宝马五系出场集成是多少

出厂集成等级为07/19、11/19及03/20的5系长轴距插电式混合动力车型。

1、

宝马

的集成等级代表了宝马车辆ECU固件的

版本号

。

2、车辆的集成等级的介绍：车辆的集成等级可以升级，特殊情况也可以降级。

3、宝马车辆l-Step代表了当前集成等级，还有Shipment是出厂集成等级。

4、新车的出厂集成等级和当前集成等级肯定是一样。

5、集成等级确定了车辆的行车电脑ECU的软件和数据的行为。

在近两年的高端C级轿车市场，已经由

奥迪A6L

、

宝马5系

、

奔驰E级

的三足鼎立，演变成了

宝马

5系和

奔驰

E级的双簧戏，

奥迪

A6L早就没了在销量上与之叫板的资本。宝马5系和奔驰E级之间的较量也进入到了白热化阶段，不仅在售车型在相互较劲，连换代车型都在明争暗斗。

近段时间，在奔驰发布全新一代奔驰E级内饰官图的同时，宝马也不甘落后地宣布将在6月份首发全新一代5系。从时间节点来看，两者也都将会在今年底或明年初迎来上市，那么，全新一代宝马5系有力战全新一代奔驰E级的资本吗?

一改家族传统，换代5系选择变多

每当宝马有换代车型推出，都会引起网友的讨论，其讨论的重点就是宝马经典的双肾式进气格栅。换代后的宝马前格栅尺寸一个比一个大，恨不得将整个前脸都变成双肾式进气格栅，但全新一代宝马5系却一改宝马一味增大前格栅尺寸的风格。

结合此前曝光的三厢轿车版本谍照来看，全新一代宝马5系前脸依然采用了家族化的双肾形进气格栅设计，但风格要比现款车型扁平不少，内部使用了直瀑式结构进行装饰。同时，两侧大灯组造型也要比现款车型扁平不少，内部集成有折线形的日行灯，风格反倒和中期改款的

宝马3系

类似。

与此同时，根据外媒的报道，全新一代宝马5系将是一个庞大家族，除了传统三厢轿车和旅行车外，还会推出i5纯电以及i5纯电旅行车，这也是宝马首次推出电动版5系，代表着宝马向电气化转型的决心。按照宝马的战略布局，车轱辘个人猜测，全新一代宝马5系或将成为最后一代燃油版车型。

至于在内饰设计上，双联屏设计应该毫无悬念，这样的设计也是当下宝马的主流设计理念。值得一提的是，在车机系统上，现款宝马5系因ID7车机减配问题，被推上了舆论的风口浪尖。当全新一代宝马5系换成最新的iDrive 8.0系统后，是否也会继续奉行减配政策，也是外界重点关心的问题。

最后就是在动力上，全新一代宝马5系预计会延续现有的B48及B58系列的发动机，并结合ISG 48V轻混系统。至于六缸车型会不会实现国产，大概率是不可能的。不过，关于i5纯电版的动力信息，目前官方还并未透露，预计到6月份首发时才会揭晓。

换代5系和E级，谁会笑到最后?

从改变上来看，全新一代宝马5系还是非常大的，但全新一代奔驰E级的改变就有些令人失望了，特别是在内饰设计上，并没有继承

奔驰S级寻车网

的那套设计语言，反倒采用了奔驰EQ纯电系列车型的内饰设计。这样的内饰设计虽然有效提升了车内的科技感，但也缺乏新意。

更有网友表示，全新一代奔驰E级配备三块大屏的初衷是为了收会员费，由此多一笔收入。还别说，奔驰还真干得出这种事，毕竟奔驰收费早就不是什么新鲜事了。

那么在竞争力上，全新一代宝马5系和全新一代奔驰E级究竟谁更强呢?在车轱辘看来，两者的综合实力相差并不大，最重要的还是看价格。不过在纯电车型上，

宝马i5

大概率要比

奔驰EQE

更具吸引力，而两者的差距主要还是在口碑上。

奔驰新能源汽车虽然在国内种类丰富，但口碑早就被

奔驰EQC

败光了，以至于奔驰都快放弃EQ系列，重新成立一个新的新能源系列来重拾在新能源市场糟糕的口碑。

反观宝马这边，2022年在国内的纯电动汽车销量达到了41886辆，同比大增91.6%，且收获了不错的市场口碑。这一表现虽然还不及国内的一线造车新势力，但也远好于奔驰新能源汽车销量。就新能源赛道来说，宝马已经走在了奔驰和奥迪前面，未来也会进一步拉大与奔驰和奥迪的差距。

写在最后：

从目前所掌握的换代车型信息来看，不论是宝马5系还是奔驰E级，都没有展现出更多的创新设计，都有一些吃老本的嫌疑。但以奔驰和宝马在高端市场的地位，即便是没有太多的创新，其他对手想要取代他们的地位，也并不容易。

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相较于新一代

奔驰E级

的“扭扭捏捏”，隔壁的新一代

宝马5系

就爽快多了!日前，

宝马

官方直接公布了新一代宝马5系(G60)的实车测试官图。

据悉，新5系目前已完成了在瑞典阿尔耶普卢格的冬季冰雪测试工作，并确定于数月后的5月内正式首发亮相。

而此次冰雪测试重点是对新5系所有动力总成和底盘控制系统进行微调，其中包括：对动态稳定控制(DSC)系统进行全面实验，已获取制动系统、车轮打滑限制性能以及驱动扭矩控制系统的数据，从而以确保新5系和纯电版与任何传统动力车型一样有着极致操控。

在冰雪测试之前，新5系已经完成了从慕尼黑到Arjeplog测试中心的公路测试，这30000公里的旅程为宝马提供了电机、电力电子设备、电池以及加热和冷却系统的详细道路数据。

另外在结束冰雪测试之后，新5系家族还前往宝马集团的其他测试中心，以及在慕尼黑及其周围、宝马集团丁格芬工厂附近进行日常驾驶，这是为了在不同条件下继续优化车辆的底盘技术和声学特性，以及驱动单元的表现等，以便车辆在任何情况下都能提供出色的驾驶体验。

对于新5系的设计参考最新官方照可以看到，新车并没有采用新7系的设计语言，而是在现款基础上进行重新设计。

其中前脸上，全新造型的头灯组造型轮廓更趋于狭长且微微上翘，而内嵌灯组则与新X5一样同为双C型造型;一旁的中网格栅虽然没有像新7系过于激进，但尺寸也同样进行了增加，并且原本下方包围处的毫米波雷达等部件则也将被集成于中网之中。

对于侧面，依旧保持了宝马5系历代的车身比例，车身高度似乎保持不变，仅对于后门长度进行小幅度增加，并且还拥有隐藏式门把手等车身细节点缀。

而尾部部分，主要变化点集中于尾灯组上，顺应最新家族布局，沿袭了3D层次造型，其中点亮后会呈现出上下两条示廓灯，并且在细节上尾灯两侧还带有几何暗纹装饰。

另外车内座舱上，整体布局有了全面提升，不再是现款样式，而是采用与大哥新7系相同的设计来提升质感，其中取消了现款分屏设计，而是升级为12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏组成一体式悬浮曲面屏，并直接搭载最新一代iDrive 8.5智能人机交互系统。

其他细节上，新车方向盘也不再是祖传的丁字裤+传统物理按键，而是更换为全触控布局+全新样式;另外祖传的鸡腿档把也没能逃脱家族命运，同样改为了电子小推杆。

至于动力，新车会根据地区的不同，分别推出汽油/柴油版、插电混动版以及纯电版。

其中燃油版将以B48TU2 2.0T涡轮增压发动机+ 48V ISG轻混作为基础配置，衍生出低功率520i和高功率530i两款车型;而540i车型将搭载最新的B58TU2 3.0T+48V ISG轻混组合。

插混版车型预计将提供四缸插混和六缸插混两个版本，其中最顶级的M560e或搭载7系插混同款总成;同时新一代M5也确定搭载XM同款插混总成，由4.4T V8+电机组成，最大马力较现款提升50匹可达653马力，而峰值扭矩达到800牛米。

纯电版i5也会提供eDrive40单电机后驱和M60双电机四驱车型，其中eDrive40车型额定功率为340马力，而四驱的M60 xDrive车型额定功率为600马力。

此外新一代宝马5系还会推出旅行版和M高性能版，只不过将于稍晚些时候发布。

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