性价比的角度而言，ES6有优势吗?

蔚来ES6采用了蔚来家族化的前脸设计，夸张的前脸风格在延续了ES8的精髓之后，同样具备不错的辨识度。作为继ES8之后推出的品牌第二款车型，ES6诞生之日起就有声音称之为“小ES8”，家族化的设计元素在ES6身上更显协调。

全系5款车型提供了8种车身涂装，LED光源前大灯以及流水式前后转向灯设计，营造出外观配置上的高级感。分体式大灯的设计在以往个性化车型上才有配备，作为中级SUV的ES6同样延续了这样的设计，使其针对年轻化消费群体的目标凸显的更为明晰。

除了车头部位的设计，侧面的悬浮式车顶和银色饰条也架构出一定的设计美感。同时，4850×1965×1758mm的车身尺寸，在这一级别的燃油车上都更显大气。此外，2900mm的轴距则更是夸张，充裕的后排空间以及二排座椅的多向调节，将为内部乘坐空间提供更多组合。标配的19及20英寸铝合金轮圈提供更多选择，420km基准版车型的19英寸轮圈匹配的是规格为255/55 R19轮胎，品牌来自韩泰万仕途S1 evo2 SUV系列。

悬浮式车顶延续至尾部，上下拼色的尾部姿态显得对比感强烈。尾部整体造型与ES8并无太大区别。黑色后保险杠护板搭配银色饰板的组合，则相比ES8更具精致感。外部配置方面，LED大灯，19英寸轮圈，隐藏式门把手等配置都保证了车辆的档次感。前后8颗泊车雷达以及360°全景影像出现在这台基准版上，也凸显出蔚来的诚意。

蔚来的内饰设计在融入了前卫风格和强烈科技感之余，甚至多出一丝夸张的成分。但整体上依然与ES8保持一致。11.3英寸的中控液晶显示屏相比ES8上的10.4英寸显示屏更显大气。需要指出的是，蔚来引以为傲的“NOMI Mate”外部硬件不会出现在ES6 420KM基准版，不过语音系统依然存在。在视听感官上，只能享受其一。此外， 在驾驶辅助系统方面，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车是标配外，低配车型还需选装车道保持辅助和交通标识识别。这也是入门级车型美中不足的地方。对于基准版车型而言，女王副驾座椅要选装8500元。

其他配置方面，无线充电、悬架软硬/高低调节、电动后备厢、感应后备厢、全车无钥匙进入/启动、电池预加热等 均为标配。在座椅加热的基础性配置以外，通风和按摩功能将作为入门车型的选装功能出现。

蔚来ES6搭载前后双电机驱动系统，入门级车型的总功率为320千瓦，峰值扭矩为610牛米，其综合续航里程为420km;此外，510km续航里程的性能版车型则具备400千瓦和725牛米的最大功率和峰值扭矩。蔚来ES6采用的双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架结构对标豪华品牌新能源车型绰绰有余。ES6在外观设计和内部配置上均有可圈可点之处，唯一需要提振的，可能就是续航里程方面与行业前沿形成了旷量。但话说回来，这样的配置以及较为完备的车机互联系统，其性价比上的优势可见一斑。

番外篇：理想ONE

指导售价：32.8-33.8万

在纯电动新能源市场上，理想ONE是一个不同的存在。从动力来源上将，自带增程器(1.2T发动机)的理想ONE算是一个真正意义上的纯电动新能源吗?但理想ONE又告诉消费者，这款车采用前后双电机驱动，326匹，全天候四驱。此外，定位中大型SUV、轴距2935mm，6/7座可选，L2级别驾驶辅助系统、可开启全景天窗、水性真皮材质，四块液晶显示屏以及丰富的座椅配置，构成了这款售价为32.8万元的新能源电动车。

理想ONE刚上市不久，市场还需要时间去验证这款车到底如何?但从外观设计来看，其与当下新能源市场上的主流设计并不趋同，整体上更偏向于内敛、含蓄、大气、稳重这样的字眼。但若说它老气，也有些太过。毕竟，在LED远近光灯、自适应远近光、LED日行灯、自动头灯、全车车窗一键升降、外后视镜电调节/电折叠/记忆/倒车自动下翻/自动防炫目等功能的加持下，理想ONE并不是一个鸡肋的存在。

在车身尺寸方面，理想ONE拥有5020×1960×1760mm的长宽高尺寸，轴距更是达到2935mm。作为一款主打6座的中大型SUV，它在同价位中的竞争力可见一斑。理想one很有意思，并没有给出过多选择，全系仅一款配置，最多选配+10000元人民币的Baby Blue车身涂装。在轮圈样式方面，20英寸轮圈是标配，唯一主动权在于可选的是灰色、黑色还是双色铝合金材质。同时，与其匹配的是轮胎来自米其林的Primacy SUV系列，主打静音、舒适性，规格为255/50 R20。

贯穿式“星环尾灯”、隐藏式排气布局、黑色后护板上还融入了扩散器样式的装饰凸起设计，运动化风格进一步增强。但比尾部姿态更好看的，是中控台的四块连屏设计。

理想ONE的车机系统是其主打的方面之一，内置的“理想同学”在应答交互方面表现优异，属于召之即来的类型。配置层面的丰富程度是该车型的另外一大法宝。除了L2级别驾驶辅助系统的加持外，前后排电动座椅、前排12向调节、前后排座椅通风、加热、驾驶位座椅记忆、副驾驶老板键等乘坐舒适性方面的考量，使其成为长途出行的选择之一。

而在出行方面，理想ONE宣称的“没有里程焦虑”也很好地解决了春节期间纯电动车型的窘境。理想ONE融入了增程器和永磁同步前后双电机，前驱电机最大功率100千瓦，峰值扭矩240牛米;后驱电机最大功率140千瓦，峰值扭矩290牛米;系统总扭矩为530牛米。从理想官网的宣称来看，这套系统可达到800km的综合续航里程，而其纯电动续航里程为180km。考虑到冬季气候/温度对于电池活性的影响等一系列客观因素，续航里程相应有所缩减。对于理想ONE的车主而言，春节期间驾驶这款车的明显优势在于，它起码不至于让车主在服务区排队充电。

总结：

2019被业内称之为车市寒冬，但在2020年的起始点，随着国家对于新能源车政策的稳步推进，加上新能源车型补贴在2020年不会减少的消息相继披露，从政策和市场方面，都对新能源车型起到了提振信心的作用。同时，伴随纯电动车型续航里程技术的突破，未来的质感新能源车市场，或将呈现出纯电动和混合动力两面开花的局面。

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